El Market Street Bridge es un puente colgante que conecta Market Street en Steubenville, Ohio y la Ruta 2 de West Virginia en Follansbee, West Virginia sobre el río Ohio . Como proyecto de Steubenville Bridge Company, fue construido en 1905 por Ohio Steel Erection Company, la estructura fue creada por Penn Bridge Company y el acero original fue realizado por Jones and Laughlin Steel Company y Bethlehem Steel . El puente tiene una longitud de 547 m (1,794 pies) con un ancho de 6,3 m (20,7 pies). En 2002, el tráfico medio diario se estimó en unos 15.000 vehículos. [2] Fue incluido en elRegistro Nacional de Lugares Históricos en 2019.
Puente de Market Street | |
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Coordenadas | 40 ° 21′28 ″ N 80 ° 36′29 ″ W / 40,35778 ° N 80,60806 ° WCoordenadas : 40 ° 21′28 ″ N 80 ° 36′29 ″ W / 40,35778 ° N 80,60806 ° W |
Cruces | Río Ohio |
Precedido por | Puente del ferrocarril de Steubenville |
Seguido por | Puente ferroviario de acero Wheeling-Pittsburgh |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente colgante |
Material | Acero |
Largo total | 1,794 pies (547 m) |
Ancho | 20,7 pies (6,3 m) |
Distancia más larga | 680 pies (210 m) |
No. de vanos | 3 |
Historia | |
Diseñador | EK Morse |
Construido por | Compañía de construcción de acero de Ohio |
Fabricación por | Jones y Laughlin Steel Company , Bethlehem Steel |
Puente de Market Street | |
Localización | Espuela WV 2, poste de milla 0.01 / Market St., cerca de Follansbee, Virginia Occidental |
NRHP referencia No. | 100003517 [1] |
Agregado a NRHP | 21 de marzo de 2019 |
Localización | |
Historia
El puente fue diseñado por EK Morse, quien trabajó para numerosas empresas siderúrgicas de Pittsburgh y organizó la Comisión de Inundaciones de Pittsburgh. Morse diseñó muchos puentes ubicados sobre ríos, incluidos Allegheny , Monongahela , Niagara y Kentucky . También trabajó con los Roeblings en el diseño del famoso Puente de Brooklyn en la ciudad de Nueva York . Morse también es conocido a nivel internacional como el diseñador del puente ferroviario del río Hawkesbury en Australia construido en 1887. Morse murió en 1942. [3]
El puente de Market Street, que en un momento se conoció como el puente de Steubenville, fue el resultado de un proyecto de Steubenville Bridge Company. Se cree que esta empresa se creó con el único propósito de crear Market Street Bridge. Se rumorea que el empresario de Steubenville, Dohrman Sinclair, tenía un acuerdo con los hermanos Follansbee de West Virginia que si se erigía el puente de Market Street, los hermanos crearían una acería en las tierras agrícolas del lado de Virginia Occidental ubicadas a menos de 1 milla ( 1,6 km) del sitio de construcción del puente. Este molino se conocería como Wheeling Pittsburgh Steel Coke Works, que ahora se conoce como Mountain State Carbon. El molino se beneficiaría de la construcción del puente, ya que los trabajadores se desplazarían fácilmente al trabajo utilizando el puente. El Molino también ha jugado un papel importante en la economía local. [3] Tras su apertura al tráfico peatonal el 2 de julio de 1905, el Market Street Bridge fue suficiente y exitoso. Dos semanas después, el Puente se abrió al tráfico vehicular mientras esperaba reparaciones en la carretera de conexión en el lado de Virginia Occidental. [4]
Los dos primeros clientes en la cabina de peaje fueron William M. Helms, un agente de seguros local, y John J. Dillon, el administrador del parque Altamont. Ambos compraron sus boletos por 5 centavos cada uno y pudieron cruzar como peatones. El primer vehículo que cruzó el puente fue el de EW Cooper, el superintendente de construcción, y su esposa. El puente fue construido para dar cabida a tranvías y otros vehículos de motor. De hecho, el puente originalmente tenía pisos de madera alrededor de las vías del tranvía. Sin embargo, esto provocó numerosos incendios y los desarrolladores se vieron obligados a colocar pavimento sobre la madera. En 1917, Steubenville Bridge Company vendió el puente por un precio desconocido a los propietarios de la línea de tranvías, West Penn Traction Company. [4]
En 1922, el puente Market Street experimentó una falla importante en el cable después de los daños causados por carros de carga pesados que cruzaban el puente. The West Penn Traction Company recurrió a los servicios del Dr. David B. Steinman , un ingeniero estructural y un importante desarrollador de puentes de la ciudad de Nueva York . Steinman fue un renombrado desarrollador de American Bridge Company y fue más famoso por el puente Mackinac en Michigan . [3] Después de reunirse con el diseñador original EK Morse en Pittsburgh, Steinman llegó a Steubenville y comenzó a escalar las torres del puente para ver mejor los cables rotos. Al malinterpretar sus intenciones, los observadores entraron en pánico por temor a que Steinman fuera un suicida. [4] Diseñó mejoras, incluida la incorporación del diseño de cubierta abierta para el puente Market Street. Las reparaciones que comenzaron el mismo año que la falla aumentaron la capacidad de carga y el límite de peso del puente. [3] Steinman pudo haber reparado completamente el puente, pero pagó el precio en su carrera después de ser expulsado del Instituto Americano de Ingenieros Consultores. Steinman había molestado a Morse después de descubrir que su diseño original era defectuoso e inseguro. Sin embargo, Steinman hizo más trabajos en el puente en la década de 1940, colocando nuevos tirantes en las torres, nuevas armaduras de refuerzo y reemplazando la calzada de madera. [4]
En 1928, el puente Fort Steuben (otro puente colgante), también conocido como Stanton Bridge, se construyó a menos de 1 milla (1,6 km) del Market Street Bridge. El puente de Fort Steuben conectaba la ruta 7 del estado de Ohio en Steubenville y la ruta 22 de los EE. UU. (EE. UU. 22) en Weirton, Virginia Occidental . Debido a una mala inspección en 2007, el Departamento de Transporte de Ohio decidió condenar el puente. Aunque muchos pensaron que el puente debería haberse salvado debido a su importancia histórica, fue demolido en 2012. [5]
En 1941, después de tres años de negociaciones, el estado de Virginia Occidental compró el puente Market Street Bridge por $ 1.3 millones. La compra fue irónica debido a la oposición de aquellos en Wheeling, West Virginia, que pensaban que el Market Street Bridge amenazaba a la industria y al comercio que tenía lugar entre Wheeling y las áreas al suroeste. Tras esta compra, se produjeron diferentes reparaciones en las torres del puente. A principios de la década de 1940, la industria del tranvía comenzó a declinar debido a los avances en la tecnología vehicular y se llevó a cabo un reemplazo completo de la plataforma del puente para hacerla más adecuada para el tráfico vehicular. De hecho, muchas empresas de tranvías encontraron más rentable convertirse en empresas de suministro eléctrico. Con estas reparaciones, el estado de West Virginia inició peajes para pagar $ 400,000 en reparaciones. Se pueden comprar cinco boletos para cruzar el puente por 40 centavos. [4] Los peajes se eliminaron antes de tiempo en 1953 cuando se cubrieron los gastos de reparación del puente. [3]
Una nueva plataforma de rejilla de acero se instaló en 1953 y luego se reemplazó en 1981. La pasarela peatonal se reparó en 1956 y el puente se volvió a pintar en 1982. [3]
En 1990, el Veterans Memorial Bridge , que muchos llaman el puente de "espoleta" debido a su forma, se construyó con 6 carriles de la US 22 desde Steubenville hasta Weirton. A diferencia de las estructuras de suspensión de metal del Market Street Bridge y del Fort Steuben Bridge, el Veterans Memorial Bridge atirantado utiliza la resistencia del metal y el concreto con 26 cables conectados a la torre. Sin embargo, el puente ha tenido algunos problemas estructurales a lo largo de los años. [6]
Una inspección del puente Market Street en 2005 calificó el estado de la superestructura y la subestructura en estado grave y consideró que el puente era estructuralmente deficiente incluso con una buena calificación de la plataforma. [7] El Departamento de Transporte de Virginia Occidental planeó las reparaciones del puente que comenzaron en 2009, incluidas las reparaciones estructurales de la armadura y las torres y también la aplicación de la capacidad de carga. El trabajo que comenzó en 2010, adjudicado a Ahern & Associates en un contrato de $ 16,547, incluyó la instalación de luces de época a lo largo de los cables exteriores del puente y una nueva pintura y esquema de colores. De hecho, los funcionarios encuestaron a los visitantes del sitio web del Departamento de Transporte de Virginia Occidental para elegir el esquema de color. Después de una votación aplastante de 14,543, se incorporaron pintura azul oscuro en las torres y los cables y amarillo polvo en la armadura. El puente fue reabierto en una ceremonia pública el 7 de diciembre de 2011 en el lado del puente de Virginia Occidental. Estuvieron presentes el gobernador Earl Ray Tomblin y el secretario de transporte de West Virginia, Paul Mattox. [8]
El Departamento de Transporte de West Virginia ha considerado que Market Street Bridge es elegible para su inclusión en el Registro Nacional de Lugares Históricos , debido a su diseño histórico y métodos de construcción. [8]
El Market Street Bridge no fue el primer puente que cruzó el río Ohio en Steubenville. El primer puente Panhandle propiedad del ferrocarril de Pensilvania se construyó en 1857 y se usó principalmente como puente ferroviario. [3]
Arquitectura
El Market Street Bridge es un puente colgante de acero que se extiende por 547 m (1,794 pies) y tiene un ancho de 6,7 m (22 pies). Los tres tramos principales del puente (dos son tramos de vigas de cubierta y el otro es una cubierta de acero de cinco tramos) están suspendidos por cable con un refuerzo a través de la armadura de Warren. La longitud del tramo principal es de 210 m (680 pies). La armadura de acero cuadrada, "en forma de caja", que encierra la plataforma de conducción, se llama Warren cuadrangular. Los cables del puente están conectados a dos torres de acero que se extienden 210 pies (64 m) por encima de los pilares de piedra. Estos pilares de piedra junto con estribos de hormigón y codos de acero forman la subestructura. El espacio libre vertical de la plataforma es exactamente de 11 pies (3,4 m) y se estima que el puente se suspenderá a 75 pies (23 m) sobre el agua. [2] El diseño original del puente contenía remates decorativos colocados en la parte superior de las torres y crestas elaboradas en las torres y portales. Estos fueron retirados durante las numerosas rehabilitaciones que experimentó el puente. Se desconoce la fecha exacta y el motivo de la eliminación. Algunos ciudadanos presionaron por el restablecimiento de estos elementos ornamentales durante las renovaciones recientes. [3]
Ver también
- Portal de Ohio
- Portal de transporte
- Portal de ingeniería
Referencias
- ^ "Lista semanal de acciones realizadas en las propiedades: 18/03/219 hasta el 22/03/2019" . Servicio de Parques Nacionales . 22 de marzo de 2019 . Consultado el 28 de marzo de 2019 .
- ^ a b "Historicbridges.org" .
Puente de Market Street
- ^ a b c d e f g h "Una breve historia del puente Steubenville" (PDF) .
Mike y Judy Lohr, noviembre de 2010
- ^ a b c d e "La biblioteca pública de Steubenville y el condado de Jefferson" .
Puente de Market Street por el director Allen Hall
- ^ "Puente de Fort Steuben" .
historicbridges.org
- ^ "Puente conmemorativo de los veteranos" .
Departamento de Transporte de WV
- ^ "Puente de la calle Marjet" .
Bridgehunter.com
- ^ a b "WVDOT planea un mantenimiento mayor" . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016.
Departamento de Transporte de WV
enlaces externos
- Medios relacionados con Market Street Bridge (Steubenville) en Wikimedia Commons