El ferrocarril de cremallera de Broadmoor Pikes Peak (también conocido como el ferrocarril de cremallera de Pikes Peak ) es un ferrocarril de cremallera con sistema de cremallera Strub con 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de ancho internacional pista enColorado, Estados Unidos, subiendo a la montaña conocidamáxima de los lucios. La estación base está enManitou Springs, Colorado, cerca deColorado Springs.
Descripción general | |
---|---|
Sede | Manitou Springs, Colorado |
Marca de informe | MPP |
Lugar | Condado de El Paso, Colorado , EE. UU. |
Fechas de operación | 1889-presente |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Electrificación | ninguno |
Largo | 14,3 km |
El ferrocarril de Broadmoor Pike's Peak | |
---|---|
Técnico | |
Longitud de la línea | 14,3 km |
Sistema de rejilla | Sistema de rack Strub |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Electrificación | ninguno |
El ferrocarril es el más alto de América del Norte por un margen considerable. Fue construido y operado para el comercio turístico después de que lo usaran las personas que vivían por encima de la ciudad de abajo. El ferrocarril permaneció cerrado por una reconstrucción completa durante dos años. No circularon trenes en 2018, 2019 y 2020 [1] [2] [3] Reabrió el 20 de mayo de 2021 con equipos nuevos y reconstruidos. El sistema de estantes Abt fue reemplazado por el sistema de estantes Strub . [4]
Historia
El ferrocarril fue iniciado por Zalmon G. Simmons , inventor y fundador de Simmons Beautyrest Mattress Company . La compañía fue fundada en 1889 y el servicio limitado al Halfway House Hotel se inició en 1890. El 30 de junio de 1891, el primer tren llegó a la cima.
Una serie de locomotoras de vapor fueron construidos para la línea de los trabajos locomotores de Baldwin , todas las locomotoras de rack de sólo con calderas muy inclinado para evitar que el nivel en el promedio de 16% grados . Operar locomotoras de vapor en tal línea era un trabajo agotador y costoso, por lo que cuando se dispuso de formas más modernas de tracción, el ferrocarril estaba ansioso por modernizarse.
En 1938 se construyó un vagón de ferrocarril # 7 a gasolina . Fue diseñado para ser una alternativa más barata a las locomotoras de vapor, permitiendo un servicio económico durante las épocas más tranquilas del año. Con un gran éxito, el ferrocarril pronto compró más trenes con motor de combustión interna . Este automóvil todavía está en propiedad después de haber sido rediseñado con un diesel Cummins más moderno.
Las siguientes fueron cinco locomotoras diesel 'aerodinámicas' de General Electric , que estaban equipadas con automóviles de pasajeros a juego , adquiridos a partir de 1939. [5] Estas suplantaron lentamente a las locomotoras de vapor, aunque algunas operaciones de vapor persistieron hasta la década de 1960 como energía de respaldo y para operar el tren de limpieza de nieve (donde su mayor peso significaba que era menos probable que descarrilaran). Varias de las locomotoras de vapor están ahora en exhibición estática, en Manitou y en otros lugares, y el ferrocarril todavía tiene una locomotora de vapor operativa (# 4) y un vagón original. La locomotora de vapor estuvo fuera de servicio durante muchos años antes de ser recuperada de un museo y puesta nuevamente en servicio en 1980.
En 1964, el ferrocarril necesitaba más equipo y contrató a Swiss Locomotive and Machine Works en Winterthur para construir nuevo material rodante. El ferrocarril compró dos vagones autopropulsados, que contenían asientos y un puesto de maquinista (eliminando la necesidad de una locomotora de empuje separada), muy similar al equipo utilizado en muchos ferrocarriles suizos. La Unidad 14 se entregó en 1964 con un par de motores diesel de 8 cilindros refrigerados por aire que demostraron ser menos que satisfactorios en el ferrocarril por encima de la línea de árboles. La unidad 14 se devolvió a Suiza y se rediseñó para tener instalaciones de refrigeración por agua. La unidad gemela de la unidad 14, la unidad 15, también se reconstruyó para albergar un par de Cummins 724 refrigerados por agua. En 1968 se construyeron dos más (Unidades 16 y 17) para aumentar la capacidad de los ferrocarriles. Las cuatro unidades finalmente recibieron nuevos motores diesel Cummins 855.
A medida que el turismo aumentó en la década de 1970, el ferrocarril necesitaba más capacidad. En 1976, el ferrocarril recibió de SLM dos vagones más grandes, designados como Unidades 18 y 19. Estos son idénticos en apariencia estética a los vagones 14-17, sin embargo constan de dos vagones acoplados fijos. Se construyeron apartaderos de paso en Minnehaha y Windy Point, lo que permite que los trenes pasen en varios puntos de la colina. Anteriormente, los trenes solo podían pasar por Mountain View, lo que permitía solo tres trenes al día por la montaña. Se hicieron posibles ocho trenes por día con los nuevos equipos y apartaderos. 18 y 19 se complementarían con dos trenes de dos vagones adicionales en la década de 1980, la Unidad 24 en 1984 y la Unidad 25 en 1989.
El material rodante del M & PPRy consta de cuatro vagones dobles construidos en Suiza para 214 pasajeros, cuatro vagones construidos en Suiza para 78 pasajeros, cuatro locomotoras construidas por GE (una de las cuales se reconstruyó en 2017 con especificaciones modernas), una quitanieves (n. ° 22 - construida sobre el bastidor de una locomotora GE), un vagón diésel de 23 pasajeros (n. ° 7), una locomotora de vapor (n. ° 4 - construida por Baldwin), un vagón "aerodinámico" Winter-Weiss y un vagón de madera Wasson original (n. ° 104). Solo los vagones de fabricación suiza transportan pasajeros regulares. La locomotora de vapor y los vagones de pasajeros se utilizan en raras ocasiones especiales, pero ya no pueden llegar a la cima debido a la demolición de la mayoría de las torres de agua en la línea.
Pendiente Manitou
Más comúnmente llamado simplemente Manitou Incline , el Mount Manitou Scenic Incline Railway era en realidad un funicular en la ladera de un pico llamado Rocky Mountain ubicado junto al Monte Manitou . Fue operado por Manitou y Pike's Peak Railway hasta su cierre luego de un deslizamiento de rocas en 1990. La terminal inferior de esta línea estaba adyacente a la estación base de Cog Railway en Manitou Springs. La pendiente Manitou promedió casi un 40% de pendiente, ganando 2,011 pies (613 m) en elevación en una longitud de aproximadamente 1 milla (1,6 km), con la pendiente máxima de 68%.
El Manitou Incline se construyó inicialmente en 1907 para su uso en la construcción de líneas de agua de la ciudad y una planta hidroeléctrica. Cuando se terminó la construcción, el ferrocarril de Manitou y Pike's Peak se hizo cargo del teleférico como una operación turística.
Desde 1990 en adelante, el desaparecido Incline había sido controvertido porque, aunque legalmente fuera del alcance del público, su lecho de la carretera se usaba mucho para recreación y ejercicio por personas que ignoraban las señales de entrada ilegal. El uso de Incline se convirtió en legal el 1 de febrero de 2013. [6] Colorado Springs Parks and Recreation administra el sendero Incline a través de un acuerdo intergubernamental. [7]
Operaciones recientes y estado actual
A partir de 2017, el ferrocarril posee suficiente equipo (vagones y quitanieves) para operar de seis a ocho trenes por día desde mediados de mayo hasta mediados de septiembre. Durante los meses de "temporada baja" (de mediados de septiembre a mediados de diciembre y de mediados de marzo a mediados de mayo), se ejecutan de uno a cinco trenes por día, y se agregan trenes adicionales si hay suficiente demanda.
El ferrocarril generalmente estaba cerrado desde mediados de diciembre hasta mediados de marzo, a menos que las quitanieves pudieran despejar la línea, pero en 2006 el ferrocarril comenzó a funcionar durante todo el año. El servicio de invierno varía según la demanda: en enero, por ejemplo, los trenes circulan una vez al día los fines de semana y festivos. Estas operaciones invernales fueron suspendidas el 29 de octubre de 2017, por mantenimiento a la vía férrea. En marzo de 2018 se anunció que el ferrocarril permanecería cerrado indefinidamente mientras se completan los estudios de viabilidad.
El 13 de junio de 2018, el Ayuntamiento de Manitou Springs aprobó un par de incentivos fiscales para financiar las reparaciones del ferrocarril. [8] El 29 de noviembre de 2018, se anunció que los incentivos fiscales habían sido aprobados y que la reconstrucción comenzaría en la primavera de 2019 para una reapertura proyectada para 2021; El proyecto vio el reemplazo de todas las vías, la automatización de los interruptores en los apartaderos de paso, el depósito de Manitou Springs remodelado para agregar una segunda vía, nuevas plataformas en la cima y el retiro de los autos SLM 14, 16 y 17 (con el auto 15 retenido para tareas de mantenimiento de la vía) a favor de tres trenes fabricados por Stadler Rail ; los conjuntos Stadler consisten en locomotoras diésel que empujan vagones de tres pasajeros, que marcan el regreso a los trenes arrastrados por locomotoras, y complementan las unidades de dos vagones SLM, que fueron reacondicionadas. [9] [10] [11]
En noviembre de 2020, el nuevo material rodante Stadler estaba listo para su puesta en servicio. [4] En febrero, los nuevos trenes 27, 28 y 29 fueron enviados a Estados Unidos. [12] Se había encargado un quitanieves (número 30) a Zaugg AG de Eggiwil . [4] y se entregó junto con los nuevos trenes. El quitanieves debe ser empujado por una de las nuevas locomotoras Stadler y puede actuar como un remolque de conducción para la locomotora. La línea reabrió el 20 de mayo de 2021.
Lista de locomotoras
[13]
No | Construido | Fabricante | Tipo | Número de constructores | Clase | Estado | Notas | Foto |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 4/1890 | Obras de locomotoras Baldwin | Locomotora de vapor | 10835/13318 | 0-4-2T | En exhibición en el Museo del Ferrocarril de Colorado | Originalmente construido como el "John Hulbert", reconstruido como un complejo de Vauclain y numerado # 1 en 3/1893 | |
2 | 5/1890 | Obras de locomotoras Baldwin | Locomotora de vapor | 10919/13319 | 0-4-2T | En exhibición en Manitou Springs | Originalmente construido como "Manitou", renombrado como "TF Richardson" en algún momento antes de 1898. Reconstruido como un Vauclain Compound y numerado # 2 en 3/1893. | |
3 | 5/1890 | Obras de locomotoras Baldwin | Locomotora de vapor | 10920/13324 | 0-4-2T | Desechado por piezas | Originalmente construido como "Pike's Peak", reconstruido como un complejo de Vauclain y numerado como # 3 en 3/1893 | |
1º 4 | 5/1892 | Obras de locomotoras Baldwin | Locomotora de vapor | 12681 | 0-4-2T | Naufragó el 31/8/1896, desguazado | La locomotora más pequeña que poseía el ferrocarril se conocía como los "4 pequeños". Fue el primer motor entregado como Vauclain Compound, y su superioridad sobre los 3 motores anteriores hizo que fueran devueltos a Baldwin para ser reconstruidos. Se rompió una barra lateral y se escapó en agosto de 1896. | |
2do 4 | 1/1897 | Obras de locomotoras Baldwin | Locomotora de vapor | 15173 | 0-4-2T | Operativo, correr en ocasiones especiales con el entrenador 104 | Construido para reemplazar el # 4 destrozado. Construido según las especificaciones de los motores originales más grandes. # 4 Fue enviado al Museo del Ferrocarril de Colorado después de su retiro en octubre de 1968. Luego fue cambiado por el # 1 en noviembre de 1979. | |
5 | 4/1901 | Obras de locomotoras Baldwin | Locomotora de vapor | 18939 | 0-4-2T | En exhibición frente al Broadmoor Hall | Primer motor construido con freno automático. Esta locomotora se exhibió en Cog Railway Depot en Manitou durante muchos años antes de ser trasladada al Broadmoor Hotel y exhibida. | |
6 | 6/1906 | Obras de locomotoras Baldwin | Locomotora de vapor | 28401 | 0-6-0T | Desguazado 1955 | El n. ° 6 se entregó como quemador de aceite, se convirtió para quemar carbón en 1907. El n. ° 6 fue el motor más grande y más poderoso entregado al tren de cremallera, sin embargo, sufría problemas mecánicos y generalmente era el último motor de la alineación. | |
7 | 1938 | Tiendas de Colorado Midland | Autovía de gas (diésel) | En exhibición en el Museo del Ferrocarril del Estado de Colorado | El # 7 se construyó en las tiendas de Colorado Midland en 1938 con el propósito de tener un equipo más pequeño para operar que fuera más barato de operar cuando ocurría la temporada baja. Originalmente GM propulsado con motores de gasolina 707, fue reconfigurado por Cadillac V8 a principios de la década de 1950 y finalmente con un diesel Cummins en la década de 1990. | |||
8 | 1939 | Energia General | Coche de energía eléctrica diesel | 12454 | Jubilado, vendido al Jardín de Dios, Colorado Springs | Primera unidad GE entregada al ferrocarril, número de constructor 12454. Tenía 3 motores General Motors 71 de 2 tiempos y frenos dinámicos internos. Fue retirado con la llegada de las unidades suizas y despojado de piezas para el mantenimiento de otros motores. | ||
9 | 1946 | Energia General | Coche de energía eléctrica diesel | 28372 | En exhibición en el Museo del Ferrocarril del Estado de Colorado | La unidad 9 fue impulsada por 2 motores diesel Cummins NHS tal como fueron construidos. Más tarde reconstruido para tener dos motores Cummins 855 Diésel. | ||
10 | 1950 | Energia General | Coche de energía eléctrica diesel | 30279 | Marco reutilizado para quitanieves n. ° 22 | La unidad 10 fue impulsada por 2 motores diesel Cummins NHS tal como fueron construidos. El marco de esta unidad fue la base de la quitanieves 22. | ||
11 | 1950 | Energia General | Coche de energía eléctrica diesel | 30280 | Jubilado, vendido al Jardín de Dios, Colorado Springs | La unidad 11 fue impulsada por 2 motores diesel Cummins NHS tal como fueron construidos. Posteriormente reconstruido con motores diesel Cummins 855. | ||
12 | 1955 | Tiendas Manitou y Pikes Peak | Coche de energía eléctrica diesel | En exhibición en el Museo del Ferrocarril del Estado de Colorado | Construida por los talleres del ferrocarril, la unidad 12 funcionaba con 2 motores diesel General Motors 110. Fue construido con el mismo estilo de carrocería que las unidades construidas por GE. Reconstruido a la Unidad 23 1982. | |||
14 | 1963 | Trabajos de máquinas y locomotoras suizas | Diésel-Eléctrico | 4441 | Bhm 2/4 | Retirado, vendido a GE Johnson Construction | 78 pasajeros. 14 fue construido con motores diesel V8 refrigerados por aire. Reconstruido en los talleres para tener motores Cummins 743 luego de las fallas del motor enfriado por aire en altitud. Posteriormente se rediseñó con Cummins 855 de las unidades 18/19. | |
15 | 1963 | Trabajos de máquinas y locomotoras suizas | Diesel Eléctrico | 4442 | Bhm 2/4 | Servicio activo | 78 pasajeros. Construido con motores V8 refrigerados por aire. Fue devuelto a Suiza después de problemas de sobrecalentamiento y recibió Cummins 743. Más tarde 855 de las unidades 18/19. | |
dieciséis | 1968 | Trabajos de máquinas y locomotoras suizas | Diesel Eléctrico | 4778 | Bhm 2/4 | Retirado, vendido a GE Johnson Construction | 78 pasajeros. Construido con Cummins 743, recargado con una cámara grande 855. | |
17 | 1968 | Trabajos de máquinas y locomotoras suizas | Diesel Eléctrico | 4779 | Bhm 2/4 | Retirado, vendido a GE Johnson Construction | 78 pasajeros. Construido con Cummins 743, recargado con 855 de las unidades 18/19. | |
18 | 1975 | Trabajos de máquinas y locomotoras suizas | Diésel Hidráulico | 5046 | Bhm 4/8 | Servicio activo | 214 Unidad de dos coches de pasajeros. Construido con levas pequeñas 855 de Cummins, luego recargado con levas grandes 855. | |
19 | 1975 | Trabajos de máquinas y locomotoras suizas | Diésel Hidráulico | 5047 | Bhm 4/8 | Servicio activo | 214 Unidad de dos coches de pasajeros. Construido con levas pequeñas 855 de Cummins, luego recargado con levas grandes 855. | |
20 | 1934 | Tiendas Manitou y Pikes Peak | Coche de trabajo a gas | Desguazado | Un camión de trabajo autopropulsado construido en las tiendas en 1934. Su motor Pierce Arrow original fue reemplazado por el antiguo motor 707 del # 7 en la década de 1950. Posteriormente, la unidad recibió el número 20 y fue desguazada en 1982. Fue reemplazada en servicio por una unidad 23 reconstruida. | |||
21 | 1953 | Tiendas Manitou y Pikes Peak | Quitanieves rotativo | Desguazado | Construido en casa en la década de 1950, propulsado por motores 110 de General Motors. Este quitanieves rotativo no tuvo éxito en la limpieza de grandes derivas de la pista y fue reemplazado por el quitanieves 22. | |||
22 | 1974 | American Snowblast | Quitanieves, Diesel Hidráulico | Servicio activo | Construido sobre el marco de GE # 10. Hidráulica totalmente diésel con Cummins 1710 V-12. | |||
23 | mil novecientos ochenta y dos | Tiendas Manitou y Pikes Peak | Coche de energía eléctrica diesel | Retirado | La unidad # 12 construida en el taller fue reconstruida a la unidad 23 luego del desguace del carro de trabajo 20. Tenía una puerta enrollable y un solo Cummins 855 para la energía. | |||
24 | 1983 | Trabajos de máquinas y locomotoras suizas | Diésel Hidráulico | 5275 | Bhm 4/8 | Servicio activo | 214 Unidad de dos coches de pasajeros. Entregado con Cummins 855. | |
25 | 1988 | Trabajos de máquinas y locomotoras suizas | Diésel Hidráulico | 5418 | Bhm 4/8 | Servicio activo | 214 Unidad de dos coches de pasajeros. Entregado con Cummins 855. | |
27 | 2021 | Riel de Stadler | Diesel Eléctrico | Hm 4/4 | Servicio activo | puede empujar tres coches (consisten 27-27B-27C-27A), también en uso para quitanieves | ||
28 | 2021 | Riel de Stadler | Diesel Eléctrico | Hm 4/4 | Servicio activo | Puede empujar tres coches (consisten 28-28B-28C-28A), también en uso para quitanieves | ||
29 | 2021 | Riel de Stadler | Diesel Eléctrico | Hm 4/4 | Servicio activo | puede empujar tres coches (consisten 27-29B-29C-29A), también en uso para quitanieves | ||
30 | 2021 | Zaugg AG Eggiwil, Suiza | Diesel Eléctrico | Xrot m | Servicio activo | Quitanieves, para ser empujado por un Hm 4/4 en funcionamiento MU [14] | ||
104 | 1890 | Coche de madera Wasson | Autocar de pasajeros | Servicio activo |
-Todas las locomotoras de vapor fueron reconstruidas en 1912 con nuevos bastidores y arreglos de varillas en los talleres de Manitou utilizando kits suministrados por Baldwin Locomotive Works. Esto dio como resultado que todos los motores tuvieran calderas de 44 pulgadas de diámetro, 19,7 pies cuadrados de área de rejilla, una superficie de calentamiento total de 576 pies cuadrados y una capacidad de agua de 600 galones. Estos motores quemarían un poco menos de 1 tonelada de carbón por viaje. [15]
-Las unidades hidráulicas diésel 18/19/24/25 fueron construidas con transmisiones construidas por disco gemelo en Wisconsin. Estos tenían retardadores hidráulicos Voith instalados en las transmisiones. En 1997, las unidades 18 y 19 recibieron nuevas transmisiones turbo Voith T211 con retardadores incorporados. En 2003, las unidades 24 y 25 también recibieron las transmisiones de Voith.
Galería de motores antiguos
El motor Baldwin no 1 conservado en exhibición pública en el Museo del Ferrocarril de Colorado , diciembre de 2007.
Preservado Baldwin motor Nº 2 en la exhibición pública en Manitou Springs, octubre de 2012.
Baldwin Engine No. 4 en exhibición pública en Williams, Arizona , agosto de 2020
Preservado Baldwin motor Nº 5 en la exhibición pública en Manitou salta Depot, sep de 2006.
A catorce mil pies sobre el nivel del mar, Pike's Peak, Colorado, EE. UU., De la colección de vistas estereoscópicas de Robert N. Dennis
Galería de la línea
Manitou Springs - Estación de tren
Preparándose para la salida
Otro tren se acerca a Windy Point
Dos trenes en Windy Point
Fin de la pista en la cumbre
Salida 24
Leadville 24
Tren # 24 en la cumbre
Ver también
- Compañía de túneles de Chicago
- Ferrocarril de cremallera Green Mountain
- Lista de ferrocarriles históricos de Colorado
- Lista de ferrocarriles patrimoniales en los Estados Unidos
- Lista de ferrocarriles de cremallera
- Ferrocarril de cremallera Mount Washington
- Ferrocarril de cremallera Quincy y Torch Lake
Referencias
- ^ "Inicio" . Ferrocarril de cremallera de Pikes Peak . Consultado el 15 de marzo de 2018 .
- ^ Morrison, Holly (13 de marzo de 2018). "Pikes Peak Cog Railway permanecerá cerrado durante el resto de 2018" . Noticias 13 . Archivado desde el original el 12 de junio de 2019 . Consultado el 18 de marzo de 2018 .
- ^ Falcone, Bob (16 de marzo de 2018). "El cierre de Cog Railway podría afectar la recreación en Pikes Peak" . Independiente de Colorado Springs . Consultado el 18 de marzo de 2018 .
- ^ a b c "Vagón cremallera de Pikes Peak listo para la puesta en servicio" . RailwayGazette. 2020-11-19.
- ^ "El famoso tren de cremallera se simplifica" Ciencia popular , noviembre de 1939
- ^ Manitou Incline se abre el viernes Archivado el 3 defebrero de 2013en Wayback Machine , KRDO.com, 31 de enero de 2013
- ^ Plan de gestión y desarrollo del sitio Manitou Incline , manitouspringsgov.com, 4 de febrero de 2011
- ^ "Plan para reconstruir el ferrocarril de cremallera por delante" . CBS Denver . CBS Denver . Consultado el 14 de junio de 2018 .
- ^ Personal, Web. "Pikes Peak Cog Railway reabrirá en 2021 después de que el propietario acuerde la reconstrucción de $ 100 millones" . FOX31 Denver . FOX 31 Denver.
- ^ [email protected], Wayne Heilman. "Pikes Peak Cog Railway ordena motores, coches y rieles por un proyecto de reconstrucción de 100 millones de dólares" . Gaceta de Colorado Springs . Consultado el 20 de agosto de 2020 .
- ^ "Tablero de discusión de Altamont Press :: Discusión :: Re: Mientras tanto en Pike's Peak" . www.altamontpress.com . Consultado el 22 de agosto de 2020 .
- ^ Cuenta de Twitter de la empresa
- ^ Abbott, Morris W. (1972). La carretera dentada de Pike's Peak . Prensa de roca del púlpito. pag. 99. ISBN 0-9624008-2-3.
- ^ [1]
- ^ Abbott, Morris W. (1972). La carretera dentada de Pike's Peak . Prensa de roca del púlpito. pag. 163. ISBN 0-9624008-2-3.
enlaces externos
- Página de inicio de Manitou and Pike's Peak Railway
- Información sobre el sendero Manitou Incline
- El sitio web de Pikes Peak
Coordenadas : 38 ° 51′22 ″ N 104 ° 55′53 ″ W / 38,85605 ° N 104,93130 ° W / 38,85605; -104.93130