Ingeniería de marzo
 | Este artículo necesita citas adicionales para su verificación . ( abril de 2008 ) |
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| Nombre completo | Ingeniería de marzo |
|---|---|
| Base | Reino Unido |
| Fundador (es) | Max Mosley Alan Rees Graham Coaker Robin Herd |
| Conductores destacados |  Chris Amon Jo Siffert Niki Lauda Ronnie Peterson Vittorio Brambilla Henri Pescarolo     |
| Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
| Primera entrada | 1970 Gran Premio de Sudáfrica |
| Carreras inscritas | 207 |
| Motores | Ford , Alfa Romeo , Judd , Ilmor |
| Campeonatos de constructores | 0 |
| Pilotos Campeonato | 0 |
| Victorias de carrera | 2 |
| Posiciones polares | 2 |
| Vueltas más rápidas | 4 |
| Entrada final | Gran Premio de Australia de 1992 |
| Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
|---|---|
| Participantes | Tyrrell Racing , Frank Williams Racing Cars , Hesketh Racing , Williams , varios equipos menores y privados |
| Primera entrada | 1970 Gran Premio de Sudáfrica |
| Última entrada | Gran Premio de Australia de 1992 |
| Carreras inscritas | 209 |
| Victorias de carrera | 3 |
| Campeonatos de constructores | 0 |
| Pilotos Campeonato | 0 |
| Posiciones polares | 5 |
| Vueltas más rápidas | 7 |
March Engineering fue un constructor de Fórmula Uno y fabricante de autos de carreras para clientes del Reino Unido. Aunque sólo un éxito moderado en la competencia Gran Premio, los coches de carreras de marzo disfrutaron mucho mejor logro en otras categorías de la competencia, incluyendo la Fórmula Dos , la Fórmula Tres , IndyCar y IMSA GTP carreras de autos deportivos .
1970
March Engineering inició sus operaciones en 1969. Sus cuatro fundadores fueron Max Mosley , Alan Rees , Graham Coaker y Robin Herd . El nombre de la empresa es un acrónimo de sus iniciales: "M" osley, "A" lan "R" ees, "C" oaker y "H" erd. Cada uno tenía un área específica de especialización: Mosley se ocupaba del aspecto comercial, Herd era el diseñador, Rees dirigía el equipo de carreras y Coaker supervisaba la producción en la fábrica de Bicester., Oxfordshire. La historia de marzo está dominada por el conflicto entre la necesidad de desarrollo y pruebas constantes para permanecer en la cima de la competitividad en la F1 y la necesidad de construir autos simples y confiables para los clientes con el fin de obtener ganancias. El plan de F1 original de Herd era construir un equipo de un solo auto alrededor de Jochen Rindt , pero Rindt se sintió consternado por el tamaño del programa de marzo y eligió continuar en el Equipo Lotus .
El lanzamiento de marzo no tuvo precedentes en cuanto a amplitud e impacto. Después de construir un solo automóvil de Fórmula Tres en 1969, March anunció que introducirían automóviles de clientes para F1, F2, F3, Fórmula Ford y Can-Am en 1970, además de ejecutar equipos de F1, F2 y F3.
El esfuerzo de Fórmula Uno inicialmente parecía prometedor, con March suministrando su chasis 701 a Tyrrell para Jackie Stewart . Estos coches eran simplemente una solución provisional para Tyrrell, que ya no tenía el chasis Matra y estaba en el proceso de construir su propio coche; Marzo era la única opción disponible dados los contratos de combustible en conflicto. Además, la fábrica tenía dos coches de equipo para Jo Siffert ( Porsche pagaba por su conducción) y Chris Amon patrocinado por STP . Un tercer coche STP, inscrito por Andy Granatelli para Mario Andretti , apareció en varias ocasiones. Ronnie Petersonapareció en un auto semi-laboral para Colin Crabbe cuando sus compromisos de Fórmula Dos lo permitieron; varios otros 701 fueron para corsarios. El equipo construyó diez chasis de Fórmula Uno ese año, además de los chasis de Fórmula Dos , Fórmula Tres, Fórmula Ford y Can-Am. Stewart le dio a March su primera victoria en la Fórmula Uno, en el Gran Premio de España de 1970 , y tanto Amon como Stewart obtuvieron una victoria en una carrera que no era un campeonato, pero el equipo oficial no ganó un Gran Premio. El 701 tenía tanques de combustible de perfil aerodinámico distintivos a los lados del automóvil diseñado por Peter Wright de Specialized Mouldings; Wright había estado involucrado en el abortado programa de efecto suelo de BRM a finales de los sesenta y más tarde trabajó en el innovador Lotus 78. Los tanques del 701 carecían de placas terminales y faldones para ayudar a generar un efecto de suelo significativo. Herd (en la historia de Mike Lawrence del equipo Four Guys and a Telephone ) describió el 701 como esencialmente un buen auto de 1969 y no lo que habría hecho si hubiera podido dirigir un equipo pequeño para una estrella como Rindt: el 701 fue diseñado y se construyó muy rápidamente y afirma que habría construido algo más parecido al 711.
Para la temporada de Fórmula Uno de 1971, March Engineering presentó el notable chasis 711, que tenía la aerodinámica de Frank Costin y un alerón delantero ovoide descrito como Spitfire (por su forma) o "bandeja de té" (por su elevación desde el automóvil). ala. El coche no obtuvo victorias, pero Peterson terminó segundo en cuatro ocasiones, terminando como subcampeón del Campeonato del Mundo. Ocasionalmente se ingresaron autos con motor Alfa Romeo V8, con poco éxito (después de un programa Alfa igualmente fallido con McLaren ).
La temporada de Fórmula Uno de 1972 no logró sacar provecho de la promesa que mostró March en 1970-71. Se utilizaron tres modelos distintos del automóvil, comenzando con el 721, que era un desarrollo del 711. Peterson y Niki Lauda luego condujeron los decepcionantes autos experimentales de fábrica 721X (usando una caja de cambios transversal Alfa Romeo y la intención de tener un momento polar bajo , anticipando de alguna manera la serie Tyrrell 005/006, mucho más exitosa ). Frank Williams manejó autos regulares de clientes 711 y 721 para Henri Pescarolo y Carlos Pace . El 721X se consideró un desastre y se abandonó, pero el equipo vio una salida; cliente Mike Beuttlery sus patrocinadores pidieron un auto de F1, y el equipo produjo el 721G en nueve días (la G significaba Libro Guinness de los récords ya que el auto se construyó tan rápido) al instalar un Cosworth DFV y tanques de combustible más grandes en el chasis del 722 F2 (no Por más desesperado que haya sonado un experimento: John Cannon encargó un automóvil de Fórmula 5000 que se construyó con un esquema muy similar). El 721G era ligero y rápido, y el equipo de trabajo pronto construyó su propio chasis. El 721G marcó la tendencia para los futuros autos de F1 de marzo, que durante el resto de la década de 1970 fueron esencialmente chasis F2 ampliados. Mientras tanto, March iba viento en popa en la Fórmula Dos y la Fórmula Tres.
Además, el equipo alemán Eifelland presentó bajo su propio nombre un 721 muy modificado con una carrocería distintiva y excéntrica del diseñador Luigi Colani para su piloto Rolf Stommelen . Este auto no tuvo mucho éxito, y luego volvió principalmente a la forma 721 convencional y fue utilizado por John Watson para hacer su debut en F1 para el equipo Goldie Hexagon Racing de John Goldie .
El único resultado notable de marzo fue el tercer lugar de Peterson en Alemania.
1973 fue el punto más bajo de marzo en la Fórmula Uno. Los cuatro 721G existentes fueron remodelados y equipados con radiadores montados en la nariz y las estructuras deformables que absorben los choques que se hicieron obligatorios esa temporada; aunque no se construyó ningún chasis nuevo, se les volvió a designar como 731. Sin dinero de STP significativo, el equipo de fábrica de March estaba luchando, manejando un auto casi sin patrocinio para Jean-Pierre Jarier (que se concentró principalmente en F2, ganando el campeonato en un BMW de marzo de fábrica), mientras que Hesketh compró un auto para que James Hunt corriera. . Jarier fue reemplazado por el piloto de Tom Wheatcroft , Roger Williamson , quien sufrió un accidente fatal en Zandvoort (en cuya carrera el corsario de marzoDavid Purley intentó rescatar a Williamson de su auto en llamas). El equipo de Hesketh, después de una salida inicial fuera del campeonato usando un Surtees , compró un March que fue fuertemente re-desarrollado por Harvey Postlethwaite y se convirtió en un anotador de puntos regular, insinuando nuevamente que había poco mal con el concepto básico del 721G /. 731. 1973 marcó el primer año en que la F2 se volvió más importante para marzo que la F1, con las nuevas reglas de los dos litros anunciando el comienzo de una larga relación con Paul Rosche.en BMW. March se comprometió a comprar una cantidad de motores BMW cada año a cambio de unidades de trabajo para su propio equipo; la unidad BMW era estándar para el automóvil 732 F2 y, para usar el resto de las unidades, March también fabricó un prototipo de dos litros hasta 1975. Algunos de estos tenían una vida útil inusualmente larga y todavía competían (aunque muy modificados) en Japón a principios de la década de 1980.
En 1974, el equipo de fábrica dirigió a Howden Ganley hasta que se fue, tras haber firmado con Maki como su piloto número uno. Luego March corrió Hans-Joachim Stuck en un automóvil patrocinado por Jägermeister y Vittorio Brambilla en un automóvil patrocinado por Beta Tools . Ambos conductores eran exuberantes y en ocasiones rápidos, pero resultaron costosos en términos de daños por accidente. BMW estaba empezando a ejercer presión en marzo para dejar la F1 y concentrarse en la F2. Patrick Depaillerganó el campeonato de F2 en un BMW March patrocinado por Elf, el último título de la marca durante varios años como programa de patrocinio de Elf y (en 1976) la llegada de los motores Renault convirtió la fórmula en un beneficio francés. Surgió cierto descontento en las filas de clientes de marzo en F2 ya que las obras aparecieron después de las primeras carreras de F2 con autos que diferían significativamente de los vehículos de los clientes.
Al año siguiente, Brambilla y Lella Lombardi hicieron historia en March Engineering. En el Gran Premio de España de 1975, Lombardi se convirtió en la primera mujer en anotar un punto de campeonato en la Fórmula Uno, mientras que Brambilla consiguió una victoria sorpresa en el Gran Premio de Austria de 1975 , lo que le dio al equipo su primera victoria. (Como ambas carreras se acortaron por lluvia, todos los participantes recibieron solo la mitad de los puntos). Durante el mismo fin de semana del Gran Premio de Austria, Mark Donohue murió después de un accidente de práctica en una marcha propiedad de Penske . Penske había abandonado su propio coche y compró un March para que pudieran seguir compitiendo. Hasta mediados de la década de 1970, March proporcionó a los corsarios automóviles sencillos, rápidos y económicos; en un puntoFrank Williams compró un 761B supuestamente nuevo solo para descubrir que todavía tenía pintura naranja de su época como 751 con Brambilla conduciendo. [ cita requerida ]
En 1976 , Peterson, descontento con el no competitivo Lotus, dejó el equipo temprano y regresó a marzo para quien anotó la segunda y última victoria del equipo en Monza . El 761 era rápido pero frágil, con los componentes F2 comenzando a mostrar la tensión; en este punto, el esfuerzo de F1 se estaba ejecutando con un presupuesto pequeño con un esfuerzo de trabajo de dos autos con Peterson y Brambilla, los autos tendían a aparecer con diferentes libreas a medida que se firmaban acuerdos de patrocinio carrera por carrera, y un equipo B ingresó bajo el estandarte de March Engines para Stuck y Arturo Merzario. A estas alturas, el esfuerzo de F1 en su conjunto estaba bajo una presión bastante severa de BMW, que quería que Herd se concentrara por completo en el esfuerzo de Fórmula Dos de la fábrica, que estaba comenzando a ser superado por los constructores franceses (Martini y Elf) y la nueva marca Ralt .
Ese año Peterson anotó sólo un punto más en 1976 antes de volver a negociar con Tyrrell para 1977. Aunque se sentía más como en casa en marzo, estaba claro que el equipo no tenía los recursos para hacer la Fórmula Uno correctamente.
En la temporada baja de 1976-77, el ingeniero de March Wayne Eckersley construyó una parte trasera para el chasis 761 que tenía cuatro ruedas motrices (designadas como el 2-4-0 de marzo ) según el diseño de Robin Herd. A diferencia del Tyrrell P34 de seis ruedas, el 2-4-0 tenía cuatro ruedas motrices de 16 pulgadas en la parte trasera (del mismo tamaño que las ruedas delanteras). La teoría detrás del diseño era que esta disposición ofrecería una tracción mejorada y una resistencia aerodinámica reducida (en comparación con el Tyrrell, que usaba ruedas delanteras ultrapequeñas y traseros de tamaño normal). El chasis fue probado en el circuito de Silverstone a principios de 1977 por Howden Ganley e Ian Scheckter, pero el proyecto se redujo a favor de un mayor desarrollo del chasis convencional. El automóvil obtuvo más ganancias en marzo que muchos de sus exitosos autos de carreras, ya que obtuvo la licencia de Scalextric y se convirtió en uno de sus modelos más populares. La parte trasera 2-4-0 fue utilizada más tarde en la escalada por varios conductores, incluido Roy Lane .
En 1977 se llevó a cabo un esfuerzo simbólico de la F1 con el patrocinio de Rothmans para Alex Ribeiro e Ian Scheckter , pero no se logró nada que valiera la pena. Sin embargo, a medida que los trabajos se desvanecían de la F1, el 761, en virtud de ser barato, simple y fácilmente disponible, se convirtió en la herramienta elegida por los corsarios, en particular Frank Williams, quien después de su enconada separación con Walter Wolf necesitaba un automóvil para volver a las carreras. antes de que su propio vehículo estuviera listo.
Merzario luego construyó su propio auto de F1 sin éxito basado en su viejo 761, que él y Simon Hadfield intentaron convertir en un auto de efecto suelo . Este programa no tuvo éxito.
Al final de la temporada de 1977 , los activos del equipo de F1 y la membresía de FOCA se vendieron a ATS (que había comprado los autos Penske); Herd fue contratado por ellos como consultor y, por lo tanto, se encontraba en la curiosa posición de desarrollar un desarrollo de su propio automóvil de 1975, y el ATS de 1978 tenía algunas características que recordaban el pensamiento contemporáneo de marzo. Mosley dejó la empresa para concentrarse en asuntos de FOCA . El coche F2 había llegado al final de un tren de desarrollo que había comenzado con el 732 y se estaba volviendo poco competitivo; el equipo de trabajo abandonó el 772 evolutivo en favor de un automóvil más pequeño y ordenado construido alrededor de una vieja Fórmula Atlánticamonocasco, el 772P. Esto fue más que un partido para la oposición de Martini y formó la base del 782 dominante del próximo año.
Desde 1978, March se concentró en la Fórmula Dos, dirigiendo el equipo BMW de fábrica. Ocasionalmente se utilizó un chasis 781 en la serie menor Aurora F1 . March también ayudó en la producción del Grupo 4 y el Grupo 5 , versiones de carreras del automóvil deportivo BMW M1 , que además de correr en carreras de resistencia convencionales también corrió en la serie Procar de una sola marca como eventos de apoyo en muchas carreras de F1. Los coches de F2 de esta época, en particular el 782, a menudo eran excelentes, y March recuperó su dominio de la fórmula: Bruno Giacomelli se llevó el título de F2.
Los efectos del suelo llegaron a F2 en 1979, pero fueron muy mal entendidos; por un tiempo parecía que Rad Dougall en el 782 convencional del equipo Toleman vencería no solo a Brian Henton en el propio auto de Toleman, sino también al nuevo 792 de March al título. Al final, sin embargo, Marc Surer se impuso por las obras.
Decenio de 1980
En 1981, March hizo un esfuerzo poco entusiasta y mal financiado para regresar a la F1, construyendo autos que eran poco más que copias pesadas e insuficientemente rígidas del Williams FW07 para Mick Ralph y John McDonald's RAM Racing . El automóvil fue conducido inicialmente por Eliseo Salazar , pero pronto lo dejó para que Derek Daly se hiciera cargo. El equipo adquirió un importante contrato de patrocinio con Rothmans en 1982, pero el dinero llegó demasiado tarde para Herd o Adrian Reynard.(que trabajaba como ingeniero jefe) para mejorar el rendimiento de los coches. En 1983, McDonald comenzó a construir sus propios autos y March se quedó fuera de la F1 una vez más. El esfuerzo de RAM-March se desarrolló a partir de marzo propiamente dicho, con los autos construidos en una fábrica separada y el único vínculo real con marzo es Robin Herd .
Durante esta fase, March Engines (una compañía separada dentro del grupo) llevó a cabo una serie de proyectos personalizados para los clientes: un BMW M1 altamente modificado (que no tuvo mucho éxito, pero proporcionó información sobre los últimos automóviles GTP / Grupo C) y un Indycar igualmente fracasado. (el Orbitor) basado en el chasis 792.
La atención de March a principios de la década de 1980 se dividió principalmente entre F2 e irrumpir en el mercado de IndyCar . Es una curiosa ironía que, aunque la copia del FW07 de March fue una bomba en la Fórmula Uno, cuando se convirtió en el 81C Indycar tuvo un éxito instantáneo (en gran parte gracias a la participación directa de George Bignotti en el desarrollo del automóvil). Marches, potenciado por Cosworth, ganó las 500 Millas de Indianápolis cinco veces consecutivas entre 1983 y 1987 . El 86C marzo de hecho ganó la carrera dos veces en una fila, de 1986 - de 1987 . Por otro lado, cuando Williams otorgó directamente la licencia del diseño del FW07 a Bobby Hillin , los autos Longhorn resultantes fueron un fracaso.
Una línea lateral importante apareció cuando comenzaron las carreras del Grupo C e IMSA GTP; March construyó una línea de prototipos deportivos descendientes del fallido BMW M1C, que, equipado con motores Porsche o Chevrolet , tuvo un éxito considerable en América (pero menos en Europa). El mayor éxito de marzo en las carreras de autos deportivos fue la victoria en las 24 Horas de Daytona de 1984 . Un acuerdo de fábrica de BMW en IMSA sufrió problemas de motor, pero los coches eran intermitentemente muy rápidos.
En 1982, Corrado Fabi se llevó el último título de Fórmula Dos de marzo; la fórmula estaba cada vez más dominada por las obras Ralt - Hondas . March abandonó el mercado de la Fórmula Tres al final de la temporada de 1981; habían disfrutado de períodos de dominio en la categoría, pero esto se había desvanecido a favor de Ralt . Los márgenes en un automóvil F3 eran bajos y la fábrica podría estar ocupada de manera más productiva construyendo F2 e Indycars.
La nueva Fórmula 3000 de 1985 le dio a March mucho más éxito durante los primeros años de la fórmula, siendo Christian Danner el primer campeón en un chasis de March. Le siguió en 1986 Ivan Capelli y en 1987 Stefano Modena . Estos primeros F3000 fueron poco más que desarrollos del automóvil 842 F2 (al igual que los automóviles F2 japoneses en 1985-86). En 1986, BMW North America modificó el 86G en el BMW GTP para su uso en el Campeonato IMSA GT , pero tuvo poco éxito. Mientras tanto, March se convirtió, con mucho, en la marca dominante en las carreras de Indycar, llegando al punto en que 30 de los 33 titulares en las 500 Millas de Indianápoliseran marchas. A fines de la década de 1980, el programa F3000 comenzó a ser eclipsado por Lola y Ralt , y fue prácticamente aniquilado por la entrada de Reynard Motorsport en el mercado.
March comenzó un nuevo programa de Fórmula Uno en 1987 con el 871 con motor Ford, patrocinado por la empresa inmobiliaria japonesa Leyton House y conducido por Ivan Capelli, quien había traído a su patrocinador F3000 al equipo (de hecho, para la primera carrera un Se tuvo que usar el híbrido F3000 / F1 llamado 87P ya que el 871 no estaba listo). En agosto de 1987, Adrian Newey llegó a March F1 y diseñó el March-Judd 881 para que lo condujeran Capelli y Maurício Gugelmin . El coche fue un verdadero éxito, consiguiendo 22 puntos en 1988, incluido un segundo puesto en el Gran Premio de Portugal de 1988.. Fue el único coche de aspiración normal que lideró una carrera con ira (Nigel Mansell en el Willams Judd había liderado en el Gran Premio de Brasil después de heredar la pole position, aunque fue segundo en la primera curva) [1] , aunque brevemente, durante la temporada, cuando Capelli pasó el todopoderoso McLaren - Honda turbo de Alain Prost en la vuelta 16 durante el Gran Premio de Japón . (Prost perdió un engranaje de la chicane que permitió Capelli para dirigir sobre la línea de alimentación de Honda dijo, aunque como el Judd V8 podía no coincide con la velocidad en línea recta). Esta fue la primera vez desde 1983que un automóvil con motor de aspiración natural había liderado un Gran Premio. La aerodinámica y el monocasco ultradelgado del 881 fueron copiados por la mayor parte de la parrilla en 1989 y el automóvil lanzó a Newey como un diseñador superestrella.
Decenio de 1990
March encontró problemas financieros y en junio de 1989, el empresario inmobiliario japonés Akira Akagi compró los equipos March F1 y F3000. Marzo se concentró en acuerdos de asociación de alto valor, como Porsche y Alfa Romeo Indycar (el acuerdo con Porsche condujo a cierto éxito; el proyecto Alfa no tuvo éxito), trabajo de consultoría en el superdeportivo Panther Solo , materiales compuestos y túnel de viento.empresas. El túnel de viento fue un desastre, ya que el aislamiento era demasiado eficiente; era efectivamente una olla a presión que generaba resultados inútiles y esto destruyó la competitividad de varios equipos que lo usaban, incluido Lotus. La recesión económica de finales de los 80 afectó gravemente al mercado de March y la dirección reconoció que estaban produciendo coches deficientes para los clientes; el movimiento lógico fue fusionarse con Ralt , y March se convirtió en la marca de acuerdos de asociación de la industria, dejando a Ralt a cargo de las categorías de producción. Esto se llevó a cabo debidamente, aunque los negocios nunca se integraron de manera eficiente.
Leyton House Racing
El equipo de F1 compitió como Leyton House Racing en 1990 y 1991, adquiriendo la potencia de Ilmor V10. El equipo estuvo a punto de causar una gran sorpresa en el Gran Premio de Francia de 1990.con Capelli y Gugelmin capitalizando su aerodinámica superior y su suave pista de carreras para intentar la carrera con un solo juego de neumáticos mientras todos los demás se detuvieron para neumáticos a mitad de carrera. Los problemas del motor se cobraron a Gugelmin y frenaron a Capelli, lo que permitió a Prost pasar a tres vueltas del final. A finales de 1991, Akagi se vio inmerso en el escándalo del Fuji Bank y Leyton House se retiró de las carreras. El equipo fue comprado por Ken Marrable, un socio de Akagi, y retomó el nombre de March para la temporada de 1992, pero con poca financiación y los resultados estuvieron muy por debajo de las expectativas. La operación Leyton House Racing cerró cuando el equipo (ahora desconectado del grupo March) intentó armar un proyecto para el comienzo de la temporada 1993.
Fallecimiento
Una compleja serie de adquisiciones y ventas hizo que el grupo March (ahora esencialmente un grupo de servicios financieros) se despojara de sus intereses en las carreras; después de una compra por parte de la gerencia, March y Ralt fueron posteriormente vendidos a Andrew Fitton [ cita requerida ] y Steve Ward a principios de la década de 1990. Más tarde, Fitton terminó con March y Ward continuó con Ralt en un nivel más bajo. A finales de la década de 1990, los activos de ingeniería de March se vendieron a Andy Gilberg. Esto consistió en más de 30,000 dibujos de ingeniería y derechos de diseño para los autos del cliente, autos F1 de fábrica de la década de 1970 y otros proyectos producidos en las instalaciones de Murdock Road. Estos registros están actualmente disponibles para propietarios de automóviles, proveedores de servicios de carreras e historiadores a través de www.marchives.com .
2000
March Racing Organization Ltd presentó una solicitud para competir en la temporada 2010 de Fórmula Uno bajo el estandarte de March Racing Organization, en mayo de 2009. [2] La inscripción se realizó cuando se estaba considerando un límite presupuestario de cuarenta y cinco millones de euros para la Fórmula Uno, para permitir que los equipos con menos fondos sean competitivos con los pioneros. La entrada de MRO consistió solo en el nombre; con el equipo de marzo inactivo desde 1992, una fábrica y un equipo habrían tenido que ensamblarse en los ocho meses previos al inicio de la temporada. [3]
Designaciones de automóviles
Los automóviles de March generalmente seguían un esquema de designación simple en el que los dos primeros dígitos corresponden al año (69–91) y el tercer dígito o letra corresponde a la fórmula. Surgieron algunas peculiaridades, que se documentan a continuación. Hubo algunas excepciones menores a estas reglas, por ejemplo, xx5 designaba a algunos de los primeros autos de Fórmula B / Atlantic, algunos de los primeros F5000 y algunos de los primeros autos deportivos de 2 litros.
- Fórmula Uno - 701-781, 811-821, 871-881. Posteriormente, los autos de F1 de marzo tomaron el prefijo CG después de Cesare Gariboldi, un gerente de equipo de Leyton House March que murió en un accidente de tráfico en 1989: [4] CG891, CG901, CG911. Tenga en cuenta que, durante 1972, aparecieron tres coches de F1 distintos: 721, 721X (momento polar bajo) y 721G (basado en F2). Al comienzo de la temporada de 1987, el equipo manejaba el 87P / 87B, un automóvil híbrido F1 / F3000.
- Fórmula dos - 702-842. Los coches japoneses F2 en 1985-86 fueron designados 85J y 86J. Un 772P apareció en 1977 basado en un viejo chasis Atlantic como prototipo del 782.
- Fórmula 3000 - 85B - 89B
- Fórmula tres - 693-813. En 1971, se fabricaron dos tipos de automóvil F3, un chasis espacial y un monocasco , estos fueron designados 713S y 713M.
- Can-Am / Interserie Group 7-707, 717, 817 , 827, 847
- Prototipos deportivos de 2 litros - 73S - 77S; Deportes 2000 81S-84S
- IndyCar / Champcar - 81C - 89C. Los autos a medida para Porsche tomaron las designaciones 89P y 90P; Los coches hechos a medida para Alfa Romeo recibieron la designación 89CE.
- Fórmula 5000 - 72A - 76A
- Fórmula Atlántico - 73B - 79B
- Fórmula Ford (Reino Unido) - 708 - 718
- Fórmula Ford (EE. UU.) - 709 - 719
- Fórmula Renault - 75R
- IMSA GTP / Grupo C - 80G - 87G, 88S, 92S . Designaciones 'N' y 'S' utilizadas para automóviles Nissan.
Resultados de Fórmula Uno
Resultados obtenidos por el equipo de marcha 'trabaja'.
| Temporada | Entrante | Coche | Neumáticos | Motor | Conductores | Campeonato de constructores |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1970 | Ingeniería de marzo | Marzo de 701 | F | Cosworth DFV | Chris Amon Jo Siffert | 3er (48 puntos) (ver Nota 1) |
| 1971 | Equipo STP March Racing | 7 de marzo al 11 de marzo de 701 | F | Alfa Romeo Cosworth DFV | Ronnie Peterson Alex Soler-Roig Andrea de Adamich Nanni Galli Niki Lauda Jean-Pierre Jarier Mike Beuttler | 4to (33 ptos) |
| 1972 | Equipo de carreras de marzo | Marzo 721 Marzo 721X Marzo 721G | GRAMO | Cosworth DFV | Ronnie Peterson Niki Lauda | 6to (15 puntos) (ver Nota 2) |
| 1973 | Equipo de carreras de marzo | 731 de marzo (en realidad 721G reconstruido) | GRAMO | Cosworth DFV | Jean-Pierre Jarier Henri Pescarolo Roger Williamson | 5to (14 puntos) (ver Nota 3) |
| 1974 | Ingeniería de marzo | Marzo 741 | GRAMO | Cosworth DFV | Hans-Joachim Stuck Howden Ganley Vittorio Brambilla Reine Wisell | 9 ° (6 ptos) |
| 1975 | Marzo Equipo Beta de Ingeniería Marzo Lavazza Marzo | Marzo 751 marzo 741 | GRAMO | Cosworth DFV | Lella Lombardi Vittorio Brambilla Hans-Joachim Stuck | 8vo (7.5 pts) (ver Nota 4) |
| 1976 | Marzo Equipo Beta de Ingeniería Marzo | Marzo 761 | GRAMO | Cosworth DFV | Ronnie Peterson Hans-Joachim pegó a Vittorio Brambilla | 7 ° (19 puntos) |
| 1977 | Equipo Rothmans International Hollywood March Racing | Marzo 761B marzo 771 | GRAMO | Cosworth DFV | Ian Scheckter Alex Ribeiro Hans-Joachim atascado Brian Henton | NC (0 puntos) |
| 1981 | Equipo del Gran Premio de marzo | Marzo 811 | A M | Cosworth DFV | Eliseo Salazar Derek Daly | NC (0 puntos) |
| mil novecientos ochenta y dos | Marzo Grand Prix Rothmans March Grand Prix Team LBT Team Marzo | Marzo 821 | A P | Cosworth DFV | Raul Boesel Jochen Mass Rupert Keegan Emilio de Villota | NC (0 puntos) |
| 1987 | Leyton House March Racing Team | Marzo 87P (solo primera carrera) Marzo 871 | GRAMO | Cosworth DFZ | Ivan Capelli | 13. ° (1 punto) |
| 1988 | Leyton House March Racing Team | Marzo 881 | GRAMO | Judd | Ivan Capelli Maurício Gugelmin | 6to (22 puntos) |
| 1989 | Leyton House March Racing Team | Marzo 881 marzo CG891 | GRAMO | Judd | Ivan Capelli Maurício Gugelmin | 14 ° (4 puntos) |
| 1990 | Compitió como Leyton House Racing | |||||
| 1991 | Compitió como Leyton House Racing | |||||
| 1992 | Marzo F1 | Marzo CG911B | GRAMO | Ilmor | Paul Belmondo Karl Wendlinger Emanuele Naspetti Jan Lammers | 9 ° (3 ptos) |
- Nota 1: el total de 1970 incluye los puntos ganados por Jackie Stewart , Johnny Servoz-Gavin y François Cevert en las inscripciones de la Tyrrell Racing Organisation
- Nota 2: el total de 1972 incluye los puntos ganados por Carlos Pace en una entrada del Team Williams Motul
- Nota 3: el total de 1973 incluye los puntos ganados por James Hunt en una entrada de Hesketh Racing
- Nota 4: el total de 1974 incluye los puntos ganados por Mark Donohue en una entrada de Penske Cars
Bibliografía
- Cuatro chicos y un teléfono , Mike Lawrence, MRP
- Marzo: Grand Prix e Indy Cars , Alan Henry, Hazleton
Referencias
- ↑ MrViniciusf11995 (21 de noviembre de 2012), gp do brasil 1988 completo (Brazilian Grand Prix 1988 Complete) , consultado el 20 de marzo de 2016
- ^ Alexander, Earl (30 de mayo de 2009). "Un regreso de marzo a la Fórmula Uno" . f1-live.com . Racing-Live. Archivado desde el original el 5 de junio de 2009 . Consultado el 30 de mayo de 2009 .
- ^ "F1: marzo y Brabham envían entradas para 2010" . El informe del motor . 9 de junio de 2009 . Consultado el 2 de noviembre de 2011 .
- ^ Smith, Damien (febrero-marzo de 2013). "Mano del Creador". Carretera y pista . 64 (6): 64–69.
Enlaces relacionados
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con March Engineering . |
- Extenso sitio de historia de March Engineering
- Artículo sobre el 2-4-0 de marzo
- Marzo 711 Historia
- Constructores de Fórmula Uno
- Participantes de la Fórmula Uno
- Constructores de Fórmula Dos
- Participantes de la Fórmula Dos
- Equipos británicos de carreras de autos
- Constructores de autos de carrera británicos
- Participantes de Can-Am
- Equipos de Fórmula Tres
- Equipos del Campeonato de Europa de Fórmula 3 de la FIA
