El Manly-Balzer fue el primer motor de avión especialmente diseñado , construido en 1901 para el proyecto del aeródromo de Langley . El motor se ordenó originalmente a Stephen Balzer (1864-1940) en Nueva York , pero su diseño de motor radial de cinco cilindros no cumplió con sus pretensiones. El asistente en jefe de Langley, Charles Manly , luego modificó el motor para producir un diseño que mantuvo el récord de relación potencia / peso para cualquier motor durante muchos años. Manly trabajó más tarde para Glenn Curtiss y fue uno de los miembros del equipo que diseñó el Curtiss OX-5 producido en serie .
Manly – Balzer | |
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Tipo | Motor radial de 5 cilindros refrigerado por agua |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | |
Primer intento | 1903 |
Principales aplicaciones | Aeródromo de Langley |
Fondo
El problema con la alimentación del aeródromo se conocía ya en 1898, cuando se inició el trabajo en las versiones de transporte de personas. En ese momento, el motor de gasolina era un invento relativamente nuevo y ningún motor en el mundo tenía el rendimiento necesario. Después de una breve búsqueda, decidieron contratar el desarrollo a uno de los pocos fabricantes de motores de la zona, Stephen M. Balzer de Nueva York .
Balzer era un inmigrante húngaro que tenía una inclinación mecánica y comenzó a diseñar varios dispositivos mientras trabajaba en el departamento de reparación de relojes en Tiffany's. Siguió esto con un curso nocturno de ingeniería y se lanzó por su cuenta para desarrollar lo que se convertiría en el primer automóvil de Nueva York en 1894, un pequeño carro de cuatro ruedas propulsado por un motor rotativo de tres cilindros de su diseño. Balzer estaba convencido de que podía construir un motor según los requisitos de Langley ampliando su diseño actual a uno más grande de cinco cilindros. Langley le otorgó un contrato en diciembre de 1898 y se comenzó a trabajar en el nuevo diseño.
Desarrollo de motores
El motor se completó con bastante rapidez, pero demostró tener poca potencia, entregando 8-10 hp (6-7 kW) en comparación con los 12 hp (9 kW) que Langley quería. Como fue redescubierto por muchos ingenieros después de él, Balzer descubrió que ampliar su diseño existente simplemente no funcionaba. Manly trabajó con él para intentar mejorar el diseño, pero en 1899 estaba claro que no iba a funcionar pronto. Balzer nunca abandonó el motor y continuó trabajando en él durante años, hasta que finalmente se declaró en quiebra.
Todos los ingenieros que Manly conoció en un viaje a Europa en 1900 le dijeron que el diseño rotativo era inútil. Manly finalmente se convenció también y comenzó a trabajar en la adaptación de uno de los motores Balzer existentes en un motor radial no giratorio . La principal preocupación era la refrigeración, que solucionó soldando una camisa a cada cilindro y llenándola de agua. Los resultados fueron prometedores y el motor pronto entregó 12-16 hp (9-12 kW), el doble de su producción anterior. Esta versión pronto se instaló en un modelo a escala 1 ⁄ 4 del "Gran Aeródromo", que voló con éxito en 1901.
Animado por este éxito, Manly comenzó a escalar el motor con cilindros más grandes y nuevos pistones livianos. El diseño resultante pesaba 54 kg (120 lb) y entregaba 39 kW (52 hp), lo que lo convertía, con mucho, en el motor liviano más potente de su época, superando con creces al que eventualmente tendría éxito en el Wright Flyer . El motor se entregó en marzo de 1903 y se instaló en el aeródromo para realizar pruebas ese verano. En septiembre, el avión fue trasladado a una plataforma de lanzamiento en una casa flotante en el río Potomac . Con Manly a bordo como piloto, el aeródromo se estrelló de manera espectacular en su primera prueba el 7 de octubre. Langley también había sido víctima del problema de "escalarlo" y del modelo de tamaño completo de lo que era un robusto El modelo a escala 1 ⁄ 4 era irremediablemente frágil. Una segunda prueba también terminó en un choque en el río el 8 de diciembre. Manly sobrevivió en ambas ocasiones.
En 1914, Glenn Curtiss usó el motor en el aeródromo muy modificado en un esfuerzo por romper la patente del sistema de control de aviones de los hermanos Wright. En pruebas de vuelo adicionales, el equipo de Curtiss utilizó un motor diferente y más moderno.
Años más tarde, la Institución Smithsonian le pidió a Manly una monografía sobre el motor, y él escribió un relato que minimizó significativamente la contribución de Balzer, reduciéndola a suministrar un diseño que no funcionaba y que él reconstruyó. La familia de Balzer estaba disgustada y el Smithsonian finalmente escribió una versión mucho más equilibrada.
Especificaciones
Características generales
- Tipo: motor radial de una fila refrigerado por agua de 5 cilindros
- Diámetro : 5.0 in (127 mm)
- Carrera : 5.5 in (140 mm)
- Desplazamiento : 540 in³ (8,85 L)
- Peso en seco : 136 lb (62 kg)
Componentes
- Sistema de refrigeración: refrigerado por agua
Actuación
- Potencia de salida: 52 CV (39 kW) a 950 rpm
- Potencia específica : 0,10 hp / in³ (4,4 kW / L)
- Relación potencia / peso : 0,38 hp / lb (0,63 kW / kg)
Referencias
- Park, Edwards (noviembre de 1997). "Hazaña de Langley - y locura" . Smithsonian .
- A History of Aircraft Piston Engines , Herschel Smith, Sunflower University Press, 1986, ISBN 0-07-058472-9
- Setright, LJK (1971). El poder de volar . George Allen y Unwin. págs. 19-24. ISBN 0-04-338041-7.
- Langley, Samuel Pierpont; Varón, Charles M. (1911). "Capítulo X: Construcción y pruebas del motor grande" . Langley Memoir sobre vuelo mecánico . Institución Smithsonian. págs. 234-250.
- "Algunos motores aeronáuticos estadounidenses. El varonil (1901)" . Vuelo . VII (50): 975.10 de diciembre de 1915.
- Robert B. Meyer, Jr. (1962). "Tres famosos motores aerodinámicos tempranos" . Informe anual de la Junta de Regentes de la Institución Smithsonian, 1961 . Oficina de Imprenta del Gobierno de EE. UU. págs. 360–363.
- Robert B. Meyer, Jr., ed. (1971). Smithsonian Annals of Flight, Número 6: Motor aeronáutico de Langley de 1903 . Prensa de la Institución Smithsonian. doi : 10.5479 / si.AnnalsFlight.6 .
enlaces externos
- Patentes de automóviles de Balzer : tiene varias imágenes de las patentes de motores de Balzer y una imagen del motor en sí.