Monorraíl Mark IV
El monorriel Mark IV (Mk4) fue un modelo de diseño de trenes de monorriel de tipo straddle construidos para el sistema de monorriel de Walt Disney World . El diseño fue desarrollado por Disney Imagineer Bob Gurr . [1] Martin Marietta construyó diez trenes en 1969 a un costo de alrededor de $ 7 millones de dólares cada uno [2] y se usaron en el sistema de monorriel entre 1971 y 1989 antes de ser reemplazados por el monorriel Mark VI , [3] aunque algunos duraron hasta 1991.
Cuando Walt Disney Productions comenzó a finalizar sus planes para el Walt Disney World Resort en Florida, se decidió que los monorraíles se utilizarían como medio de transporte principal para este nuevo "Reino de vacaciones". Aunque el sistema de monorraíl no sería tan extenso como Según los planes originales de Walt Disney para el sitio de Florida, seguiría siendo el medio principal para transportar a los huéspedes por todo el resort. Walt Disney imaginó que el monorraíl sería el sistema de transporte del futuro. Para preservar la estética del resort y separar el tema parque del mundo exterior, las instalaciones de estacionamiento para Magic Kingdom se construyeron casi una milla a lo largo de los 200 acres de Seven Seas Lagooncreando una de las operaciones de estacionamiento y paseo más grandes del mundo. Este sería el primer sistema de monorriel de Disney que tenía un propósito real de transporte. Ya no era un paseo por el parque, sino un elemento necesario para la operación continua del resort. Disney aprovechó sus casi 10 años de experiencia con los monorrieles de Disneyland diseñados por Alweg y comenzó el proceso de creación del sistema de monorriel. Inspirándose en el aspecto de los populares jets Lear , el imaginador de Disney Bob Gurr [1] diseñó los nuevos trenes Mark IV. Los trenes Mark IV fueron fabricados por Martin Marietta en Orlando, Florida, y originalmente se construyeron 10 trenes. Cuando se necesitaron dos trenes adicionales a mediados de la década de 1980 a medida que aumentaba la asistencia, Disney recurrió aWalt Disney Imagineering para construir las unidades adicionales.
Los trenes originalmente constaban de cinco vagones (todos los trenes Mark VI se introdujeron como unidades de 6 vagones). Con la asistencia disparada a mediados de los años 70, Disney buscó aumentar la capacidad y, a fines de 1978, algunos trenes se ampliaron a trenes de seis automóviles. La expansión de los trenes continuó hasta mediados de la década de 1980.
Los monorrieles Mark IV se distinguieron como caballos de batalla confiables con una preparación operativa del 99,985 % y un bajo costo de $0,06 por pasajero y milla (PPM). [4]
Los monorrieles Mark IV fueron los primeros de los monorrieles de estilo " Learjet " utilizados por Disney (trenes blancos largos y elegantes con ventanas de nivel medio). El diseño también se usó para Mark V (Disneyland), Mark VI (WDW) e inspiró el aspecto de otros sistemas como el monorriel de Las Vegas.así como sistemas en Asia. Cada automóvil presentaba interiores marrones (material de los asientos y alfombra) con cuatro asientos de banco de dos lados y dos individuales (en la parte delantera y trasera) que se extendían por todo el ancho del automóvil. Se accedía a los vagones por puertas que se abrían automáticamente mediante un sistema neumático (se oía un ruido fuerte y las puertas se abrían al presionar un botón de control en el exterior del monorriel cerca de la puerta del conductor) y se cerraban manualmente mediante un miembro del reparto que caminaba de un extremo al otro del tren con la mano extendida, empujando las puertas para cerrarlas al pasar). A diferencia de los trenes Mark VI actuales en uso en Disney World, los Mark IV eran más cortos, las cabinas eran algo más estrechas y no tenían espacio para estar de pie. Los trenes estaban equipados con aire acondicionado y calefacción,y cada ventana se podía abrir con un pestillo. Los compartimentos del piloto (cabinas) no se calentaron. Los pasajeros en sillas de ruedas fueron abordados en la puerta central del tercer automóvil. La puerta incluía un lado opuesto con bisagras que permitía al pasajero permanecer en su silla mientras abordaba. Los pasajeros en sillas fueron abordados usando una rampa de metal (el piso del tren era varias pulgadas más alto que el de la estación) y un banco se plegó para permitir que la silla se anclara de manera segura para viajar sin inconvenientes para el huésped.Los pasajeros en sillas fueron abordados usando una rampa de metal (el piso del tren era varias pulgadas más alto que el de la estación) y un banco se plegó para permitir que la silla se anclara de manera segura para viajar sin inconvenientes para el huésped.Los pasajeros en sillas fueron abordados usando una rampa de metal (el piso del tren era varias pulgadas más alto que el de la estación) y un banco se plegó para permitir que la silla se anclara de manera segura para viajar sin inconvenientes para el huésped.
