Marquardt Corporation fue una empresa de ingeniería aeronáutica fundada en 1944 como '' 'Marquardt Aircraft Company' '' e inicialmente dedicada casi por completo al desarrollo del motor ramjet . Los diseños de Marquardt se desarrollaron desde mediados de la década de 1940 hasta principios de la de 1960, pero a medida que el ramjet desapareció del uso militar, la empresa se dirigió a otros campos.
En 1968, Marquardt se fusionó con CCI Inc. de Tulsa, OK. La empresa recién fusionada pasó a ser conocida como "CCI-Marquardt, Inc.". Ese nombre volvió a cambiar a "CCI Inc." después de unos años. A lo largo de las décadas de 1970 y 1980, las piezas de Marquardt se vendieron o se fusionaron con otras firmas. En la década de 1990, uno de los remanentes de la empresa, llamado Marquardt Manufacturing Inc. (MMI), se vio envuelto en una demanda legal con su organización predecesora, que se había convertido principalmente en un propietario propietario de los edificios y terrenos donde se encontraba MMI. Para entonces, la mayoría de las piezas restantes de Marquardt eran parte de Ferranti en Inglaterra, que estaba en quiebra. Posteriormente, MMI se declaró en quiebra y se hundió en el olvido. La pieza restante, Marquardt Jet Laboratoriesfue vendido a Kaiser Aerospace. Kaiser-Marquardt se vendió más tarde a Primex en Florida. [1] Primex más tarde se convirtió en parte de Rockedyne.
Historia
Roy Edward Marquardt era un graduado de ingeniería aeronáutica de 1940 del Instituto de Tecnología de California ( Caltech ) que trabajó en Northrop durante la Segunda Guerra Mundial en el proyecto del bombardero de alas voladoras YB-35 . Mientras trabajaba en problemas para enfriar los motores del YB-35 , que estaban enterrados en el borde de salida de las alas, descubrió que el calor del motor podía usarse para proporcionar un empuje útil. Esto creó un interés en el principio de ramjet, y en noviembre de 1944 fundó Marquardt Aircraft en Venice, California para desarrollar y vender motores ramjet. A finales de la década de 1940, la empresa se trasladó a Van Nuys, California , junto al aeropuerto de Van Nuys .
Los productos iniciales de Marquardt eran túneles de viento, pero al final de su primer año habían entregado un estatorreactor experimental de 20 pulgadas (0,51 m) a la Armada de los Estados Unidos para su prueba. Las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos compraron dos del mismo diseño a principios de 1946 y los colocaron en las puntas de las alas de un caza P-51 Mustang para realizar pruebas en vuelo. Para entonces, la Armada había instalado el suyo en un F7F Tigercat ; Las pruebas de vuelo comenzaron a fines de 1946. Más tarde, la Armada probó los mismos motores en un XP-83 y F-82 Twin Mustang .
Otro de los primeros productos desarrollados por Marquardt Aircraft fue un helicóptero propulsado por chorro de pulso que se ensambló y voló, pero nunca se puso en producción.
Marquardt también proporcionó espacio y capital a James B. Lansing Company , un fabricante de altavoces de audio de alta calidad conocido por la marca " JBL ". A finales de la década de 1940, Marquardt se hizo cargo de las operaciones de JBL, pero la empresa se desintegró cuando Marquardt fue adquirida por General Tire and Rubber Company en 1949. Los altavoces JBL todavía están en producción.
Crecimiento y adquisiciones
En 1947, Martin construyó el banco de pruebas de misiles Gorgon IV , impulsado por el motor de 20 ". Ese año se realizaron cuatro vuelos Gorgon con los nuevos motores a Mach 0.85 a 10,000 pies (3,000 m) de altitud, y en 1948 un motor más nuevo empujó las velocidades a Mach 0.9 Martin finalmente ganó un contrato para convertir el diseño Gorgon en un dron objetivo, convirtiéndose en el KDM-1 Plover y entregando a Marquardt un contrato para 600 motores más de 20 ".
En 1948, la recién creada Fuerza Aérea de los Estados Unidos recibió varios diseños más grandes de 0,76 m (30 pulgadas) y los colocó en las puntas de las alas de un P-80 Shooting Star , que se convirtió en el primer avión tripulado que funciona solo con ramjets. Se construyó un diseño más grande de 48 "(1,22 m) como refuerzo para un nuevo diseño de interceptor, pero no se puso en producción.
El mismo año, la compañía también inició la conversión de los diseños de motores existentes para operar a velocidades supersónicas . Esto requiere que el flujo de aire se reduzca a velocidades subsónicas para la combustión, lo que se logra con una serie de ondas de choque creadas por una entrada cuidadosamente diseñada. Comenzando con el diseño existente de 20 "de 1947, el trabajo progresó hasta que el nuevo motor estuvo listo para su uso en 1949.
En este punto, la compañía había superado su planta de Venecia y carecía de los recursos para financiar una instalación más grande. Roy Marquardt vendió una participación mayoritaria en la empresa a General Tire and Rubber Company en 1949, y utilizó los fondos para mudarse a un nuevo sitio en Van Nuys , la antigua fábrica de Timm Aircraft . La compra no fue feliz para General Tire debido a diferencias en la administración, y después de obtener "solo" un rendimiento del 25% en un año, acordaron vender su parte de la compañía a otro inversionista. Finalmente, se encontró tal inversionista y General Tire vendió su participación a Laurance Rockefeller en 1950 por $ 250,000.
A principios de la década de 1950, los proyectos de misiles de crucero supersónicos y aviones no tripulados para varios roles eran bastante comunes. Muchos de ellos fueron diseñados para ser derribados como drones objetivo, o simplemente chocar o explotar al final de su misión, por lo que la simplicidad y el bajo costo eran tan importantes como el rendimiento a alta velocidad. Esto hizo que el estatorreactor fuera ideal para esos roles. En 1952 Marquardt estaba involucrado en una serie de proyectos, incluyendo la de la Marina de misiles Rigel , y de la Fuerza Aérea CIM-10 Bomarc antiaéreo de misiles. Para probar el nuevo diseño del motor del Bomarc, se construyó el avión de prueba de control de radio de alta velocidad Lockheed X-7 .
Durante los años siguientes, el misil X-7 batió muchos récords y llevó a la Fuerza Aérea a otorgarle a Marquardt un contrato para los motores de misiles BOMARC. Originalmente, tenían la intención de adjudicar la producción a una empresa más grande con mejores capacidades de fabricación, ya que la planta de Van Nuys no podría fabricar los 1.500 motores con la suficiente rapidez. En cambio, la Fuerza Aérea y Marquardt colaboraron en una nueva planta a orillas del Gran Lago Salado en las afueras de Ogden, Utah . La planta se inauguró en junio de 1957 y entregó los primeros motores un mes antes de lo previsto. En 1958, el motor estaba en plena producción, lo que llevó a un contrato de motor adicional de la Fuerza Aérea para una ejecución igualmente grande de una versión más avanzada para el IM-99B "Super BOMARC". Mientras tanto, el X-7 continuó batiendo récords, finalmente estableciendo el récord de velocidad para vehículos que respiran aire en Mach 4.31.
En 1958, Marquardt compró los activos de Associated Missile Products Company en Pomona, California (AMPCO), parte de AMF Atomic, y la nombró División de Electrónica de Pomona. [2] La División Pomona diseñó y fabricó simuladores de radar utilizados para entrenar a navegantes, bombarderos y operadores de sistemas de radar. En los años posteriores a la compra de Marquardt, la División Pomona creó simuladores de radar para el sistema de control de armas 412L en Europa; el misil señuelo GAM-72 (Quail); el misil nuclear GAM-77 (Hound Dog); el simulador AN / APQ T-10 para B-52 Navigator y Bombardier; un simulador de lanzamiento de misiles Atlas; el simulador de radar de defensa aérea AN / GPS T-4; y otros entrenadores de sistemas de armas. En 1963, la división de electrónica representaba ⅓ de las ventas totales de Marquardt. [3]
También en 1958, Marquardt compró Cooper Development Corporation de Monrovia, California (CDC). Clifford D. Cooper, fundador y presidente, se convirtió en vicepresidente de Marquardt. [4] Los CDC fabricaron cohetes meteorológicos y de sondeo de combustible sólido a gran altitud. Desarrollo Cooper había sido la empresa encargada de las etapas superiores de la misil usado para colocar el primer satélite en órbita de Estados Unidos - el Explorer I . [5]
Para 1959, la compañía tenía ventas de $ 70 millones (equivalente a más de $ 600 millones en dólares de 2020) y había comprado varias otras empresas aeroespaciales más pequeñas. Una de estas compras, Power Systems , dio lugar a varios diseños para pequeños motores de cohetes utilizados como propulsores de posicionamiento. Esto eventualmente se convertiría en una de las líneas de productos más grandes e importantes de Marquardt en la década de 1960. Durante este período, la planta principal de Van Nuys también estuvo involucrada en la investigación de nuevos sistemas, incluido un estatorreactor de propulsión nuclear para el Proyecto Plutón y un motor de ciclo de aire líquido (LACE) para los esfuerzos de aeroespacio de la Fuerza Aérea . Otra nueva línea de productos comenzó con la introducción de su primera turbina de aire ram , pequeños generadores de aire para proporcionar energía eléctrica a las aeronaves si fallaba el motor principal. Marquardt también desarrolló y produjo inversores de empuje para motores a reacción, así como postquemadores (que son funcionalmente iguales a un ramjet). Con esta diversificación vino un cambio de nombre, a Marquardt Corporation .
En 1960, Marquardt estableció un pequeño laboratorio de investigación en Maryland llamado "Laboratorio de Proyectos Especiales de Marquardt" (MSPL), [6] cuyo científico principal era el Dr. Oleg Enikeieff. Enikeiff, graduada en 1943 del Instituto de Tecnología de California , se había unido a Marquardt después de ser ingeniera de investigación para Harry C. Miller Lock Company, propietaria de Sargent Locks. La experiencia de Oleg se centró en los dispositivos de seguridad, y parte de su trabajo no clasificado mientras estuvo en MSPL incluyó patentes para un sistema de identificación de tarjetas de identificación que codificaría su contenido codificado después de cada uso para que no se pudiera copiar, así como un sistema para bloquear micrófonos en las habitaciones se utilizan como ubicaciones seguras, por lo que no pueden ser 'interceptadas'. Se clasificaron otros trabajos en MSPL.
En 1962, Marquardt obtuvo la licencia de Southern Pacific Railroad para diseñar y producir un dispositivo llamado " Grade Crossing Predictor ", desarrollado en la Universidad de Stanford . Marquardt formó una subsidiaria, Marquardt Industrial Products Company (MIPCO), como parte de las operaciones de electrónica de Pomona, California, y comenzó a vender la computadora a los principales ferrocarriles de todo el país y, finalmente, en todo el mundo. Permitió que las luces de advertencia y las puertas en los cruces a nivel de grado se bajaran en función de la velocidad de un tren que se aproxima, en lugar de a una distancia fija, lo que reduce la congestión de los cruces a nivel en áreas pobladas como Chicago.
En 1964, Marquardt compró una pequeña empresa aeroespacial en Mineola, Nueva York llamada Automation Laboratories, Inc. (ALI), [7] principalmente para utilizar su experiencia en transmisión de televisión en el desarrollo de un simulador de lanzamiento de misiles para el Sheridan Battle Tank. Marquardt había inventado un sistema fotográfico hemisférico al que llamó VueMarq , [8] y la unión del sistema VueMarq con la tecnología ALI TV produjo un simulador de artillería Sheridan / Shillelagh muy avanzado . Marquardt no fue el adjudicatario del programa y, más tarde, en 1965, después de que se completó la fusión de GASL, ALI fue absorbida por GASL y desapareció como entidad independiente.
En 1965, Marquardt fusionó General Applied Science Laboratories, Inc. (GASL), de Westbury, Nueva York, en la empresa. [9] GASL había sido fundada en 1956 por Antonio Ferri y Theodore von Karman .
Von Karman era un científico nacido en Hungría que había emigrado a los Estados Unidos en 1930. Fue von Karman quien fundó los Laboratorios de Propulsión a Chorro ( JPL ) en el Instituto de Tecnología de California en 1944.
Antonio Ferri fue un científico aeroespacial italiano que estudió vuelo supersónico en Italia antes de la Segunda Guerra Mundial. Ferri tenía doctorados en Ingeniería Aeronáutica e Ingeniería Eléctrica de la Universidad de Roma. Durante la Segunda Guerra Mundial, después de que los alemanes invadieron Italia, Ferri destruyó gran parte de su equipo de laboratorio y ocultó sus trabajos de investigación a los alemanes. Ferri estaba escondido como parte de un grupo partidista cuando el presidente Roosevelt envió al espía estadounidense en tiempos de guerra Morris (Moe) Berg de la Oficina de Servicios Estratégicos (precursor de la CIA ) a Europa para convencer a los científicos italianos de emigrar a los EE. el genio Antonio Ferri. Berg había sido un receptor de Grandes Ligas antes de la guerra, y cuando regresó con Ferri, el presidente Roosevelt comentó "... Veo que Moe Berg todavía está atrapando muy bien". [10] Ferri fue pionero en muchos avances en el vuelo hipersónico, incluida la propulsión Supersonic Combustion Ramjet (SCRAMJET) y la investigación sobre la forma adecuada de las superficies aerodinámicas, las entradas de los motores y los fenómenos de reentrada hipersónica. Fue uno de los primeros defensores de las alas en flecha para aviones de alta velocidad.
En 1966, Marquardt compró The RW Neill Company en Chicago , un fabricante de sistemas de comunicaciones para ferrocarriles. [11] Dos empresas más pequeñas, Howard + Gould y Western Industries , también en Chicago, fueron compradas y fusionadas con RW Neill. [12] La empresa Neill operaba como una filial del grupo de Productos Industriales, MIPCO.
Pequeños motores de cohetes
En 1962, North American Aviation seleccionó a Marquardt para proporcionar los motores del sistema de control de reacción para la nave espacial del programa Apollo . [13] En 1970, Marquardt era conocida principalmente como "la" empresa de propulsores y motores de cohetes pequeños. Prácticamente todos los vehículos espaciales y satélites de EE. UU. Utilizaron sus diseños, lo que finalmente incluyó una gran victoria para el programa del transbordador espacial . La compañía desarrolló y proporcionó los propulsores de 25 y 870 libras para el transbordador espacial.
Actividades de investigación y desarrollo
En 1960, Roy Marquardt les había dicho a los empleados de la empresa que la contratación pública del misil Bomarc terminaría a mediados de 1962 y que se debía hacer un esfuerzo para reemplazar ese negocio. Su solución fue utilizar las grandes capacidades científicas y de ingeniería de la empresa para desarrollar nuevas tecnologías. En un boletín para el verano de 1960, dijo: "Creo que una de nuestras acciones más importantes este año ha sido aumentar considerablemente la investigación y el desarrollo patrocinado y financiado por la empresa, un programa que comenzó a fines del año pasado ... Queda mucho trabajo por delante si vamos a desarrollar los programas y negocios que reemplazan a Bomarc a medida que se retira ... " [14]
A finales de los años cincuenta y sesenta, Marquardt y sus filiales fueron un foco de actividad de investigación científica. Marquardt hizo avances significativos en muchos campos, incluida la propulsión espacial, la medicina, la óptica, la vida en el espacio, la fotografía panorámica (el sistema VueMarq ), el transporte, el vuelo hipersónico, la metalurgia de alta temperatura, la desalinización de agua, los combustibles de lechada, la propulsión submarina, las turbinas de aire ram , posquemadores y reversores de empuje para aviones a reacción, almacenamiento de computadoras, sistemas de defensa anti-mortero, máquinas de FAX, transmisión de televisión, investigación de LED y dispositivos aparentemente mundanos como zapatas para locomotoras eléctricas impulsadas por energía de tercer carril. Roy Marquardt siempre había creído que la misión principal de la empresa era "Dedicada a mantener a Estados Unidos primero en tecnología" . Mantuvo una gran lista de científicos e ingenieros en la empresa, y creía que el personal técnico debería constituir aproximadamente ⅓ de todo el personal de Marquardt. [15] Estos grandes costos de ingeniería y desarrollo gravaron las ganancias de Marquardt, y aunque la compañía siguió siendo rentable durante este período, en 1964 la Junta Directiva contrató a un nuevo presidente para cambiar el enfoque hacia una mayor rentabilidad. Desafortunadamente, esto significaba que Marquardt tendría que seguir adelante con solo las ofertas de productos existentes que se fabricaban en ese momento, con pocas esperanzas de nuevos avances y crecimiento futuro. En 1966, el nuevo presidente anunció que en su primer año (1965) había aumentado las ganancias en parte por la "... eliminación de los esfuerzos de investigación y desarrollo que no estaban directamente relacionados con las actividades actuales de la empresa". [dieciséis]
Declive del mercado de Ramjet
El mercado de los motores estatorreactores había desaparecido en gran medida a mediados de la década de 1960 debido al mayor rendimiento de los motores turborreactores y la creencia de que los cohetes eran más apropiados para la defensa de la nación. Marquardt continuó el desarrollo de bajo nivel en diseños avanzados. Un sistema, desarrollado en asociación con Morton Thiokol , colocó un propulsor de combustible sólido dentro del núcleo del ramjet. Cuando el combustible sólido se quema, el estatorreactor se enciende con normalidad. La idea era combinar el propulsor y el estatorreactor en un solo fuselaje, reduciendo así los requisitos de seguridad de costo, tamaño y alcance, ya que nada se descartaría en vuelo.
Marquardt aprovechó sus talentos avanzados en la formación de metales para llenar el vacío dejado por el final de la producción de estatorreactor de Bomarc. Productos como entradas de aire para el F-4 Phantom , carcasas para el misil Polaris lanzado desde submarinos, listones de vanguardia para el Lockheed L-1011 y carcasas de motores de cohetes de lanzamiento para misiles TOW se convirtieron en los principales productos de la firma. [17] [18] [19]
Sin embargo, el volumen de ventas de la compañía todavía estaba por debajo del pico de principios de los 60, debido al final del programa Bomarc en Ogden y el programa de simulador de bombardero / navegador B-52 en Pomona.
Fusiones, venta y ruptura
En 1964, la Junta Directiva nombró a un nuevo presidente, John B. Montgomery; el fundador, Roy Marquardt, fue contratado como presidente de la junta. [20] En ese momento se inició la reducción gradual del enfoque de la empresa en la investigación y el desarrollo para mejorar la rentabilidad. [21] Las piezas de Marquardt se vendieron con el tiempo.
En 1966, Marquardt vendió la División de Electrónica de Pomona, excluyendo la subsidiaria de Productos Industriales MIPCO, a Conductron , una subsidiaria de McDonnell Aircraft . [22] Conductron más tarde se convirtió en McDonnell-Douglas Electronics .
En 1967, tanto el Dr. Antonio Ferri como Roy Marquardt renunciaron a la empresa, poniendo fin por completo a la asociación de los fundadores con sus firmas. [23] [24] Roy Marquardt participó posteriormente en numerosas actividades caritativas en el área de Los Ángeles , mientras que Antonio Ferri se convirtió en el Profesor Vincent Astor de Ciencias Aeroespaciales en la Universidad de Nueva York .
En 1968, Marquardt se fusionó con CCI Inc. en Tulsa, OK , y formó una nueva empresa CCI-Marquardt . [25] Esta fusión permitió a CCI cotizar en la Bolsa de Valores de Nueva York , utilizando la cotización que había sido de Marquardt. A los pocos años, el nombre de la empresa se cambió de nuevo a "CCI Inc." y se intensificó el esfuerzo por escindir o vender el saldo de Marquardt que había adquirido en 1968.
También en 1968, The RW Neill Company, parte del grupo de productos industriales MIPCO, se escindió por un monto no revelado y se convirtió en Larry McGee Company . Larry McGee había sido vicepresidente de ventas y marketing de RW Neill Company. The Larry McGee Company ahora es parte de Miller Ingenuity en Minnesota .
Se desinvirtió en General Applied Sciences Laboratories (GASL) de Nueva York. Su propiedad ha pasado a través de una serie de propietarios, incluidos GenCorp , [26] Allied Aerospace y Alliant Techsystems ; [27] ahora es parte de Northrup-Grumman Innovation Systems , ubicado en el este de Long Island , Nueva York.
Durante los años siguientes, se vendieron o se escindieron varias partes adicionales de Marquardt. En 1971, MIPCO (Marquardt Industrial Products Company) se combinó con otra subsidiaria de equipos ferroviarios de CCI y se denominó Safetran Systems , [28] una empresa que posteriormente pasó por varias propiedades, incluida Hawker Siddeley en Inglaterra, [29] y ahora es parte de Siemens Rail. Sistemas .
En 1971, la División de Productos Marinos de Marquardt fue vendida a Ametek . [30] MMP se formó originalmente para fabricar y comercializar los productos de navegación Doppler de la División Janus de GASL en Nueva York.
En 1973, CCI formó una empresa llamada CCI Life Products para desarrollar y comercializar una máquina de diálisis renal inventada por Marquardt. El dispositivo, que utiliza un método llamado diálisis sorbente, fue desarrollado por Marquardt mientras sus científicos realizaban un estudio para la NASA sobre la purificación del agua durante misiones espaciales de larga duración. [31] En 1978, esta filial se vendió a Akzo NV en los Países Bajos, que se convirtió en Organon Teknika . [32] El sistema REDY para diálisis domiciliaria se comercializó en todo el mundo.
Finalmente, en 1983 el saldo de la empresa fue comprado por el ISC Defence and Space Group International Signal and Control . [33] En 1987, la empresa británica Ferranti compró ISC .
Quiebra de Ferranti
En 1989, Ferranti descubrió un enorme fraude de contratos de defensa en ISC que ascendía a mil millones de dólares (quizás el equivalente a 3 mil millones de dólares en 2020), planeado por James Guerin, vicepresidente de ISC antes de la fusión. Posteriormente, Guerin recibió una sentencia de prisión de 15 años por fraude y contrabando de armas. [34] Esto llevó a una reestructuración en Ferranti y al plan para vender algunos de los activos que habían adquirido de ISC.
Ferranti se declaró en quiebra en 1991. En agosto de 1991, uno de los principales negocios de Marquardt, la fabricación de componentes para bombas de racimo Rockeye y otras armas, fue vendido a un grupo de inversores que formó una nueva empresa llamada Marquardt Manufacturing Inc. En diciembre de 1991, la Otro negocio principal, una división de propulsión de cohetes, se vendió a Kaiser Aerospace & Electronics Corp. [35] La Marquardt Co. original se convirtió principalmente en propietaria, conservando la propiedad de 56 acres y varios edificios cerca del aeropuerto Van Nuys. [36] MMI y la Marquardt Co. original se vieron envueltos en una demanda, que condujo a la quiebra y desaparición de Marquardt Manufacturing.
Según se informa, Kaiser compró el Laboratorio de Jet de Marquardt por solo $ 1 millón, [37] con alrededor de $ 50 millones en contratos pendientes de transbordadores espaciales. Kaiser vendió la línea de productos de motores de cohetes bipropelentes a Primex Technologies en 2000 [38] (ahora Aerojet Rocketdyne ) y cerró la planta de Van Nuys en 2001.
Con la venta de Kaiser-Marquardt y el negocio de cohetes propulsores a Primex en 2000, el nombre Marquardt desapareció por completo de la industria aeroespacial estadounidense.
Productos
Pulsejets
- Marquardt PJ40
- Marquardt PJ46
Ramjets
- Marquardt RJ30
- Marquardt RJ31
- Marquardt RJ34
- Marquardt RJ39
- Marquardt RJ43
- Marquardt RJ57
- Marquardt RJ59
Otro
- Trineo espacial Marquardt
- Se utilizaron motores Marquardt R-4D de control de reacción de empuje de 100 lbf (440 N) tanto en el Módulo Lunar Apolo como en el Módulo de Servicio de Comando en todos los vuelos lunares tripulados.
- Bomba de patudo , un arma química binaria
Ver también
- Motor estatorreactor
- Motor de ciclo de aire líquido
Notas
- ^ Jacobsmeyer, Jon Wallace, La historia de Marquardt , Apéndice A, "El escándalo de ISC / Ferranti" , p. 3
- ^ "Los destinos descansan con Marquardt" , Pomona, California, The Pomona Progress Bulletin , 3 de septiembre de 1958, p. 15
- ^ "La planta de Pomona marca el quinto año como parte de Marquardt Corp." , Pomona, California, The Pomona Progress Bulletin , 1 de octubre de 1963, p. 30
- ^ "Marquardt Aircraft Company adquiriendo la empresa de desarrollo Cooper de Monrovia" , Pomona, California, The Pomona Progress Bulletin , 3 de noviembre de 1958, p. 13
- ^ Cooper, Clifford D., The Runt Pig Principle , Balboa Island, California, Alliance for Progress Publishers , 1992, págs. 175-178
- ^ "Laboratorio de proyectos especiales de Marquardt" , Nueva York, Nueva York, The Wall Street Journal , 7 de junio de 1960, p. 23
- ^ "Adquisición de Marquardt aprobada" , Los Ángeles, California, Los Angeles Times , 2 de octubre de 1964, p. 49
- ^ "Volumen II - Informe de un estudio sobre un sistema de visualización de imagen virtual fuera de la ventana" , Nueva York, Nueva York, Farrand Optical Co., Inc. para el Centro de naves espaciales tripuladas de la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio, Houston, Texas , enero , 1966, págs. 11-12
- ^ "Marquardt, Fusión propuesta de grupos GASL aprobada" , Van Nuys, California, The Valley News , 6 de abril de 1965, p. 14
- ^ Anderson, Dave, "Mysterious Moe is De-Classified" , Nueva York, Nueva York, The New York Times , 28 de enero de 1975, p. 21
- ^ "Marquardt para adquirir Neill Co., Chicago" , Los Ángeles, California, Los Angeles Times , 16 de agosto de 1966, p. 45
- ^ "Marquardt compra firma de segunda señal" , North Hollywood, California, The Valley Times , 24 de noviembre de 1966, p. 7
- ^ "Carros para Apolo: una historia de naves espaciales lunares tripuladas" . NASA.
- ^ "De la oficina del presidente" , Van Nuys, California, "Remarqs" (publicación trimestral para los empleados de Marquardt Corporation), volumen 1, número 2, número de verano de 1960
- ^ Jacobsmeyer , Capítulo 2, "Los años cincuenta" , p. 6
- ^ "Marquardt dice '65 Net Rose a pesar de la caída de las ventas" , Nueva York, The Wall Street Journal , 17 de enero de 1966, p. 19
- ^ "Contrato de $ 4,9 millones para Marquardt" , Los Ángeles, California, Los Angeles Times , 6 de mayo de 1964, p. 53
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- ^ "Marquardt adjudicado trabajo por ejército" , North Hollywood, California, The Valley Times , 19 de diciembre de 1968, página 8
- ^ "J. Montgomery nombrado presidente y director ejecutivo de Marquardt" , Nueva York, Nueva York, The Wall Street Journal , 7 de diciembre de 1964, p. 12
- ^ "Marquardt dice '65 Net Rose a pesar de la caída de las ventas" , Nueva York, The Wall Street Journal , 17 de enero de 1966, p. 19
- ^ "Conductron compra las instalaciones de Marquardt" , North Hollywood, California, The Valley Times , 2 de mayo de 1966, p. 9
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- ^ "Nucci Nombrado Gerente de GASL" , North Hollywood, California, The Valley Times , 2 de febrero de 1967, página 17
- ^ "CCI Corp. Planea una combinación de $ 23 millones con Marquardt" , Los Ángeles, California, Los Angeles Times , 21 de marzo de 1968, p. 74
- ^ "Firma de propulsión de Nueva York comprada por GenCorp" , Akron, Ohio, Akron Beacon Journal , 19 de mayo de 1989, p. 12
- ^ Pastor, Andy, "Alliant Techsystems para adquirir dos unidades de Allied Aerospace" , Nueva York, Nueva York, The Wall Street Journal , 24 de noviembre de 2003, p. B4
- ^ "CCI Merges 2 Subsidiaries" , Nueva York, Nueva York, The Wall Street Journal , 17 de junio de 1971, p. 29
- ^ "La firma de Londres compra el resto de Safetran" , Minneapolis, Minnesota, The Star Tribune , 29 de mayo de 1986, p. 57
- ^ "Ametek completa la adquisición" , Nueva York, Nueva York, The Wall Street Journal , 29 de junio de 1971, p. 27
- ^ "Sistema de diálisis de cuidados críticos" , Washington, DC, "Spinoff - 1992" , Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio, Oficina de Programas Comerciales, División de Transferencia de Tecnología, p. 74
- ^ "Empresa de la ciudad vendida por $ 7 millones" , Oklahoma City, Oklahoma, The Daily Oklahoman , 20 de junio de 1978, p. 8
- ^ "International Signal está planeando comprar la unidad CCI Aerospace por $ 43,5 millones más acciones" , Nueva York, Nueva York, The Wall Street Journal , 14 de julio de 1983, p. 30
- ^ Jacobsmeyer , Apéndice A, "El escándalo de ISC / Ferranti"
- ^ "Subsidiaria de Ferranti vende empresa de propulsión" , Lancaster, Pennsylvania, The Lancaster New Era , 19 de diciembre de 1991, p. 52
- ^ Bettner, Jill (4 de mayo de 1993). "Marquardt: un futuro brillante se ha astillado" . Los Angeles Times .
- ^ Jacobsmeyer, Apéndice A, "El escándalo de ISC / Ferranti" , págs. 1-4
- ^ "Kaiser Marquardt adquirido por una empresa con sede en Florida" . Los Angeles Times . 2000-05-09. ISSN 0458-3035 . Consultado el 1 de diciembre de 2017 .
Referencias
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- Cooper, Clifford D., The Runt Pig Principle , Balboa Island, CA, Alliance for Progress Publishers , 1992
- Jacobsmeyer, Jon Wallace, The Marquardt Story , (consultado el 28 de marzo de 2020).
- Jacobsmeyer era ingeniero en Marquardt Corporation en Van Nuys, California, aproximadamente en el momento en que se cerró la ubicación principal de la empresa en Van Nuys, alrededor de 2001. Obtuvo una amplia colección de información corporativa, documentos y fotografías, y es el autor de "The Marquardt Story ", un manuscrito inédito y parcialmente completado derivado de los registros de la empresa. Se ha recuperado con una búsqueda en archivos de Internet utilizando Wayback Machine .
- Lindley, Dr. Charles A., Investigación de Propulsión de Avión Aeroespacial Temprano: Marquardt Corp; ca 1956-1963 , Washington DC, NASA , 1992
- Smith, Will, Roy Marquardt's Passion for Aviation Took Off from Burlington , Burlington, Iowa, The Hawkeye , 24 de diciembre de 2017 (consultado el 18 de enero de 2019).
- Resumen de noticias espaciales , Houston, Texas, Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio, Centro de naves espaciales tripuladas , vol. 3, No. 9, 19 de febrero de 1964
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