Revestimientos de Manchester
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Manchester Liners Ltd
EscribePúblico
IndustriaTransporte
Fundado1898
Difunto1985
SedeManchester , Inglaterra
Gente claveRobert B. Stoker (1932-1979)
ProductosServicios de transporte marítimo
Ingresos£ 30 millones (1974) [1]
Número de empleados2.150 (1974) [2]
PadreFurness Withy (1970-1980)
Sitio webwww .manchesterliners .co .uk Edita esto en Wikidata

Manchester Liners fue una empresa de transporte de carga y pasajeros fundada en 1898, con sede en Manchester , Inglaterra. La línea fue pionera en el paso regular de embarcaciones oceánicas a lo largo del Canal de Navegación de Manchester . Su principal ámbito de actuación era el comercio marítimo transatlántico, pero la empresa también operaba servicios al Mediterráneo . Todos los barcos de la línea estaban registrados en el puerto de Manchester, y muchos se perdieron por la acción del enemigo durante la Primera y Segunda Guerra Mundial.

Un cambio exitoso del transporte tradicional al de contenedores en 1968 fue relativamente breve, ya que la posterior introducción en otros lugares de buques portacontenedores mucho más grandes significó que los buques de la compañía, que estaban restringidos a una longitud máxima de 530 pies (160 m) impuesta por el barco cámaras de esclusas del canal, ya no podían competir económicamente. La línea dejó de operar en 1985.

Manchester Progress 7.346 toneladas brutas, construido en 1938, sirvió a la línea hasta su disposición en 1966

Historia temprana

La apertura del Canal de Navegación de Manchester en 1894 hizo posible que grandes barcos transatlánticos navegaran directamente hacia el corazón de Manchester . Sin embargo, debido a la oposición de los cárteles de armadores con base en Liverpool y otros puertos del Reino Unido, las líneas navieras tardaron en introducir servicios directos al nuevo puerto de Manchester , que tuvo dificultades para competir con los puertos establecidos. [3] Nuevas rutas comerciales de Manchester a África Occidental y el MediterráneoLos puertos fueron contrarrestados por las conferencias marítimas establecidas que redujeron drásticamente sus propias tarifas e indujeron a sus clientes a firmar contratos vinculantes. En algunos casos, después de lograr sus objetivos, los cárteles volvieron a imponer sus antiguas acusaciones. [4] Para ayudar a contrarrestar estas "prácticas punzantes", Sir Christopher Furness , de Furness Withy & Company, propuso en 1897 que se formara una línea naviera con sede en Manchester para fomentar el uso del Canal de Navegación y los muelles de Manchester. El folleto público de Manchester Liners Ltd (ML) se publicó el 10 de mayo de 1898, con un capital social autorizado de £ 1 millón. La empresa de Furness se convirtió en el mayor accionista y fue nombrado presidente. Otros directores incluyeron representantes de la empresa Ship Canal y el Ayuntamiento de Salford.. [5] Robert Burdon Stoker , director de Furness Withy, fue nombrado primer director gerente de ML. [6]

Operaciones iniciales 1898-1914

Manchester Engineer (1902), en el Manchester Ship Canal poco antes de la Primera Guerra Mundial. Este buque de 4.300 toneladas brutas fue torpedeado por un submarino el 27 de marzo de 1916, al pasar de Filadelfia a Manchester.

Manchester Liners decidió desde el principio hacer de Manchester – Canadá su ruta principal, con una ruta secundaria a los puertos algodoneros del sur de los Estados Unidos de Nueva Orleans y Galveston . Más tarde se agregaron otras rutas menores, a veces estacionales. Dos barcos construidos en 1890 de 3.000 toneladas registradas brutas (TRB) se compraron por £ 60.000 en mayo de 1898 y se rebautizaron como Manchester Enterprise y Manchester Trader . El Trader realizó el primer viaje de la naviera, partiendo de Avonmouth hacia Montreal el 26 de mayo, antes de atracar en Manchester con un cargamento de grano. [7]

A los dos barcos de segunda mano se les unió en enero de 1899 el recién construido Manchester City de 7.696 TRB, construido por Raylton Dixon & Co de Middlesbrough . Este barco de vapor transportaba 1.170 toneladas largas (1.190 t) de carbón, quemado a 70 toneladas largas (71 t) por día, dando una velocidad de 12 nudos (22 km / h; 14 mph), rápido para su día. [8] Era una embarcación refrigerada, diseñada para transportar carne congelada y ganado vivo, y se decía que era uno de los barcos de transporte de carne más grandes que había a flote. [9] Hizo un exitoso viaje inaugural desde Canadá y subió por el nuevo canal hasta Manchester, que tardó dos días en negociar después de pasar la noche en Irlam para dar un descanso a la tripulación. losManchester Guardian informó el 16 de enero de 1899 que "hubo muchas sacudidas de cabeza, no solo en Liverpool, ante la audacia del intento" y que "los pilotos del canal, al llegar a Irlam, parecían no haber estado en la cama desde hacía a la semana, ya que sus ojos estaban descoloridos por el cansancio ". [10] La ciudad descargó 450 vacas y 150 ovejas enel muelle de animales extranjeros de Manchester Corporation , cerca de las esclusas de Mode Wheel en Salford.. Con una eslora total de 467 pies (142 m), fue, con mucho, el barco más grande que se había aventurado por la vía fluvial, y su exitosa navegación refutó la afirmación de los propietarios de Liverpool de que solo los barcos de 350 pies (110 m) o menos podían hacerlo con seguridad. llegar a Manchester. El barco continuó hasta los muelles de Manchester para su posterior descarga, donde fue recibida por el alcalde, acompañada por una banda y una multitud festiva. [8] Este exitoso viaje hizo mucho para animar a otros armadores a utilizar el nuevo puerto. [11] En su primer viaje a Halifax, Nueva Escocia , en marzo de 1899, la ciudad tomó nueve días y dieciséis horas; y llegó antes que el barco correo , que había salido del Mersey doce horas antes que ella.[12]

A la flota ML se unieron dos nuevos buques más pequeños de 5.600 TRB, el Manchester Port y el Manchester Merchant durante 1899 y 1900, y posteriormente siguieron nuevos buques rápidamente. El patrón básico de navegación a Canadá fue Saint John, New Brunswick , durante todo el año y a Montreal cuando el río St Lawrence estaba libre de hielo.

Entre 1899 y 1902, cuatro barcos de Manchester y sus tripulaciones fueron requisados ​​por el gobierno del Reino Unido para transportar tropas, caballos y suministros a Sudáfrica durante la Guerra de los Bóers y sus secuelas. Los puntos de recolección de caballos y mulas incluyeron Galveston y Nueva Orleans (EE. UU.) Y Buenos Aires y Montevideo en América del Sur. El puerto de Manchester hizo su segundo viaje al Cabo en 1900, luego continuó a Australia para traer tropas al conflicto. [8] En el primer viaje después de su regreso a ML, en enero de 1903, el primer comerciante de Manchesterse perdió durante el trayecto de Nueva Orleans a Manchester. Se produjo un incendio grave en su cargamento de algodón y fue hundida en Dingle Bay en la costa oeste de Irlanda para apagar las llamas, pero posteriormente se rompió con el mal tiempo. [13]

En 1904 la línea operaba catorce barcos de vapor de entre cuatro y siete mil toneladas, [14] varios construidos por los astilleros asociados Furness Withy . [15] Los servicios a los puertos en el este de Canadá se complementaron con salidas regulares a Boston , Filadelfia y los puertos algodoneros del sur de Estados Unidos de Nueva Orleans y Galveston. Entre 1904 y 1908 ML desplegó tres buques, incluido el Manchester City a la ruta del Río de la Plata , que prestan servicios a otros puertos del Reino Unido y Manchester. La carga de retorno principal fue carne congelada y refrigerada, y la Ciudad estableció un récord para el envío de carne más grande hasta ese momento. [dieciséis]Lord Furness, como se había convertido, murió en 1912 y fue sucedido como presidente de ML por RB Stoker hasta su muerte en 1919. [6] La flota de ML se mantuvo en 14 buques durante los últimos años antes de la Primera Guerra Mundial. Once de sus barcos se desplegaron en las rutas canadienses, transportando principalmente productos manufacturados al exterior y carne y cereales de entrada. [17]

Operaciones durante la Primera Guerra Mundial

Al comienzo de la guerra en julio de 1914, ML tenía una flota de quince barcos. [18] La mayor parte de la flota continuó operando servicios a puertos en el este de Canadá y Estados Unidos, incluido Baltimore , y regresó con la guerra y otros suministros. En agosto de 1914, el Manchester Miller (1903) y el Manchester Civilian (1913) fueron requisados ​​como barcos de suministro y enviados con carbón a las Islas Malvinas para repostar los cruceros de batalla HMS Inflexible y HMS Invincible . Mientras el Civil estaba carbonando los cruceros, los buques alemanes se acercaron y los buques de guerra británicos zarparon inmediatamente para enfrentarlos. [19] En elbatalla que se produjo el almirante Von Spee 's cruceros acorazados , Scharnhorst y Gneisenau , además de los cruceros de escolta fueron hundidos. [20] El Civil fue equipado más tarde con equipo de barrido de minas . Regresó en 1916 llevando suministros y equipo de Canadá a las tropas en Francia.

Todos los barcos estaban equipados con cañones defensivos en la proa y en la popa. En junio de 1917, el puerto de Manchester (1904) rechazó un ataque submarino con disparos cerca de Cape Wrath . Manchester Commerce (1899), con destino a la ciudad de Quebec, se hundió frente al noroeste de Irlanda el 26 de octubre de 1914, con la pérdida de 14 tripulantes, convirtiéndose en el primer barco mercante hundido por una mina. [21] El 4 de junio de 1917, el segundo comerciante de Manchester , en ruta desde la bahía de Souda en Creta a Argel , se enfrentó a una batalla con el submarino U 65 antes de ser capturado y hundido cerca de la isla de Pantellaria , con la pérdida de un miembro de la tripulación. .[22] El capitán, el capitán FD Struss, recibió la Cruz de Servicio Distinguido y completó 40 años de servicio con la línea después de sobrevivir a otro hundimiento en la Segunda Guerra Mundial. [23] Otros nueve barcos fueron hundidos por submarinos, siete de las pérdidas ocurrieron en 1917.

ML adquirió siete barcos entre 1916 y 1918, cuatro de los cuales se hundieron en 1917. Manchester Engineer , adquirido de segunda mano en 1917, tuvo una carrera corta pero agitada con ML. El 18 de junio, cuando se dirigía a Arcángel , fue perseguida por un submarino pero escapó cuando llegó su escolta naval. El 16 de agosto, cuando navegaba desde Tyne a St Nazaire con carbón, fue torpedeada a cinco millas de Flamborough Head y se hundió. La División de Manchester alcanzó la fama en su viaje inaugural desde West Hartlepool para unirse a un convoy del Atlántico en dirección oeste en Plymouth cuando embistió y hundió un submarino alemán frente a Flamborough Head.en octubre de 1918. Al final de la guerra en noviembre de 1918, ML tenía doce buques supervivientes en fuerza. [24]

Operaciones en tiempo de paz 1919-1939

Puerto de Manchester , c. 1935, 7.291 toneladas brutas, sirvieron ML en sus rutas canadienses hasta que fue desguazada en 1964.

En 1921–22, la flota de ML se incrementó con dos buques de segunda mano. Se reanudaron las travesías a Nueva Orleans y el servicio de Baltimore se extendió a Norfolk, Virginia . Algunos barcos, incluidos el Manchester Civilian y el Manchester Spinner, se convirtieron en transportistas regulares en el comercio de carbón de Sydney, Nueva Escocia . El Civil hizo varios viajes de ida y vuelta desde los EE. UU. A Japón en 1923, llevando suministros de socorro después del terremoto de Japón . [25] ML recibió la turbina de vapor de 7930 toneladas del Regimiento de Manchester en 1922, [26]construido en Tees por Furness Shipbuilding Company. Este barco de 12,5 nudos (23,2 km / h; 14,4 mph) con una tripulación de 65 fue el más grande operado hasta la fecha, transportaba 512 cabezas de ganado, más carga de bodega y estaba equipado con grandes torres de perforación para ayudar en el manejo de mercancías pesadas. [27] El registro del Regimiento desde el Mersey Bar hasta Quebec fue de siete días y nueve horas. En 1925, su capitán ganó el bastón con cabeza de oro que tradicionalmente se otorga cada primavera al capitán del primer barco que atravesó el hielo de San Lorenzo para llegar a Montreal, una hazaña que repitieron más tarde varios otros capitanes de ML. [28] Antigua oficina central de ML en DeansgateManchester se volvió inadecuada y fue reemplazada en agosto de 1922 por un moderno edificio de cinco pisos construido especialmente en St Ann's Square, junto al Royal Exchange . [29]

La línea adquirió dos nuevos buques en 1925, pero ese mismo año su fortuna se vio afectada negativamente por la competencia de empresas estadounidenses subvencionadas en las rutas del Atlántico norte; ML se deshizo de siete barcos entre finales de 1925 y 1930, [30] reduciendo su flota a diez barcos. El Regimiento navegó 160 millas a través de un vendaval en 1929 para llegar al vapor Volumnia, que se hundía en Glasgow . Se botó un bote salvavidas para rescatar a la tripulación de cuarenta y cinco personas. A su regreso a casa, el rey Jorge V otorgó a la tripulación del bote salvavidas del Regimiento la Medalla de Plata por su valentía en salvar vidas en el mar y el alcalde de Manchester presentó una bandeja de plata de la Junta de Comercio.al Capitán Linton. [29] En 1933, en medio de la Gran Depresión , se amarraron varios barcos; el Manchester Merchant de 1904 fue eliminado para su desintegración y el Manchester Civilian fue vendido a propietarios griegos. El programa de navegación pública para la temporada de verano de 1933 enumeró seis barcos asignados al "Servicio de carga rápida" semanal a Quebec y Montreal. Se anunció que los seis vapores estaban "equipados con ventilador o ventilación forzada y todos tenían cámaras frigoríficas". [31]La mayoría de los barcos también podían transportar hasta doce pasajeros. Después de una brecha de diez años, se encargaron tres nuevos barcos entre 1935 y 1938 cuando el comercio comenzó a recuperarse, manteniendo la flota en diez barcos. El trío estaba equipado con fogoneros automáticos para sus calderas de carbón y había mejorado enormemente el alojamiento para los pasajeros y la tripulación. [32]

Operaciones durante la Segunda Guerra Mundial

ML tenía diez buques al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , pero al comienzo del conflicto perdió el Regimiento de Manchester en diciembre de 1939, cuando partió con carga general para Saint John, New Brunswick . Ella se estaba desarrollando sin luces cuando ella estaba deteriorado por la Pacific Steam Navigation 's Oropesa , que se había desprendido de un convoy en dirección este. Si bien la flota ML continuó desplegándose en las rutas del Atlántico Norte durante la guerra, [33] los buques de la compañía también asumieron una amplia variedad de funciones en otros lugares durante el conflicto. El Manchester City se convirtió en minero , luego en un buque auxiliar naval, trabajando en el Lejano Oriente. Progreso de Manchesterfue uno de los últimos barcos en salir de Rangún en 1941 antes de la conquista japonesa de Birmania . [34] Manchester Commerce (1925) se desplegó en convoyes del Mediterráneo en 1942/43 y el año siguiente transportó mulas desde Sudáfrica a la India para la Campaña de Birmania . Manchester Trader (1941) fue equipado con cuartos adicionales para la tripulación para su uso como barco comodoro en los convoyes del Atlántico. Excepto por dos viajes de suministro a Bone, Argelia , permaneció en el teatro del Atlántico y sirvió ML hasta 1963. La Brigada de Manchester , que había sobrevivido a la Primera Guerra Mundial, fue hundida el 26 de septiembre de 1940 después de ser torpedeada porU-137 con destino a Montreal en un convoy frente a Malin Head , al norte de Irlanda; Se perdieron 58 tripulantes. [35]

Manchester Merchant , terminado en mayo de 1940, se involucró rápidamente en la "Operación Pescado ", transportando las reservas de oro de Gran Bretaña a Canadá, haciendo dos viajes con lingotes valorados en total en £ 4,5 millones. [36] A finales de 1942 fue enviada a la Operación Antorcha como barco de suministros al norte de África. El 25 de febrero de 1943, fue torpedeada por "U 628" mientras formaba parte de un convoy del Atlántico que salía; Se perdieron 36 de la tripulación de 65, incluidos los artilleros, pero el Capitán Struss sobrevivió nuevamente y recibió el OBE . [37] La División de Manchester (1918) con destino a Table Bay fue dirigida a ayudar al Dunedin Star de Blue Star Line.que había varado en la escarpada costa de Namibia . La División se mantuvo al margen en medio de un fuerte oleaje durante tres días, rescatando a 40 pasajeros y tripulantes, antes de llevarlos a Ciudad del Cabo . [33] Manchester Citizen (1925) también fue hundido por un submarino, mientras pasaba a Lagos el 9 de julio de 1943 después de sobrevivir a varias corridas de suministros para el Octavo Ejército . El último barco que se "perdió", aunque de forma deliberada, fue el Manchester Spinner (1918), que había llevado suministros militares a la India en 1942. El 7 de junio de 1944, poco después del Día D , tripulado por una tripulación voluntaria, encabezó una línea de los bloques de Mulberry Harbour y se hundióJuno Beach Normandy para actuar como un rompeolas, mientras que los refuerzos de tropas y las tiendas se desembarcaron en las playas. Su superestructura fue entonces armada con cañones antiaéreos. [38]

Operaciones en tiempo de paz 1945-1968

Al final de la guerra, ML tenía una flota de ocho buques construidos entre 1918 y 1943, y estos continuaron operando el servicio tradicional al este de Canadá durante dos años más antes de que pudieran adquirirse nuevos buques. [39] En 1946, el Manchester Shipper se convirtió en el primer barco mercante en estar equipado con radar y en navegar por el San Lorenzo con su ayuda. En el mismo año, la compañía llevó al alcalde de Manchester y al partido a Canadá en una misión comercial y de buena voluntad. [37] Manchester Exporter se vendió en 1947 y fue reemplazado por el nuevo regimiento de Manchester más grande . En 1952 se encargaron otros dos barcos de 7.000 toneladas y 14 nudos (26 km / h; 16 mph), lo que significó que la División de Manchester, veterano de ambas guerras, podría ser vendido para desguace después de un récord de 35 años de servicio con la línea. [40] En 1952, Robert B. Stoker, nieto del segundo presidente, se convirtió en la tercera generación de su familia en ser nombrado director ejecutivo de ML. Se había unido a la línea en 1932 y, a su vez, se convirtió en presidente en 1968. [41]

Manchester Shipper se utilizó para transportar aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial a Canadá. Salió del puerto de Ellesmere el 23 de agosto de 1946 y llegó a Montreal el 1 de septiembre. Su carga incluía dos Me 262 (WNr500210, WNr111690). Manchester Commerce también llevó aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial a Canadá, saliendo de Seaforth Docks el 26 de agosto y llegando el 9 de septiembre con dos He 162 (WNr 120076, WNr 120086) y dos Me 163 (WNr191454, WNr191914). [42] El recipiente que apareció en la película de 1961 A Taste of Honey .

ML contrató a Cammell Laird de Birkenhead para construir dos buques más pequeños de 1.800 toneladas. Encargados en 1952, fueron nombrados Manchester Pioneer and Explorer . A ellos se unió el Manchester Prospector de segunda mano de 1.400 toneladas . El trío fue el primero de un tamaño capaz de atravesar los canales y esclusas de tamaño restringido que conducen directamente a Toronto y los otros puertos de los Grandes Lagos hasta Detroit, Michigan. [43] Esta iniciativa, la primera de una línea británica, y tomada mucho antes de la finalización de la vía marítima de Saint Lawrence en 1959 , le dio a la línea una ventaja en el comercio directo con el Medio Oeste.puertos. Durante los meses de invierno, cuando el hielo espeso impedía la navegación en los lagos, el trío se empleaba en otros lugares, a veces en vuelos chárter a otras líneas. [44]

Manchester Progress , 5.620 TRB, abrió un servicio regular a mediados de verano a Churchill, Manitoba , en la Bahía de Hudson en 1954, durante la corta temporada sin hielo, trayendo de regreso el grano enviado al puerto por ferrocarril desde las praderas canadienses . El Capitán F. Struss, sobreviviente de los hundimientos en ambas guerras, se retiró en marzo de 1954 después de cuarenta años de servicio, el último ML Commodore que había ganado su boleto de patrón en vela. Ese mismo año, el servicio de los Grandes Lagos se extendió a Chicago y se reanudó el servicio de ML anterior a 1914 a los puertos de Charleston, Savannah y Jacksonville, en el sur de Estados Unidos. [45]

Un bombardero estratégico de diez motores RB-36 "Peacemaker" de la USAF sufrió incendios de motores el 5 de agosto de 1954, mientras se dirigía desde Travis AFB California a RAF Lakenheath Suffolk. La tripulación de veintitrés personas recibió la orden de rescatar a 720 km al oeste de Irlanda a las 03:40. El Manchester Shipper , que llegaba desde Montreal, y el Manchester Pioneer que salía, se desviaron a la escena y, a pesar del mal tiempo, pudieron rescatar a los cuatro tripulantes supervivientes. La Tercera Fuerza Aérea del Cuartel General de la USAF envió mensajes elogiando los esfuerzos de los capitanes y tripulaciones de los barcos en circunstancias adversas. [46]

Las dos primeras embarcaciones a motor de ML, con motores y alojamiento en popa, se pusieron en servicio en abril de 1956. El Manchester Vanguard y el Venture , de 1,662 grt, fueron diseñados para el servicio de los Grandes Lagos. En abril de 1959 se encargaron dos embarcaciones a motor más grandes, la Manchester Faith and Fame , de 4.460 TRB, y la Faith se convirtió rápidamente en la primera embarcación comercial en transitar por la vía marítima de St Lawrence, recién inaugurada, con sus esclusas más grandes. [47]

Dos buques ML participaron en un exitoso rescate de pasajeros de aviones de pasajeros en el Atlántico medio el 23 de septiembre de 1962. Un Lockheed Super Constellation Flying Tiger Line estaba en ruta desde McGuire AFB New Jersey al aeropuerto de Frankfurt con 76 personas a bordo. Dos de cada cuatro motores fallaron y el avión cambió de rumbo hacia el aeropuerto de Shannon en Irlanda. Después de una hora más, un tercer motor falló y el capitán John Murray hizo un amaraje exitoso en la oscuridad a 560 millas náuticas (1.040 km; 640 millas) al oeste de Shannon. Todos los ocupantes evacuaron la aeronave antes de que se hundiera. El Manchester Progress más grande actuó como un barco de retransmisión de radio, mientras que Manchester Faithrecogió a 48 supervivientes. Las otras 28 personas a bordo de la aeronave se perdieron cuando sus balsas se hundieron en el mar embravecido. [48]

Cambiar a contenedores 1968-1978

Sede de Manchester Liners desde finales de 1969, junto al Salford Dock No. 8, a partir de octubre de 2008

Manchester Liners House, la nueva sede de la empresa en Salford Docks , fue inaugurada oficialmente el 12 de diciembre de 1969 por el Alto Comisionado de Canadá . El diseño fue avanzado para su día y permanece básicamente sin cambios hoy, excepto por el nuevo acristalamiento. La fachada curvada inusual del edificio de diez pisos fue diseñada para hacer eco de la forma de puente del Manchester Miller . [49] Más tarde rebautizada como Furness House , se construyó sobre los apartaderos del ferrocarril Manchester Ship Canal entre los muelles 8 y 9.

A fines de la década de 1960, el aumento de los costos de la costa, las huelgas de los trabajadores portuarios, las prácticas restrictivas en ambos lados del Atlántico y la competencia subsidiada de las líneas navieras estadounidenses, persuadieron a Manchester Liners de cambiar su futura flota a buques portacontenedores únicamente. Un ejemplo del efecto retardador de las huelgas en los puertos canadienses, con el consiguiente impacto en los costos operativos, fue un viaje de regreso extendido de noventa días a la ciudad de Quebec a principios de 1967 por parte del nuevo Manchester Progress . [50]

Inicialmente, se ordenaron tres nuevos barcos a Smiths Dock Company en Middlesbrough, el primero de los cuales, Manchester Challenge , se entregó en 1968, convirtiéndose en el primer barco portacontenedores celular construido y operado por los británicos. [51] The Challenge y sus dos hermanas Manchester Courage y Concorde fueron seguidos desde los Tees en 1971 por la Cruzada . [52] Los fabricantes del Reino Unido suministraron 10.000 contenedores.. Cada uno de los cuatro barcos tenía capacidad para transportar quinientos contenedores de 20 pies (6,1 m), todos ellos bajo cubierta. Una nueva ruta regular de contenedores comenzó en noviembre de 1968, con un servicio dos veces por semana a Montreal, donde los contenedores se transfirieron a buques más pequeños que podían navegar hasta los puertos de los Grandes Lagos. [53] Las cuatro nuevas y potentes embarcaciones (16.000 hp) de 19,5 nudos (36,1 km / h; 22,4 mph) se construyeron con un estándar que excedía la rigidez del hielo de clase 1 de Lloyds , con protección adicional en la popa sobre el timón para permitir la marcha atrás a través del hielo.

En su segundo viaje a principios de 1969, el Manchester Challenge estuvo a la altura de su nombre al entrar en el puerto de Montreal muy helado, descargar, recargar y partir con solo dos días de retraso. Otros treinta y siete buques convencionales quedaron atrapados en el puerto durante un mes. [52] La capacidad para romper el hielo del cuarteto a menudo les llevó a liderar un convoy de otras embarcaciones a Montreal durante los meses de invierno. Los cuatro barcos de 12.039 toneladas brutas eran del tamaño máximo capaz de navegar por el Canal de Navegación de Manchester. [54]

El buque portacontenedores Manchester Concorde 11,898 grt (operado en 1969-1982) se cargó en el muelle número 9 de Manchester en abril de 1979. Esta clase de buque fue el más grande para caber en las esclusas superiores del canal.

Para obtener la mayor eficiencia operativa, ML construyó dos terminales de contenedores dedicadas con sus propias grúas pórtico, esparcidores, etc. La terminal de Manchester se construyó en un sitio abierto junto al extremo occidental del muelle No. 9. En 1972 se añadió un segundo muelle de contenedores. [55] La otra terminal se creó en Montreal, con equipo similar, donde los contenedores se transbordaron a un tren de línea exclusivo operado por Canadian National Railways , que los llevó a Toronto y más allá. destinos. [52]

ML inauguró un servicio de contenedores al Mediterráneo en 1971 utilizando barcos más pequeños. Los destinos iniciales incluyeron Malta, Chipre e Israel. Más adelante en la década, los países atendidos se ampliaron para incluir Italia, Grecia, Líbano y Siria. Para mejorar aún más el servicio a los cargadores, se adquirieron dos grandes transportistas por carretera en 1971 y 1972, lo que permitió introducir una operación de contenedores "puerta a puerta". También se adquirieron instalaciones para el almacenamiento y reparación de contenedores. [56] Tras su éxito como pionero en el comercio de contenedores en el Reino Unido, ML recibió el Queen's Award for Export en 1971, el primero en ser otorgado a una compañía naviera; todos los barcos de la flota enarbolaron la bandera del premio. [55]

En 1974, ML transportó 783.000 toneladas largas (796.000 t) del total de 2.900.000 toneladas largas (2.900.000 t) de carga seca manipulada en el canal de navegación (27%). Durante el mismo año, ML adquirió Manchester Dry Docks Ltd, que operaba tres diques secos grandes y uno pequeño en el canal adyacente a los muelles de ML en Salford Docks. Estas instalaciones ayudaron enormemente a mantener la flota en pleno funcionamiento. [57] El Manchester Challenge completó su viaje de ida y vuelta número 100 a Montreal en 1975 tras haber transportado 95.000 contenedores que pesaban 1.440.000 toneladas largas (1.460.000 t) a una distancia de 892.000 km (554.000 millas), el equivalente a un viaje de ida y vuelta a la luna. [58] Durante 1976 ML, la ruta de Manchester a Canadá tenía tres salidas por semana. [59]

Declive y cierre

Manchester Liners había sido propiedad en parte de Furness Withy desde el principio, y se convirtió en una subsidiaria en 1970. [60] Furness Withy fue absorbida en 1980 por CY Tung Group de Hong Kong. Robert B. Stoker se retiró en 1979 como presidente de Manchester Liners después de 47 años de servicio en la empresa. [61]

La fuerte competencia que siguió a la creación de un exceso de capacidad de envío de contenedores por parte de muchas empresas afectó gravemente al comercio y la rentabilidad de ML. Los buques de la compañía eran para entonces más pequeños que el promedio en la industria, lo que generaba costos operativos más altos por unidad de carga transportada. Sus operaciones se vieron gravemente afectadas a mediados de la década de 1970 por huelgas oficiales y no oficiales de los trabajadores portuarios. [62] El servicio a Canadá terminó en 1979 y, a principios de la década de 1980, solo quedaban cinco barcos "Manchester": el buque portacontenedores de 30.000 toneladas Manchester Challenge y cuatro buques de 1.600 a 4.000 toneladas: Manchester Crown , Manchester Trader , Manchester Faith y Manchester City.. Para entonces, la línea había dejado de usar el puerto de Manchester, y los cuatro barcos más pequeños estaban operando hacia el Mediterráneo desde el puerto de Ellesmere , 33 millas (53 km) más cerca del mar en los tramos inferiores del canal de navegación.

En 1981, ML, junto con Canadian Pacific Steamship Company y Dart Container Line, instituyó un servicio de portacontenedores semanal desde Felixstowe , Suffolk , a Montreal. La contribución de ML al servicio fue el gran Manchester Challenge . [63] El último de los barcos de Manchester Liners se vendió en 1985, y en 1988 los servicios anteriormente operados por la compañía fueron adquiridos por Orient Overseas Container Line , sucesora del Grupo Tung. [64]

Política de nomenclatura de barcos, colores de la casa y de la bandera

Colores de embudo

La política de la compañía para nombrar los barcos a lo largo de su período de operaciones de 87 años fue usar el nombre de su puerto de origen más una palabra de sufijo, a menudo un oficio u ocupación. El nombre más utilizado fue Manchester Trader , aplicado a seis buques diferentes entre 1898 y el cese de operaciones en 1985. [65] Algunos nombres utilizados adecuadamente durante la Primera Guerra Mundial, como Manchester Hero , Manchester Brigade y Manchester Division no se reutilizaron después. la eliminación o pérdida de esos buques. Algunos barcos operados a corto plazo o fletados conservaron sus nombres originales y no recibieron el prefijo Manchester .

Desde los primeros días, los colores de la línea fueron: embudos - rojo oscuro con punta negra y fina banda negra; cascos - negro con cubierta de bota blanca. [66] Durante la Segunda Guerra Mundial, los barcos fueron pintados en gris acorazado y los nombres fueron borrados por seguridad, excepto cuando estaban en puertos amigos. A partir de la década de 1960, los cascos de algunos barcos se pintaron de gris claro y otros de rojo. [51]

Los colores de la bandera de la línea eran un óvalo rojo, colocado horizontalmente, con letras blancas "ML" en el centro, impuestas sobre un fondo blanco general.

Referencias

Citas

  1. ^ Comisión de Monopolios y Fusiones, 1976 , p. 41
  2. ^ Comisión de Monopolios y Fusiones, 1976 , p. 39
  3. ^ Gray 1993 , p. 56
  4. ^ Gray 1994 , p. 5
  5. ^ Haws 2000 , p. 9
  6. ↑ a b Stoker , 1985 , p. 7
  7. ^ Haws 2000 , p. 18
  8. ↑ a b c Haws , 2000 , pág. 19
  9. ^ Owen 1983 , p. 115
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Bibliografía

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enlaces externos

  • Asociación de Antiguos Compañeros de Nave de Manchester Liners
  • Documental sobre la historia del canal de navegación en tres partes, incluida una historia de Manchester Liners narrada por RB Stoker

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