El Marussia MR02 [4] es un coche de carreras de Fórmula Uno diseñado bajo la dirección del director técnico de Marussia , Pat Symonds . [1] Hizo su debut competitivo en la temporada 2013 de Fórmula Uno, donde fue conducido por los pilotos debutantes Max Chilton y Jules Bianchi , [7] [8] quienes reemplazaron a Luiz Razia , la elección original del equipo para el asiento. [9] El coche fue presentado en el Circuito de Jerez el 5 de febrero, convirtiendo al MR02 en el primer coche que Marussia (y su antecesor Virgin Racing) se ha completado a tiempo para comenzar las pruebas de invierno. [1] [10]
Después de ser suspendido del deporte por su papel en la controversia de arreglo de carreras de 2009 , [11] Pat Symonds asumió el papel de consultor del equipo Marussia (entonces conocido como Virgin Racing ) en 2011 . Su suspensión se levantó al final de la temporada 2012 , lo que permitió a Symonds participar activamente en el desarrollo del MR02. Bajo su dirección, Marussia abandonó el uso exclusivo de la dinámica de fluidos computacional (CFD), un método desarrollado por el ex diseñador jefe Nick Wirth , para desarrollar su automóvil y, en su lugar, utilizó técnicas convencionales como modelos a escala y túneles de viento, con CFD como complemento. en lugar de dominar el proceso de diseño.[1] Además, Marussia formó una asociación técnica con McLaren Applied Technologies , [1] el brazo de desarrollo técnico del equipo de Fórmula Uno McLaren y su empresa matriz , para utilizar sus instalaciones de túnel de viento.
El MR02 fue el primer automóvil construido por Marussia en utilizar el dispositivo del sistema de recuperación de energía cinética (KERS) desde que se reintrodujo el sistema en 2011 . [12] El automóvil usó un dispositivo KERS diseñado por Williams F1 , basado en el diseño que Williams usó cuando era cliente del proveedor de motores de Marussia, Cosworth , en 2011. [4]
El automóvil se lanzó con un sistema de escape de efecto Coandă parcial, [1] cuyo concepto había sido desarrollado por otros equipos a lo largo de la temporada 2012. [13] [14] [15] El sistema Coandă utiliza la carrocería curva del automóvil para dirigir el flujo de gases de escape sobre el difusor trasero, generando una mayor carga aerodinámica. [dieciséis]
El MR02 hizo su debut competitivo en el Gran Premio de Australia de 2013 . En condiciones difíciles, Jules Bianchi y Max Chilton se clasificaron en decimonoveno y vigésimo lugar, por delante de sus rivales más cercanos, los pilotos de Caterhams Charles Pic y Giedo van der Garde . [17] Bianchi pasó a terminar la carrera en el decimoquinto lugar, una vuelta detrás del eventual ganador Kimi Räikkönen . Chilton terminó en el decimoséptimo lugar, dos vueltas por detrás de Räikkönen. [18] En la próxima carrera en Malasia, Bianchi aprovechó una serie de retiros para terminar decimotercero en la general, una vez más por delante de los pilotos de Caterham. Chilton pasó a terminar decimosexto, como último piloto clasificado. [19]
El coche recibió sus primeras actualizaciones técnicas en el Gran Premio de China , [20] donde Bianchi y Chilton terminaron en el decimoquinto y decimoséptimo lugar respectivamente, una vez más por delante de los Caterham. Charles Pic superó en la clasificación y terminó por delante de los dos MR02 en Bahrein , pero el equipo retuvo su posición en el Campeonato Mundial de Constructores por cortesía del decimotercer puesto de Bianchi en Malasia.