El Tranvía de Marrawah era un ferrocarril forestal de vía estrecha de 28 millas (45,1 km) de largo cerca de Marrawah en Tasmania con un ancho de vía de 3 pies 6 pulgadas ( 1.067 mm ). [1] La construcción se inició alrededor de 1911 para extraer madera en el pantano de Mowbray. El tranvía fue comprado por el gobierno estatal en octubre de 1913 y los rieles de acero se extendieron hasta Marrawah. [3] Fue dado de baja en 1961. [4]
Tranvía de Marrawah | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 28 millas (45,1 km) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 12 millas por hora (19 km / h) [2] máx. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinación máxima | 1 de cada 40, es decir, 2,5 % | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Trabajo temprano
A principios de la década de 1880, el fallecido Sr. JS Lee construyó un tramo corto de tranvía desde el "Old Jetty" de Lee hasta su molino recién construido en Leesville . La línea se extendió desde el asentamiento de Leesville hasta Mowbray Swamp, una extensión de bosque de blackwood increíblemente rico. El tranvía original, que se construyó alrededor del borde del pantano, giró hacia el sur en lo que en años posteriores se conoció como Five Mile , y bordeó la tierra más alta hacia el oeste. Este tranvía, que finalmente se convirtió en un ramal del tranvía, se extendió más tarde a través de Christmas Hills hasta las llanuras de Roger River. En la mayor parte de su longitud se utilizaron rieles de madera. Una locomotora, "The Gadget", manejaba el tráfico hacia y desde la fábrica de Trowutta y entregaba sus cargas a la línea principal en Five Mile. "The Gadget" estaba equipado con ruedas anchas para su uso en los rieles de madera, y su carga habitual era de unos tres camiones de madera [5].
Se formó una empresa durante la primera parte de 1906 para construir un tranvía de madera de Marrawah a Montagu , pero como solo se solicitaron 1.700 acciones de un total de 4.650 acciones de £ 1 que se requerían, el proyecto fracasó. Luego, los Sres. JS Lee and Sons hicieron representaciones ante la empresa con el fin de construir la línea hacia Smithton en lugar de Montagu. Como ya habían construido unas seis millas hasta los distritos de Marrawah, y la gente de Smithton y el distrito también prometió una ayuda sustancial, los directores decidieron ir con ellos y construir la línea. El Parlamento aprobó un proyecto de ley a finales de año que otorgaba a la empresa el poder de construir, además de un arrendamiento de 5000 acres de madera. [6]
Luego, los directores comenzaron en serio a arreglar un acuerdo con los Sres. JS Lee and Sons, pero este no se firmó hasta noviembre de 1909. Durante este tiempo, el Parlamento sancionó una mayor facilidad de 5,000 acres de madera para permitir a la compañía dar suficiente seguridad a JS Lee and Sons por su ayuda financiera. El público sólo solicitó unas 2.500 acciones, lo que fue muy decepcionante para los directores; pero ellos, sabiendo lo urgente que era para Marrawah la necesidad de tener una salida, decidieron continuar, esperando que los terratenientes de Marrawah reconocieran su propio interés en el asunto y ayudaran a llevar la empresa a un resultado exitoso. [6]
Durante 1907 y 1908 se compraron tres millas de rieles de hierro en Victoria y se colocaron al final de las seis millas construidas por Lee. Luego, los directores decidieron no gastar más dinero hasta que finalmente se llegara a un acuerdo con Lee and Sons, que fue en noviembre de 1908. Luego se compraron cuatro millas y media de rieles en Inglaterra, y la construcción comenzó de nuevo, pero debido a la falla. para conseguir las púas para perros necesarias debido a la última huelga de carbón, sólo se colocaron 1¼ millas; la formación se llevó a cabo durante otras dos millas, y luego comenzó el clima húmedo. [6]
En la reunión anual de la empresa en Marrawah el 19 de julio de 1908, el Sr. AW Ford, presidente de la junta directiva, declaró que el trabajo se había realizado de manera constante en varios tramos de la línea. Se completó el levantamiento y se terminó la limpieza. Los rieles de hierro casi habían llegado a la estaca de ocho millas de Smithton. [7]
Construcción
El gobernador, Sir Harry Barron , removió el primer césped de la nueva línea en Stanley el 4 de mayo de 1911. Después de las vacaciones de invierno, el trabajo se reanudó en agosto de 1911. En noviembre de 1911 se entregaron rieles de hierro para la línea y una nueva locomotora. En la reunión anual de Tramway Co., celebrada el 22 de febrero de 1912, el Sr. Geo Allen fue elegido director, en un momento en que FF Ford, el fundador y también el mayor accionista de la empresa, acababa de fallecer. [8]
Para entonces, la línea se había colocado hasta la clavija de 13½ millas, y la formación se completó hasta el río Montagu, a 15½ millas de distancia. [8] Estaba bien colocado con 30 y 40 libras. rieles y traviesas a no más de un pie de distancia en la mayoría de los casos, de modo que pudiera transportar cargas de hasta 70 toneladas. [2] Las calificaciones fueron menos de 1 en 40 (25 ‰). [9] La sección de la clavija de 19 millas a 22½ millas también estaba lista para la colocación de los rieles de madera, y se anticipó que la línea estaría en Marrawah a finales de año. [8]
Material rodante
En octubre de 1911, Lee and Sons aterrizó una máquina de vapor Spider y la alquiló a la empresa. El material rodante consistía en tres camiones de fantasmas de 8 ruedas y doce camiones de lastre y productos agrícolas de cuatro ruedas estaban en marcha, y la compañía estaba negociando la compra de una locomotora Climax de doce toneladas a un costo de £ 1,000. [8]
La locomotora de vapor B + Class 4-4-0 No B + 1 construida por Hunslet & Co en Leeds fue utilizada desde 1884 por la Tasmanian Main Line Company . En 1922 pasó a la línea Myalla-Wiltshire hasta que fue transferido al Tranvía de Marrawah en julio de 1922, donde se utilizó hasta 1927. Fue desguazado en 1929. [10]
Inauguración
A principios de febrero de 1913, el tranvía había progresado tanto que podría utilizarse para el transporte de mercancías, y en la primera semana de febrero se inició un servicio semanal. El primer servicio ferroviario regular entre Smithton y Marrawah comenzó el 5 de febrero de 1913. El tranvía funcionaba una vez a la semana, los miércoles, para carga y pasajeros, pero desde la clavija de 17 millas el viaje se hacía en tranvía de caballos. Las mercancías y los pasajeros tuvieron que ser transferidos en este punto. El costo estimado del tranvía fue de £ 259,592, a un costo promedio de £ 2,998 por milla. [8]
El tranvía salía de Smithton a las 9 am todos los miércoles durante las 17 millas y a la misma hora el tranvía de caballos salió de Marrawah para conectarse con el tranvía de vapor en este punto. Aún existen fotos del primer gran envío de queso enviado en el tren el Miércoles 5 de febrero de 1913, totalizó 9 toneladas de las fábricas de los señores Moore y Gale. Ese día también se transportaron en el tren dos toneladas de lana, pieles y cueros de varios propietarios. El queso se envió a Melbourne a través de Smithon según el ketch Eliza Davies , y los otros artículos a través de Stanley para su envío a Launceston. [8]
La empresa se encargó del transporte de madera para Lee and Sons en toda la sección del tranvía por encima de la estaca de 7½ millas. Britton Bros., línea de madera, de aproximadamente 1 ½ millas de largo, enlazaba con el tranvía en la clavija de 9½ millas, y en noviembre de 1911 el primer envío de madera de su aserradero de Xmas Hills fue transportado a Pelican Point Jetty para su envío al continente. [8]
Operación
Un viaje en el tranvía, antes de que los rieles de madera en la sección cercana a Marrawah fueran reemplazados por rieles de acero, fue descrito por un testigo de la siguiente manera:
- "Al descender el" Kick ", los camiones traquetean en varias curvas cerradas, todo el tiempo en la pendiente, y a través de cortes y apartaderos, hasta las nueve millas, donde el tranvía de Britton de Christmas Hills se encuentra con la línea principal. Luego, a través de la zona pantanosa plana más allá del molino de catorce millas y así hasta las diecisiete, donde terminan los rieles de acero. Las mercancías y los pasajeros se transfieren al Tranvía de caballos, a cargo del Sr. T. Marshall, y se inicia la etapa final del viaje, a través de cortes tan cerca que el conductor sólo tiene que estirar la mano para agarrar una piedra y arrojarla a un caballo rezagado, y de allí al campo agrícola hacia nuestra meta en Marrawah ". [11]
Accidentes
Una descripción de los descarrilamientos da una idea de las condiciones de trabajo en el tranvía en este período. El suelo era blando, y el tranvía estaba dispuesto para un tráfico lento y con un ojo entusiasta al gasto. En una investigación realizada en Smithton sobre Arthur McMahon, capataz de Lee & Sons, Crawford Cure, el conductor del Coffee Pot dijo que se dirigía a Leesville con una carga de ocho troncos cuando se rompió un eje. Como era tarde, la locomotora regresó a la estación sin carga. A la mañana siguiente, los troncos del camión descarrilado se levantaron con un gato del fantasma dañado, y los dos troncos se suspendieron en un portador de seis pulgadas. Otro par de ruedas y ejes debían ser pasados por debajo y los que estaban dañados debían ser removidos. [8]
Desafortunadamente, McMahon acababa de quitar el pasador del travesaño, cuando la carga se resbaló y quedó atrapado contra un tocón de madera negra al lado de la línea. Estaba muerto cuando lo soltó Cure, quien con una sola mano arrancó los troncos de su cuerpo. Estos descarrilamientos eran frecuentes y, en circunstancias normales, las cargas se elevaban entre veinte minutos y media hora. El conductor generalmente no estaba acompañado en el viaje, haciendo su propio disparo y reemplazando sus cargas en los rieles en casos de descarrilamientos. [8]
Sucursales
Varios tranvías de madera se bifurcaban desde el Marrawah Tramway hacia Montagu, Brittons, Arthur River y Welcome. El tranvía de Marrawah sirvió a los dolomitas Mowbray y Montagu Swamps en su viaje desde Smithton a Marrawah. El tranvía de la sucursal de Brittons atravesó Brittons Swamp.
La línea de Brittons unía su molino a la marca de 9¼ millas del Tranvía de Marrawah. El Britton Tramway de 3'6 ”de ancho costaba alrededor de £ 2,000, una inversión significativa en ese momento. Originalmente usaba palos de mirto blanco como largueros, y estaba estrechamente amarrado y lastrado con aserrín para que los equipos de cinco caballos pudieran transportar los camiones con hasta dos piezas de madera aserrada sin tropezar. Después de unos años, los largueros de madera dura, pesados y largos, reemplazaron a los de mirto blanco, y se colocaron rieles de hierro en las curvas exteriores. Doce rampas de carga permitieron dejar veinticuatro cargas de madera en el cruce con el Tranvía de Marrawah. Luego, la madera se entregó al embarcadero de Pelican Point en Duck River heads, donde se cargó en barcos con destino a Melbourne o Adelaide . En el invierno de 1919, por ejemplo, Brittons molió unos 24 metros cúbicos de troncos por día. Brittons también hizo que Arthur Schmidt de Burnie convirtiera un Ford Modelo T en un motor de riel . [4] [12]
Nacionalización
La línea principal se compró por 21.500 libras esterlinas alrededor de octubre de 1913, y desde entonces se han gastado más sumas en reparaciones, lo que eleva el desembolso total a 30.000 libras esterlinas. En octubre de 1915, el Comité de Obras Públicas informó a la Cámara de la Asamblea de Tasmania que la línea estaba en muy mal estado y no era segura para el transporte de pasajeros. En consecuencia, recomendó el gasto de £ 12,000 para reparar los viejos rieles de metal de la sección de 17 millas (27 km) de largo cerca de Smithton con nuevos rieles de acero, y £ 75,000 adicionales para reemplazar la longitud de la línea de madera, que constituía el resto. , con rieles de acero. [13]
Un día de noviembre de 1921, no menos de 71 camiones estaban en servicio a la vez, y fueron transportados en un día. Todos fueron descargados a la mañana siguiente antes de que las locomotoras salieran de la estación. En los cuatro años comprendidos entre 1916 y 1920, los ingresos del ferrocarril procedentes de la industria maderera se habían duplicado, mientras que los productos de Marrawah aumentaron un tercio: [14]
Año | Transporte de madera | Productos de Marrawah |
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1916 | 2000 £ | 700 £ |
1920 | 4000 £ | 1000 £ |
El 15 de junio de 1922 se celebró un día de gala en Marrawah con motivo de la apertura de la línea ferroviaria de acero a una milla del municipio. [15] Las sucursales, sin embargo, siguieron siendo propiedad privada y fueron operadas por los propietarios con su propio material rodante, a veces inusual. Una de las locomotoras más peculiares era Harlot, un camión de vapor reconvertido de Ransomes, Sims & Jefferies . Se tuvo que otorgar un permiso especial para conducirlo hasta Salmon River en el tranvía de Marrawah y se tuvo especial cuidado debido al tipo de ruedas del motor, pero llegó a su destino sin ningún daño grave. El viaje duró un día entero. [dieciséis]
El embarcadero de Smithton
Cafetera en Leesville
Seis ruedas
Molino de Jaeger, Redpa
Tranvía tirado por caballos en la estación Redpa
Ver también
- Spider (locomotora)
- Big Ben (locomotora)
Referencias
- ^ a b Línea de tranvía de Marrawah. Cuestión de la renovación de la madera. En: Advocate (Burnie, Tasmania). Jueves 3 de abril de 1919. Página 3
- ^ a b J.A. Lyon: Tranvía de Marrawah. En: Daily Post (Hobart, Tasmania) , viernes 29 de agosto de 1913. Página 7.
- ↑ Wanderer: Railways and Tramways of the Circular Head District , Australian Railway Historical Bulletin, No. 168, octubre de 1951, págs. 151–52.
- ^ a b Nic Haygarth: Tranvía de Marrawah - Primeros pasos en Brittons Swamp. 6 de noviembre de 2016. Descargado el 17 de enero de 2018.
- ^ Tranvía de Marrawah. La historia del primer sistema de transporte ferroviario de Circular Head. En: The Circular Head Chronicle (Stanley, Tasmania). Miércoles 30 de junio de 1948. Página 3.
- ^ a b c Tranvía de Marrawah. En: The North Western Advocate y Emu Bay Times (Tasmania), jueves 25 de agosto de 1910, página 1.
- ^ Tranvía de Marrawah. La historia del primer sistema de transporte ferroviario de Circular Head. En: Circular Head Chronicle (Stanley, Tasmania). Miércoles 28 de julio de 1948. Página 3.
- ^ a b c d e f g h i Tranvía de Marrawah. La historia del primer sistema de transporte ferroviario de Circular Head. En: Circular Head Chronicle (Stanley, Tasmania) , miércoles 22 de septiembre de 1948. Página 6.
- ^ Liga de progreso de Smithton. Una reunión ocupada. En: Advocate (Burnie, Tasmania). Lunes 16 de enero de 1922. Página 2.
- ^ Jim Turner: Locomotoras de vapor australianas 1855-1895. BookBaby, 2014.
- ^ Tranvía de Marrawah. La historia del primer sistema de transporte ferroviario de Circular Head. En: Circular Head Chronicle (Stanley, Tasmania) , miércoles 21 de julio de 1948. Página 3.
- ^ Phil Britton: "La familia Britton", págs. 5-7. Notas en poder de la familia Britton.
- ↑ The Mercury (Hobart, Tasmania), miércoles 20 de octubre de 1915.
- ^ DN Lee: Tranvía de Marrawah. Estandarización. El caso del actual sistema de tranvías. En: Advocate (Burnie, Tasmania) , sábado 3 de diciembre de 1921. Página 10.
- ^ Smithton. En: Advocate (Burnie, Tasmania). Viernes 16 de junio de 1922. Página 4.
- ^ "Ramera" - el camión de vapor Ransome utilizado en la vía férrea. Centro del Patrimonio de Circular Head. No de referencia CHH_00593.
enlaces externos
- 18 fotografías de los tranvías de Marrawah
- Las locomotoras de Britton Bros Tramway
Coordenadas :40 ° 54′36 ″ S 144 ° 58′00 ″ E / 40,9100 ° S 144,9666 ° E / -40,9100; 144,9666