Malcolm Sayer (21 de mayo de 1916 - 22 de abril de 1970) fue un ingeniero aeronáutico durante la guerra y más tarde aerodinámico automotriz. Su trabajo aerodinámico más notable es en parte responsable del desarrollo de la carrocería de ingeniería del E-Type Jaguar y de las primeras pautas de estilo para Jaguar XJS . [1] Pasó los últimos veinte años de su vida trabajando en Jaguar Cars y fue uno de los primeros ingenieros en aplicar los principios de aerodinámica aerodinámica a los automóviles.
Malcolm Gilbert Sayer | |
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Nació | 21 de mayo de 1916 Cromer, Norfolk, Inglaterra |
Fallecido | 22 de abril de 1970 (53 años) Leamington Spa, Inglaterra |
Nacionalidad | británico |
Educación | Universidad de Loughborough |
Ocupación | Ingeniero |
Trabajo notable | Jaguar E-Type |
Temprana edad y educación
Sayer nació en Cromer , Norfolk . [1] Fue educado en Great Yarmouth Grammar School (donde su padre enseñaba matemáticas y arte). A los 17 años ganó la prestigiosa Beca Empire y asistió a Loughborough College (más tarde Loughborough University ) en su Departamento de Ingeniería Aeronáutica y Automotriz, obteniendo honores de primera clase. [1]
Carrera temprana
Trabajó para la Compañía de Aviones de Bristol durante la Segunda Guerra Mundial , lo que lo eximió del servicio militar obligatorio a modo de protección de ocupación reservada .
Sayer viajó a Irak en 1948 para trabajar en la Universidad de Bagdad, donde establecería la Facultad de Ingeniería, que a su llegada no le pareció una empresa realista. [1] Mientras estaba en Irak, según los informes, conoció a un profesor alemán que lo ayudó a reconocer la relación matemática con las formas de las curvas y la identidad. [2] En cambio, trabajó manteniendo la flota de vehículos del gobierno. Regresó al Reino Unido a finales de 1950.
Carrera en Jaguar
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/3/3d/FoS20162016_0625_100141AA_(27290044013).jpg/440px-FoS20162016_0625_100141AA_(27290044013).jpg)
Sayer solicitó un puesto de ingeniería en Jaguar. Fue entrevistado por William Heynes, ingeniero jefe (1935) y director técnico (1946). Heynes, que tenía una licenciatura en matemáticas, reconoció el enfoque matemático aerodinámico de Sayers y, lo que es más importante, Heynes había estado involucrado durante la guerra con la producción de aviones y estaba familiarizado con la construcción de aleación de fuselaje de aviones. Sayer comenzó a trabajar en la oficina de dibujo de Jaguar Cars Engineering a principios de 1951. Se describió a sí mismo como un diseñador y artista industrial. [ cita requerida ] Odiaba el término "estilista", [2] diciendo que no era peluquero.
Su trabajo aerodinámico bajo la dirección de Heynes en Jaguar se concentró en el diseño del flujo de aire de los autos de carreras. Ayudó en el diseño aerodinámico de los coches de competición durante la década de 1950.
- Jaguar C-Type (también llamado XK120-C, debido a que está basado en el Jaguar XK120 )
- Jaguar D-Type
- Jaguar E-Type (propuestas de estilo tempranas)
- Prototipo de carreras Jaguar XJ13
Su principal preocupación era que la carrocería de un automóvil "funcionara" tanto aerodinámicamente como visualmente. Algunas de sus contribuciones particulares fueron la introducción de reglas de cálculo y tablas de registro de siete cifras para elaborar fórmulas que inventó para dibujar curvas, trabajo que ahora se realiza mediante un complejo software de diseño asistido por computadora . [2] [3]
La primera contribución aerodinámica de Sayer para un Jaguar de carreras deportivas fue exitosa y el C-Type ganó Le Mans en 1951 y 1953. (Sayers 1952 long tail con morro frontal inferior no tuvo éxito) El diseño general del C Type fue obra de William Heynes con carrocería El diseño de la estructura, el bastidor, la suspensión, la mecánica y el motor estuvo a cargo de William Heynes, RJ (Bob) Knight TC Jones. El C-Type ha sido elogiado por su belleza y todavía se considera uno de los modelos de automóviles más deseables del mundo. [1] [2]
Para superar al C-Type, Sayer ayudó con el desarrollo del D-Type Jaguar como aerodinámico. La nueva estructura monocasco de aleación de carrocería de carreras fue diseñada por Heynes y el equipo de ingeniería de Knight Jones Emmerson Bailey, quien diseñó y desarrolló el auto completo, que fue uno de los autos de carreras más exitosos de todos los tiempos, ganando Le Mans en 1955, 1956. y 1957. [1] En la recta Mulsanne , el D-Type podía alcanzar una velocidad de 192,4 mph (309,6 km / h).
Heynes y el equipo de ingeniería comenzaron a diseñar y desarrollar en 1957 el Jaguar E-Type, que fue lanzado al mercado mundialmente en Ginebra en marzo de 1961, el ícono del automovilismo de la década de 1960. Incluso hoy en día, muchos de los elementos de diseño asociados con el E-Type Jaguar se pueden encontrar en los automóviles de la compañía. El capó largo, las caderas sobre las ruedas traseras y la postura son características incorporadas en el cupé XK8 de Jaguar diseñado por el difunto director de diseño Geoff Lawson , que han continuado en la línea actual de Jaguar de su sucesor Ian Callum .
En 1965, Sayer desarrolló el estilo aerodinámico de la carrocería del Jaguar XJ13, un automóvil deportivo de carreras Jaguar con motor central que estaba destinado a competir en Le Mans. Las restricciones de costos y un cambio de reglas en Le Mans significaron que el XJ-13 nunca se condujo en una competencia internacional, pero ejemplificó toda la sofisticación clásica de Sayer en aerodinámica como su trabajo anterior. En 1971, el prototipo del XJ 13 se sacó del almacén para ayudar a promover el nuevo V12 E-Type cuando se descartó en gran medida en un accidente importante. El coche fue reconstruido en 1972/73 aunque con cambios respecto al original, perdiendo algunas de las líneas clásicas en el proceso.
En 1967, después de su trabajo en el XJ13, Sayer comenzó las primeras propuestas de estilo para William Heynes para un reemplazo del Tipo E, más tarde (XJ27) con modificaciones para evolucionar como el Jaguar XJS de 12 cilindros en V en 1975. El XJS quizás nunca alcanzó el mismo estatus icónico que el E-Type, pero fue aclamado por su rendimiento y confort V12 diseñado por Heynes / Hassan / Knight, lujo y grandeza como un gran turismo. El XJS permaneció en producción durante 21 años (1975-1996).
Vida personal y muerte
Sayer se casó con Pat Morgan en 1947. Tuvieron tres hijos: la hija Kate (nacida en 1948), el hijo John (nacido en 1953) y la hija Mary (nacida en 1956). [ cita requerida ]
Fue acuarelista y músico, [2] tocando el piano, la guitarra y otros instrumentos.
Sufrió un ataque cardíaco fatal fuera de Parkside Garage, [ cita requerida ] junto al Hotel Regent en Leamington Spa, un mes antes de cumplir 54 años.
Honores y premios
Una placa conmemorativa a él se dio a conocer en la Universidad de Loughborough el 21 de mayo de 2005. [ cita requerida ] El 24 de mayo de 2008 se descubrió una placa en su lugar de nacimiento en Cromer, y otra en la escuela secundaria de Great Yarmouth. [ cita requerida ] Una placa azul dedicada a él se dio a conocer el 28 de abril de 2010 en Portland Place (su última dirección) en Leamington Spa. [ cita requerida ]
Referencias
- ^ a b c d e f "Graduado de Loughborough y diseñador de E-Type Jaguar honrado" . Universidad de Loughborough.
- ^ a b c d e Glancey, Jonathan (5 de junio de 2013). "Jaguar: Malcolm Sayer - el hombre detrás de las curvas" . BBC . Consultado el 7 de julio de 2015 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Vettraino, JP (2 de mayo de 2011). "England Swung". AutoWeek . 61 (9): 41.
enlaces externos
- Fundación Malcolm Sayer : un sitio web creado por la familia Sayer que celebra la vida y obra de Malcolm Sayer
- Un blog personal de XJ13 que contiene material original e inédito sobre el desarrollo del prototipo V12 del XJ13
- Diseñando el XJ13 - incluye el perfil de Malcolm Sayer