Marshall Aerospace and Defense Group es una empresa de mantenimiento, modificación y diseño de aeronaves ubicada en el aeropuerto de Cambridge , que también es propietaria y opera.
Tipo | Sociedad Limitada Privada del Reino Unido |
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Industria | Aeroespacial y Defensa |
Fundado | 1 de octubre de 1909 |
Sede | Aeropuerto de Cambridge , Reino Unido |
Gente clave | Alex Dorrian, presidente Gary Moynehan, director ejecutivo interino |
Productos | Mantenimiento, modificación y diseño de aeronaves Terminaciones VIP FBO Sistemas desplegables de misión especial y actualizaciones |
Ingresos | > £ 1 mil millones |
Número de empleados | Más de 4.400 |
Sitio web | www.marshalladg.com |
Anteriormente conocida como Marshall's of Cambridge , fue fundada originalmente por David Gregory Marshall en 1909. [1] Inicialmente operando servicios de chófer , la empresa pronto se diversificó en actividades de reparación de vehículos y concesionarios . Durante la década de 1930, Marshall se involucró cada vez más en la aviación; al final de la Segunda Guerra Mundial , la compañía había entrenado a más de 20.000 tripulantes para el servicio dentro de la Royal Air Force . También se dedicó a la reparación y modificación de aeronaves militares durante el conflicto; Se ha afirmado que Marshall realizó trabajos en más de 5.000 aviones.
Durante la era de la posguerra , las empresas Marshall han estado involucradas en la ingeniería aeroespacial y de vehículos especializados; Marshall Aerospace forma una parte importante del Grupo Marshall. La empresa realiza todos los aspectos de diseño, fabricación, mantenimiento, modificación, conversión y apoyo logístico de aeronaves militares, comerciales y de negocios. Marshall, tradicionalmente centrado en los clientes militares, se ha orientado cada vez más hacia el sector civil en las últimas décadas. Emplea a más de 4,400 personas y se basa en un sitio de 800 acres (3,2 km 2 ) con 1,200,000 pies cuadrados (110,000 m 2 ) de espacio de hangar cubierto.
Historia
Primeros años
Marshall Group fue establecido originalmente en 1909 por su fundador David Gregory Marshall, quien dio a la empresa su nombre. [2] Su base inicial era un pequeño garaje cerrado en Brunswick Gardens, Cambridge, y al principio proporcionaba servicios de chófer a clientes individuales. Rápidamente se volvió comercialmente viable, lo que permitió a la empresa trasladarse a instalaciones más grandes en Kings Street durante 1910 y nuevamente a Jesus Lane solo dos años después, expandiendo sus operaciones a la venta de vehículos poco después. [2] En 1912, Marshall trabajó en su primer avión, ayudando a reparar el motor de un dirigible del ejército británico , el Beta II , que había realizado un aterrizaje de emergencia en Jesus Green, cerca de su garaje. Durante la Primera Guerra Mundial , las instalaciones de Marshall se dedicaron al servicio y reparación de vehículos necesarios para el esfuerzo bélico británico. [2]
A finales de la década de 1920, el hijo de David Marshall, Arthur, asumió un papel activo en la empresa. [2] Un ingeniero y piloto entusiasta, Arthur participó en el establecimiento de un aeródromo en Fen Ditton en las afueras de Cambridge. Durante 1930, se formó Marshall Flying School en Fen Ditton, lo que marcó la entrada de la compañía en el sector de la aviación. [2] Durante la década de 1930, Marshall compró una gran cantidad de tierras de cultivo, y utilizó algunas de ellas para establecer lo que se convertiría en el Aeropuerto de la Ciudad de Cambridge , que era más grande y con mayores instalaciones que su predecesor. Inaugurado formalmente en 1937, el nuevo aeropuerto se programó fortuitamente con una prioridad nacional coincidente sobre el rearme, que incluía el entrenamiento de la tripulación aérea militar. [2] En consecuencia, en 1938, Marshall estableció una importante escuela de entrenamiento de vuelo para la Reserva de Voluntarios de la Royal Air Force ; se informó que había entrenado a más de 600 nuevos pilotos de la RAF antes del comienzo de la Batalla de Gran Bretaña . El plan se intensificó durante la Segunda Guerra Mundial ; la compañía finalmente capacitó a más de 20.000 tripulantes, incluidos pilotos, observadores e instructores de vuelo. Durante 1941, el esquema de entrenamiento fue adoptado universalmente por la Royal Air Force (RAF). [2]
Antes de la guerra, Marshall's había abierto un segundo garaje, conocido como Airport Garage , en el sitio; Ambos garajes fueron cerrados temporalmente durante el conflicto y fueron reabiertos poco después de su finalización. [2] En cambio, la empresa se dedicaba a la reparación y modificación de aviones militares; Se ha afirmado que Marshall realizó trabajos en más de 5.000 aviones, que varían en tamaño y complejidad, desde aviones de transporte Airspeed Oxford y Avro Anson hasta tipos de combate de primera línea como el de Havilland Mosquito , Supermarine Spitfire , Hawker Hurricane , Vickers Wellington y Boeing B- 17 Fortaleza Voladora . Para hacer frente a esta carga de trabajo, la fuerza laboral de la empresa se amplió a alrededor de 3.000 empleados, muchos de los cuales eran mujeres. [2] Marshall eligió continuar su participación en el trabajo de aviación, como reparaciones, modificaciones estructurales y conversiones, incluso después del final de la guerra, aunque en su mayoría abandonó su trabajo de ensamblaje final. En cambio, la empresa operó como subcontratista de prácticamente todas las empresas de fabricación de aviones británicos. [2]
De la posguerra
Marshall Motor Group floreció rápidamente en la era de la posguerra ; Pronto se establecieron varios garajes nuevos para atender a Peterborough , Bedford y las ciudades vecinas más pequeñas. [2] Durante las décadas de 1950 y 1960, la empresa encontró trabajo modificando cientos de aviones civiles, incluido el Vickers Viscount , el primer avión turbohélice , y De Havilland Comets , el primer avión a reacción , y el Bristol Britannia . Marshall también estuvo involucrado con la Corporación Nacional de Desarrollo de Investigación , ayudando a Francis Thomas Bacon en la invención de la pila de combustible . [2] Por esta época, Michael Marshall se convirtió en el director ejecutivo de la empresa. Dirigió la empresa durante varias décadas, tiempo durante el cual se convirtió en una de las empresas privadas más grandes de Gran Bretaña. [3]
Desde 1966, Marshall Aerospace ha sido la empresa de apoyo designada para la flota de C-130 Hércules de la Royal Air Force . Ha sido formalmente reconocida como una Autoridad de Diseño Hermana para el tipo desde 1988. La compañía supervisó la introducción de la flota RAF 25 C-130J Super Hecules de segunda generación , así como el retiro de la mitad de los aviones de primera generación del servicio. Además de sus operaciones de apoyo nacional, Marshall Aerospace ha apoyado las propias flotas de Hércules de varios operadores internacionales. [4] [5] [6] Marshall Group también ha firmado múltiples acuerdos con el conglomerado de defensa estadounidense Lockheed Martin para fabricar varios componentes del Super Hercules en nombre de este último para la cadena de suministro global. [7] [8]
Marshall Aerospace funcionó como la autoridad de diseño para la flota de aviones cisterna y carguero Lockheed TriStar de la RAF ; [9] así como la autoridad hermana de diseño designada para el Boeing E-3D Sentry de la RAF . Realizó importantes actividades de mantenimiento y modificación en estos tipos, además de una gama de otros aviones militares y comerciales. Logros de diseño notables incluyen el diseño y la producción de Concorde 's de morro inclinado y visera en 1967, y una vestibular trineo por la investigación médica [ explicación adicional necesaria ] que voló 112 órbitas en transbordador espacial Challenger en STS-61-A en 1985. Marshall Aerospace también ha realizado una variedad de conversiones de aviones de pasajeros a buques cisterna y cargueros. Un proyecto inusual fue la conversión de un avión Lockheed L-1011 Tristar en un vehículo de lanzamiento para un sistema de entrega por satélite, en nombre de Orbital Sciences . Marshall Aerospace fue el organismo industrial designado involucrado en el proyecto Vulcan to the Sky , que restauró el Avro Vulcan XH558 a una condición digna de vuelo y apoyó sus operaciones durante muchos años. [10]
Marshall Group ha sido socio de Bombardier Aerospace desde hace mucho tiempo . Durante 1998, la compañía fue nombrada el primer centro de servicio autorizado independiente en Europa para el jet de negocios de largo alcance Bombardier Global Express . [11] A mediados de 2000, Marshall se involucró en el proceso de fabricación de Global Express, realizando terminaciones interiores en nombre de Bombardier. [12] [13] Durante la década de 2010, la experiencia de la empresa con el tipo le permitió realizar amplias modificaciones de la estructura del avión para producir modelos personalizados de misiones especiales para clientes militares. [14] Marshall Aerospace también ha realizado la producción de tanques de combustible de largo alcance para varios aviones Boeing , incluidos los aviones Boeing 747-400 ER y 777-200LR , así como el tanque de reabastecimiento de combustible KC-46 Pegasus y el P-8 Posideon multi -Aeronaves marítimas de emisión. [15] [16]
Durante 1992, Marshall adquirió el fabricante de camiones militares AWD Trucks de la quiebra . [17] La empresa vio el resurgimiento del nombre Bedford para un vehículo de 18 toneladas. La actividad con esta marca se interrumpió durante 1998. [18]
En 2012, Marshall Group reportó una facturación anual superior a mil millones de libras esterlinas y empleaba a casi 4.500 personas. [19] Durante la década de 2010, la empresa realizó varios movimientos para expandir su presencia en la aviación comercial y anunció su intención de establecer el aeropuerto de Cambridge como un centro principal para las operaciones de aviación comercial durante 2012. [20] [21] En septiembre de 2013, Marshall compró La sucursal de servicios de Hawker Beechcraft en Broughton , posteriormente la renombró Marshall Aviation Services y fue nombrada distribuidor de Hawker para el Reino Unido, Irlanda y Escandinavia . Ese mismo año, la compañía también compró FlairJet, un especialista en vuelos chárter . Este movimiento fue parte de la estrategia de Marshalls de multiplicar por cinco su flota de vuelos chárter. [22] [23] En este momento, Marshall Group estaba reestructurando deliberadamente sus actividades comerciales, en particular su considerable división aeroespacial. [24]
A finales de 2015, Marshall Group anunció que, en respuesta a una caída en la demanda de las fuerzas armadas británicas, la empresa tenía la intención de centrarse en sus crecientes actividades civiles, incluida la reanudación del trabajo de conversión de aviones VIP para contrarrestar esto. [25] [26] Durante 2019, la compañía anunció que planeaba trasladar su sede desde su casa histórica en el aeropuerto de Cambridge durante la próxima década, aunque señaló que era valioso trasladarse a una ubicación cercana, como el aeropuerto de Cranfield , Duxford. Aeródromo y RAF Wyton . [27]
Marshall llevó a cabo el mantenimiento de profundidad y modificó la flota C-130J Super Hercules de la Fuerza Aérea de Bangladesh antes de entregarla a Bangladesh . [28] Eran ex aviones de la RAF . Marshall también firmó un contrato de soporte multianual de varios millones de libras para la flota C-130J. [29]
Ocupaciones
La sede de Marshall Group está ubicada en un sitio de 800 acres en Cambridge , Reino Unido, el grupo opera en todo el mundo en los campos aeroespacial, sistemas terrestres militares y gestión de flotas; la empresa también cooperó con 67 concesionarios de automóviles franquiciados en todo el Reino Unido en 2012. [19] [30]
Marshall Aerospace ha estado involucrado en todos los niveles de mantenimiento, modificación y conversión de aeronaves durante más de setenta años. La compañía tiene la autorización y la experiencia para trabajar en una variedad de aviones, desde Cessna Citations hasta Boeing 747 en uso civil, y Lockheed C-130 Hercules y Lockheed L-1011 TriStars para el ejército. Marshall Aerospace lleva a cabo el mantenimiento, desde el mantenimiento diario de rutina hasta las verificaciones completas del nivel del depósito de la aeronave. Marshall Aerospace puede diseñar e implementar todas las formas de conversiones, reconfiguraciones, modificaciones y reparaciones. El hangar de aviones comerciales de la compañía puede albergar una variedad de aviones diferentes, por ejemplo, un Boeing 747-400, un McDonnell Douglas MD-11 y dos Airbus A320 . [se necesita aclaración ] Marshall también tiene otro espacio de hangar que puede albergar hasta 12 C-130 a la vez. Entre las diversas instalaciones que tiene, la firma posee el edificio de pruebas silencioso más grande de Europa. [31]
La empresa tiene una larga trayectoria de respuesta rápida a los clientes, como por ejemplo el repintado completo de un Tristar en Cambridge el 16 de enero de 1991; fue repintado en "colores del desierto" durante la noche y voló de regreso al Golfo para las operaciones el 17 de enero de 1991, el primer día completo de la Operación Tormenta del Desierto . Durante la década de 2010, Marshall Aerospace abrió un nuevo compartimiento de pintura principal, que afirmó ser uno de los más grandes de Europa, siendo lo suficientemente grande como para acomodar un Boeing 747 completo . [32]
Además de la industria aeroespacial, Marshall Group opera otras divisiones en una amplia gama de campos. Marshall Group Properties posee una gran parte del terreno que rodea, incluido el aeropuerto de la ciudad de Cambridge , donde la empresa tiene su base principal; A lo largo de los años, se ha embarcado en varios proyectos de desarrollo para ampliar las instalaciones del aeropuerto y construir miles de viviendas en las cercanías. [33] El aeropuerto en sí es propiedad de la empresa y está gestionado por ella desde 1937. [34]
El grupo opera su propia división de inversión, Martlet , que tiene como objetivo proporcionar financiación a empresas emergentes británicas de tecnología profunda y ciencias de la vida. Además de emitir capital para empresas atractivas, Martlet ofrece otras formas de apoyo, incluida su experiencia y contactos en la industria, a sus socios. [35] Marshall Group es el accionista mayoritario de Marshall Motor Retail and Leasing , que cotiza en el mercado de inversiones alternativas ; esta unidad se especializa son la venta y reparación de vehículos nuevos y usados, así como su arrendamiento . [36]
Desde 1998, el departamento de capacitación técnica de Marshall Aerospace ha brindado capacitación en sistemas a todos los niveles de ingeniería. Hay varios programas de capacitación disponibles para personas de todas las edades, desde programas de aprendizaje y posgrado hasta programas de reentrenamiento para adultos. Los cursos que se imparten son fundamentales para alcanzar los objetivos comerciales de la empresa.
Reubicación planificada
En mayo de 2019, Marshall Group, propietarios del aeropuerto de Cambridge , anunció que el aeropuerto estaría cerrado a todo el tráfico a más tardar en 2030. El Grupo planea remodelar el sitio del aeropuerto para alrededor de 12.000 viviendas y 5 millones de pies cuadrados (0,46 millones de m 2 ) de locales comerciales. [37] A mayo de 2019[actualizar], el Grupo estaba decidiendo entre tres posibles aeródromos para sus operaciones continuas: Duxford y Wyton en Cambridgeshire, y Cranfield en Bedfordshire. [37] En enero de 2020, el Grupo descartó mudarse a Duxford debido a la incompatibilidad entre los requisitos de defensa del Grupo y los requisitos del tráfico local. [38]
El 6 de octubre de 2020, Cranfield University y MADG anunciaron que habían firmado un acuerdo de opción para la posible reubicación de MADG en el aeropuerto de Cranfield . [39] Un portavoz de MADG advirtió que "es importante señalar que la firma del acuerdo de opción no representa una decisión final". [39]
Referencias
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enlaces externos
- Marshall Aerospace and Defense Group
- Grupo Marshall