North y South Marietta Parkway forman una carretera de circunvalación en Marietta, Georgia que una vez fue designada como Georgia State Route 120 Loop (SR 120 Loop) antes de los reajustes de ruta en 2007. El circuito completo tiene aproximadamente 9 millas (14 km) de circunferencia y tiene un intercambie con la Interestatal 75 (I-75) dos veces, una en el lado norte de Marietta y otra en el lado sur. El segmento sur de la carretera está designado como parte de la SR 120 y el segmento norte forma la SR 120 Alternativa (SR 120 Alt.). [1]
Marietta Parkway | |
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Información de ruta | |
Largo | 13,90 km |
Carreteras componentes |
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Uniones principales | |
Circunvalación alrededor de Marietta, Georgia | |
Localización | |
Condados | Cobb |
Sistema de carreteras | |
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SR 5 es concurrente con SR 120 Alt. hasta la intersección con la SR 120, y luego con la SR 120 por una corta distancia antes de continuar hacia el sur.
Descripción de la ruta
Historia
SR 120 Loop se construyó en un lapso de aproximadamente 20 años desde 1967 hasta 1989. Las primeras secciones completas y abiertas al tráfico se extendían al este de la US 41 e incluían los intercambios con la entonces nueva I-75 y con la línea principal SR 120. Mientras que el la parte norte atravesó lo que todavía es tierra de cultivo en diciembre de 2007[actualizar], la parte sur atravesó vecindarios existentes, destruyó varias casas y cortó varias calles, al igual que la I-75 había hecho anteriormente.
Inicialmente, la línea principal SR 120 siguió lo que ahora es la parte norte del circuito entre Roswell Road y US 41: un movimiento que resultó en la eliminación de la porción de SR 120 de US 41 en Big Chicken al intercambio este de SR 120 Loop. Esto se cambió a principios de la década de 1970 a la configuración que aún conocen los lugareños en la actualidad. La parte norte del Loop se distingue por el hecho de que terminaba en un intercambio de diamantes parcial en la US 41 (entonces SR 3E , ahora SR 3 ), con la calzada construida para un futuro intercambio completo.
No se reanudaron las obras en el resto de la carretera hasta finales de la década de 1970. El trabajo para actualizar Clay Street de la US 41 a SR 360 (Powder Springs Street) incluyó la reubicación de parte de la calle a un paso subterráneo debajo de Louisville y Nashville Railroad (ahora CSX , originalmente Western and Atlantic Railroad ). Una vez finalizada la obra, se terminó la mitad sur de la ruta y se amplió la carretera. Clay Street más tarde pasaría a llamarse South Marietta Parkway con excepción de Old Clay Street, que sigue siendo una calle residencial que conecta el Loop con SR 5 (Atlanta Street). Al noroeste de Manget Street, la carretera atravesaba en diagonal los vecindarios existentes, destruyendo nuevamente varias casas. Atlanta Street fue cortada, pero Atlanta Road se construyó junto a ella en su lado oeste, tomando más casas. Parte de Powder Springs Street fue destruida permanentemente, dejando el resto al norte de la plaza del pueblo como Old Powder Springs Street. La calle Powder Springs reubicada se inclinó hacia el oeste para convertirse en la sección occidental del Loop, y se extendió hacia el norte justo después de Whitlock Avenue hasta Polk Street.
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/8/81/Georgia5and120loop.jpg/440px-Georgia5and120loop.jpg)
El trabajo comenzó de nuevo a principios de la década de 1980 para completar la mayor parte del cuadrante norte cuando la carretera se extendió desde el cruce de diamantes mencionado anteriormente para conectar y tomar el control de Page Street. El paso elevado planeado de la US 41 nunca se construyó y en su lugar se colocó una intersección a nivel. Sin embargo, las rampas aún permanecen curiosamente, con la del sur (hacia el este) utilizada como una rampa de entrada, y la del norte (hacia el oeste) que conecta con Barnes Mill Road en su lugar. Page Street había terminado anteriormente en Fairground Street, y la extensión completaba todas las partes del circuito excepto una parte final.
1989 vio la finalización del tramo final del circuito en su esquina noroeste, yendo hacia el oeste pasando Church Street (para entonces una calle de un solo sentido que en ese momento era SR 5 en dirección sur). Esta parte eliminó a Williams Brothers Lumber Company e implicó la construcción de una carretera atrincherada con un paso elevado para Kennesaw Avenue (el original US 41 y SR 3 ) y el ferrocarril L&N, con la carretera unida a la extensión de la nueva Powder Springs Street. que anteriormente terminaba en Polk Street. La finalización de este tramo final resultó en la finalización del ciclo. Además, la SR 5 fue reubicada fuera del centro de Marietta en parte del nuevo circuito hacia el oeste; Más tarde fue desviado a través de una ciudad completamente diferente, yendo por Austell Road en lugar de Powder Springs Road, y puede ser desviado una vez más fuera del circuito y completamente lejos de Marietta hacia Barrett Parkway .
En octubre de 2007, la parte de la SR 120 a lo largo de Roswell Street entre la US 41 y la SR 5 y la SR 120 Loop se degradó a una calle de la ciudad local, junto con partes de la SR 5. Dado que la SR 120 requería una nueva ruta, la línea principal de la SR 120 se trasladó a la parte sur de SR 120 Loop, y SR 120 Alternate se creó en el norte. Como resultado, SR 120 Loop ya no existe, aunque a partir de diciembre de 2007[actualizar]solo se han cambiado algunos de los letreros, dejando una mezcolanza de información confusa y contradictoria en diferentes lugares, además de que el Departamento de Transporte de Georgia (GDOT) no notifica públicamente el cambio . En comparación con la ruta del norte, la nueva ruta toma la línea principal SR 120 alrededor de Marietta de manera indirecta, lo que la hace una distancia más larga al salirse del camino hacia el sur y regresar al norte, lo que hace que los conductores giren en una carretera diferente para permanecer en la misma. carretera en un tercer punto en Powder Springs Road (además de cualquier extremo donde se desvía a la ruta original), y causando más retrasos en la conducción con más semáforos . En enero de 2008, los equipos de GDOT comenzaron a cambiar y quitar discretamente las señales a lo largo de la SR 120 Loop y la línea principal de la SR 120.
La parte restante mantenida por el estado de Roswell Road entre la intersección este con el bucle y la US 41 se renumeró como SR 3 Connector , la designación anterior de una carretera completamente diferente en Marietta. La SR 5 actualmente comparte el extremo oeste del Loop, al oeste de Cherokee Street (solo en dirección norte) a Church Street (solo en dirección sur), al suroeste de Whitlock Avenue, al sur de Powder Springs Road y al este en esa intersección a Atlanta Road. Esta es una rotonda completa y una ruta innecesaria, ya que Atlanta Road se convierte en Cherokee Street a través de East Park Square (el nombre de la calle para una cuadra a lo largo de la plaza del pueblo ), y desde Church Street / West Park Square / Old Powder Springs Street se conecta a ella en una calle transversal de un solo sentido.
Nombres
A lo largo del lado norte de Whitlock Avenue (donde la SR 120 continúa hacia el oeste, convirtiéndose en Dallas Highway), al noreste de Church Street, al este de Roswell Road y al sureste de Lower Roswell Road, se conoce como North Marietta Parkway. Gran parte de esta ruta solía ser conocida como Page Street. Casi todo se encuentra en el cuadrante noreste del condado para direcciones de calles , excepto al oeste de Church Street donde está al noroeste.
A lo largo del lado oeste desde Whitlock Avenue hacia el sur hasta la "nueva" Powder Springs Street, luego hacia el este hasta Atlanta Road, hacia el sureste hasta Manget Street, hacia el este hasta la I-75, luego hacia el noreste hasta Lower Roswell Road, se conoce como South Marietta Parkway. Gran parte de esta ruta solía ser conocida como Clay Street. Casi todo se encuentra en el cuadrante sureste del condado para direcciones de calles, excepto al oeste de las vías del tren donde está al suroeste.
Propósito
Su propósito principal es ser una ruta de circunvalación alrededor del distrito comercial central de Marietta, como la mayoría de las carreteras de circunvalación . Sin embargo, también es una calle común para los lugareños. Los dos intercambios principales con la I-75 en Marietta están a lo largo de esta carretera en la parte este de Marietta.
Intersecciones principales
Toda la ruta está en Marietta , condado de Cobb .
mi | km | Destinos | Notas | ||
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0,00 | 0,00 | ![]() | Extremo norte de SR 5 / SR 120 Alt. concurrencia | ||
0,52 | 0,84 | ![]() ![]() ![]() | Marietta Parkway cambia de SR 120 Alt. a SR 120; extremo norte de la concurrencia SR 5 / SR 120; extremo sur de SR 5 / SR 120 Alt. concurrencia; término occidental de SR 120 Alt. | ||
0,88 | 1,42 | ![]() | |||
1,00 | 1,61 | ![]() | Extremo sur de la concurrencia SR 5 / SR 120 | ||
3,08 | 4,96 | ![]() ![]() | Acceso desde SR 120 este hasta US 41 / SR 3 norte a través de White Avenue | ||
3,79 | 6,10 | ![]() | I-75 salida 263 | ||
5.33 | 8.58 | ![]() ![]() ![]() ![]() | Marietta Parkway cambia de SR 120 a SR 120 Alt .; término del este de SR 120 Alt .; intercambio | ||
6,92 | 11.14 | ![]() | I-75 salida 265 | ||
7.39 | 11,89 | ![]() ![]() | |||
8,64 | 13,90 | ![]() | Extremo norte de SR 5 / SR 120 Alt. concurrencia | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Ver también
Portal de carreteras de EE. UU.
Portal de Georgia (estado de EE. UU.)
Referencias
- ^ "Revisiones al sistema estatal de carreteras en el condado de Cobb" (PDF) . Departamento de Transporte de Georgia. 29 de enero de 2007. Archivado desde el original (PDF) el 20 de febrero de 2011.