El seguro marítimo cubre la pérdida o daño de barcos, carga, terminales y cualquier transporte mediante el cual se transfiera, adquiera o mantenga la propiedad entre los puntos de origen y el destino final. El seguro de carga es la subrama del seguro marítimo, aunque el seguro marítimo también incluye propiedades expuestas en tierra y en alta mar ( terminales de contenedores , puertos, plataformas petrolíferas , oleoductos), casco, siniestro marítimo y responsabilidad marítima. Cuando las mercancías se transportan por correo o mensajería, en su lugar se utiliza un seguro de envío .
En diciembre de 1901 y enero de 1902, bajo la dirección del arqueólogo Jacques de Morgan , el padre Jean-Vincent Scheil , OP encontró una estela de basalto o diorita de 2,25 metros (o 88,5 pulgadas ) de altura en tres piezas inscritas con 4.130 líneas de ley cuneiforme dictadas por Hammurabi (c. 1792-1750 a. C.) del Primer Imperio Babilónico en la ciudad de Shush , Persia bajo la dinastía Qajar (la misma ubicación de la antigua ciudad de Susa del Imperio aqueménida ). [1] [2] [3] El Código de Hammurabi Ley 100 estipulaba el reembolso por parte de un deudor de un préstamo a un acreedor en un calendario con una fecha de vencimiento especificada en términos contractuales escritos . Las leyes 101 y 102 estipulaban que un agente de transporte , factor o fletador de barcos solo estaba obligado a reembolsar el principal de un préstamo a su acreedor en caso de una pérdida neta de ingresos o una pérdida total debido a unaActo de Dios . La Ley 103 estipulaba que un agente, factor o fletador era eximido por fuerza mayor de su responsabilidad por un préstamo completo en caso de que el agente, factor o fletador fuera víctima de robo durante el plazo de su contrato de fletamento mediante la presentación de una declaración jurada. del robo a su acreedor. [4] [5] [6]
El Código de Hammurabi Ley 104 estipuló que un transportista (agentes, factores o fletadores) emite una guía de embarque y una factura para un contrato de transporte a un destinatario que describe los términos contractuales para las ventas , las comisiones y el tiempo de entrega y recibe una factura de paquete y un gravamen que autoriza el envío. del destinatario. La Ley 105 estipuló que las reclamaciones por pérdidas presentadas por agentes, factores y fletadores sin recibo eran inapelables . [4] [5] [6]La Ley 126 estipulaba que la presentación de una reclamación falsa de pérdida estaba sancionada por la ley. [7] [8] [6] La Ley 235 estipuló que un constructor naval era responsable dentro del año de la construcción por el reemplazo de un buque no apto para navegar al propietario del buque que se perdió durante el término de un contrato de fletamento. Leyes 236 y 237 se estipula que un capitán de barco , buque-manager , o el fletador era responsable de la sustitución de un buque de carga perdida y al armador y consignatarios, respectivamente, que fue negligenteoperado durante la vigencia de un contrato de fletamento. La Ley 238 estipulaba que un capitán, gerente o fletador que salvó un barco de la pérdida total solo estaba obligado a pagar la mitad del valor del barco al propietario del buque. La Ley 240 estipulaba que el propietario de un buque de carga que destruyó un buque de pasajeros en una colisión era responsable del reemplazo del buque de pasajeros y la carga que tenía en posesión de la presentación de una declaración jurada de la colisión por parte del propietario del barco de pasajeros. [9] [10] [6]
En la Digesta seu Pandectae (533), el segundo volumen de la codificación de leyes ordenada por Justiniano I (527-565) del Imperio Romano de Oriente , una opinión jurídica escrita por el jurista romano Paulus al comienzo de la Crisis de la Tercera El siglo 235 d.C. se incluyó sobre la Lex Rhodia ("ley de Rhodian") que articula el principio de promedio general de seguro marítimo establecido en la isla de Rodas en aproximadamente 1000 a 800 aC como miembro de la Hexapolis dórica , plausiblemente por los fenicios.durante la invasión doria propuesta y el surgimiento de los supuestos Pueblos del Mar durante la Edad Oscura griega (c. 1100-c. 750) que condujo a la proliferación del dialecto griego dórico . [11] [12] [13] La ley de avería gruesa constituye el principio fundamental que subyace a todo seguro . [12]