Esquemas de tubo de carretera de Edgware

Los esquemas de Edgware Road Tube cubren una serie de propuestas para construir un ferrocarril subterráneo en Londres , Reino Unido, a fines del siglo XIX. Cada esquema preveía la construcción de algún tipo de túnel ferroviario a lo largo de Edgware Road en el noroeste de Londres hacia la estación de tren Victoria .

Estas propuestas se realizaron en un momento de intensa construcción ferroviaria, siguiendo proyectos como City and South London Railway . Al igual que varias otras propuestas en ese momento, como City and Brixton Railway , ninguno de los esquemas de Edgware Road se concretó.

Edgware Road and Victoria Railway (ER&VR) fue un esquema temprano para un ferrocarril subterráneo debajo de Edgware Road. Los promotores buscaron recaudar un capital de £ 1,2 millones (£ 136 millones en la actualidad) [1] para cubrir los costos estimados de construcción del ferrocarril de £ 920,000 y el costo de construir una central eléctrica dedicada para el ferrocarril en Paddington Basin .

Se planeó que el ER&VR se ejecutara en un eje de noroeste a sureste, más o menos siguiendo la ruta de Edgware Road. Comenzando en el norte, se planeó un depósito a nivel de la superficie cerca de la ubicación del actual Brondesbury Park . Los trenes debían entrar en un túnel hasta la primera estación. Pasando al sureste, las estaciones previstas fueron: [2]

El comité selecto de la Cámara de los Comunes consideró un proyecto de ley para permitir que el proyecto siguiera adelante en marzo de 1893. Los propietarios de propiedades a lo largo de la ruta propuesta de ER&VR, preocupados por la construcción de un metro. bajo sus propiedades. La construcción del City and South London Railway (C&SLR, parte de la actual línea Northern ) había dado lugar a una serie de problemas, como la construcción de hundimientos en la parte superior de los túneles de la estación construidos con ladrillos. Dado que el C&SLR fue el primer tubo ferroviario de gran profundidad que se construyó, todavía existían preocupaciones sobre los problemas de construcción y ventilación con este tipo de túnel. Para abordar estas preocupaciones, la ruta del túnel ferroviario se movió ligeramente hacia el oeste entre Marble Arch y Victoria para que pasara por debajo de Hyde Park y evitara las propiedades prósperas de Park Lane .

A pesar de esto, el comité todavía no confiaba en la propuesta de construir otro túnel de metro debajo de Londres y el proyecto de ley fue rechazado. [2]

Ruta del tubo de Kearney propuesto, uno de varios planes de tubo no realizados para Edgware Road
El camino de Edgware (en la foto aquí en Shoot Up Hill, Kilburn) fue atravesado por el Ferrocarril Metropolitano y el LNWR, pero se elaboraron planes para conducir un tubo debajo de la longitud del camino.
Diagrama de ruta que muestra la línea que va desde Paddington a la izquierda hasta Elephant & Castle en la parte inferior derecha como antes. Una rama larga se extiende en diagonal desde Edgware Road hacia la parte superior izquierda que termina en Cricklewood.
Ruta rechazada propuesta en 1908
La estación Edgware Road en Bakerloo Tube (ahora la línea Bakerloo)
Bocetos publicados en 1915 del sistema de monorraíl subterráneo de Kearney
Se muestra una línea en la parte inferior, de derecha a izquierda, con estaciones en Baker Street, Edgware Road y el cruce antes de dos estaciones de Paddington. Desde Baker Street se muestra una línea que va hacia el norte a través de varias estaciones antes de girar a la izquierda. Desde Edgware Road se muestra una línea en un color contrastante, que va hacia el norte sin pasar por estas estaciones antes de unirse a la línea desde Baker Street, justo al norte de Kilburn & Brondesbury.
Un plan de 1925 para una línea de alivio desde Kilburn & Brondesbury hasta Edgware Road para aliviar los túneles entre Finchley Road y Baker Street.
Estación Edgware Road del Ferrocarril Metropolitano