La controversia del accidente de Renault en la Fórmula Uno , apodada Crashgate por algunos en los medios de comunicación, [1] [2] fue un escándalo deportivo causado cuando el piloto de Renault F1 , Nelson Piquet Jr , se estrelló deliberadamente durante el Gran Premio de Singapur de 2008 , para darle una ventaja deportiva a su Compañero de Renault, Fernando Alonso . [3]
El 28 de septiembre de 2008, en la 14ª vuelta de la carrera de Singapur, el Renault R28 conducido por Nelson Piquet Jr se estrelló contra la pared del circuito en la curva 17, lo que requirió el despliegue de un coche de seguridad . El otro piloto de Renault, Fernando Alonso , había hecho previamente una parada en boxes temprano y fue ascendido al liderato de la carrera cuando otros coches entraron en boxes en condiciones de coche de seguridad. Posteriormente, Alonso ganó la carrera después de salir 15º en la parrilla. Piquet describió su accidente en ese momento como un simple error.
Después de ser abandonado por el equipo Renault después del Gran Premio de Hungría de 2009 , Nelson Piquet Jr alegó que el equipo le había pedido que se estrellara deliberadamente para mejorar la situación de la carrera de Alonso, lo que provocó una investigación de Renault F1 para arreglar la carrera por parte de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), el organismo rector de la Fórmula Uno. Tras una investigación, Renault F1 fue acusado de conspiración el 4 de septiembre y debía responder a la acusación el 21 de septiembre de 2009.
El 16 de septiembre, Renault declaró que no impugnaría los cargos y anunció que el director gerente del equipo , Flavio Briatore , y su director ejecutivo de ingeniería , Pat Symonds , habían dejado el equipo.
El 21 de septiembre, se anunció que el equipo Renault F1 había sido descalificado de la Fórmula Uno. La inhabilitación se suspendió durante dos años a la espera de cualquier otra infracción de las reglas comparables. Briatore fue excluido de todos los eventos de Fórmula Uno y eventos sancionados por la FIA por tiempo indefinido, mientras que Symonds recibió una suspensión de cinco años. [4] [5] Sus prohibiciones fueron posteriormente anuladas por un tribunal francés, aunque ambos acordaron no trabajar en la Fórmula Uno o en eventos sancionados por la FIA durante un tiempo específico como parte de un acuerdo posterior alcanzado con el organismo rector. [6] [7]
Fondo
Renault F1
El equipo Renault F1 de Fórmula Uno nació con el reingreso del fabricante de automóviles Renault en la Fórmula Uno en 2000, mediante la compra del equipo Benetton de Fórmula Uno . El empresario italiano Flavio Briatore había sido director gerente de Benetton hasta 1997, cuando fue reemplazado por el jefe de Prodrive , David Richards . Después de dirigir la empresa hermana de Renault, Mecachrome , volvió al equipo principal tras la adquisición de Renault, de nuevo como director general. Además de sus intereses deportivos en la Fórmula Uno, en agosto de 2007, Briatore era presidente y copropietario del club de fútbol inglés Queens Park Rangers FC (QPR), que compró junto con el presidente de la Fórmula Uno, Bernie Ecclestone , al que se le unieron más tarde fondos de El industrial indio Lakshmi Mittal . [8]
El piloto de carreras español Fernando Alonso había estado involucrado en la Fórmula Uno desde 2001 y condujo para el equipo de 2002 a 2006 . Después de convertirse en Campeón del Mundo en 2005 y 2006 y un año en McLaren , regresó al equipo en 2008. El ingeniero inglés Pat Symonds había ascendido a su puesto de Director Ejecutivo de Ingeniería en Renault F1 después de haber trabajado para el equipo Benetton, y habiendo ingresado a la Fórmula Uno con el predecesor de Benetton Toleman Motosport a principios de la década de 1980. El piloto de carreras brasileño Nelson Piquet Jr. , hijo del triple campeón mundial de Fórmula Uno Nelson Piquet , se unió al equipo Renault F1 como segundo piloto junto a Alonso para la temporada 2008, habiendo sido su piloto de reserva y de prueba durante 2007. Desde octubre En 2006, Piquet Jr. también fue contratado personalmente por la empresa gestora de Flavio Briatore, FFBB. [9] Antes del incidente de Singapur, Renault F1 no había ganado una carrera durante casi dos años (el último Gran Premio ganado fue el 8 de octubre de 2006, el Gran Premio de Japón ), y se decía que estaba cerca de abandonar el deporte. [10]
Gran Premio de Singapur 2008
El Gran Premio de Singapur de 2008 fue la decimoquinta carrera de la temporada de Fórmula Uno de 2008 y tuvo lugar el 28 de septiembre de 2008. La carrera fue la primera carrera nocturna de Fórmula Uno. [11] En el fin de semana de carrera, a pesar de que Alonso estuvo cerca de la cima en los entrenamientos, Renault tuvo una mala sesión de calificación y comenzó muy por debajo de la parrilla, con Fernando Alonso comenzando en el decimoquinto lugar y Nelson Piquet Jr. junto a él en el decimosexto. Alonso fue eliminado durante la calificación por falla mecánica.
Durante la vuelta de calentamiento, Piquet giró en la curva exacta en la que luego se estrellaría, pero en este caso pudo continuar. [12] Después de que comenzara la carrera, Alonso fue el primer piloto en hacer una parada de rutina en boxes para cargar combustible y neumáticos en la vuelta 12, y se reincorporó a la carrera en la parte trasera del campo. [13] Había puesto una ligera carga de combustible al comienzo de la carrera en un intento de adelantar a los autos que tenía delante; La mayoría de los conductores que califican en posiciones bajas tienden a hacer lo contrario y optan por cargas de combustible más pesadas para hacer una parada en boxes menos (aproximadamente 30 segundos cada uno en términos de pérdida de tiempo) que los líderes, ya que no quieren desperdiciar un auto liviano y una parada en boxes adicional para un coche más rápido que está atascado detrás de vehículos más lentos. Tres vueltas más tarde, Nelson Piquet Jr. golpeó el muro del circuito en la curva diecisiete, una de las curvas del circuito que no tenía una grúa cerca, lo que requirió el despliegue del coche de seguridad . [14]
Las regulaciones de los autos de seguridad en 2008 significaron que el pit lane estaba cerrado hasta que todos los autos se hubieran agrupado detrás del auto de seguridad. Por lo tanto, la ventaja de los autos líderes se eliminaría antes de que pudieran entrar en boxes y, después de hacerlo, volverían a entrar en la carrera en la parte posterior del campo. Alonso, que había entrado en boxes justo antes de que se introdujera el coche de seguridad, obtuvo una ventaja significativa. (Según las normas anteriores, el carril de boxes permanecía abierto durante los incidentes de los coches de seguridad y los coches líderes podían entrar rápidamente en boxes antes de que se eliminara el liderato y volver a entrar en la carrera con menos pérdida de posición en la pista). Para evitar quedarse sin combustible, algunos los pilotos tuvieron que entrar en boxes mientras el pit lane estaba cerrado y fueron sancionados por la infracción.
La mayoría de los primeros coches acabaron detrás de Alonso y también detrás de algunos pilotos más lentos que resultaron difíciles de adelantar en el estrecho circuito; los que estaban por delante de Alonso tenían menos combustible y, aunque pudieron arrancar, todavía tenían que hacer una parada en boxes. Después de hacerse con el liderato en el último tercio de la carrera, Alonso ganó la carrera.
Un primer podio de la temporada y una primera victoria también y estoy muy contento. No puedo creerlo en este momento, creo que necesito un par de días para darme cuenta de que ganamos una carrera este año. Parece imposible durante toda la temporada estar cerca de los mejores y aquí de repente hemos sido competitivos desde el viernes. Obviamente empezamos atrás y el primer coche de seguridad me ayudó mucho y pude ganar la carrera.
- Fernando Alonso después de la carrera, su primera victoria del año. [15]
Desde el inicio de la carrera las cosas se complicaron y tuve mucho graining y la situación fue cada vez peor. El equipo me pidió que empujara, lo que intenté hacer y finalmente perdí la parte trasera de mi coche. Golpeé la pared con fuerza, pero estoy bien. Estoy decepcionado con mi carrera, pero obviamente muy feliz por el equipo esta noche.
- Nelson Piquet Jr. después de la carrera. [dieciséis]
Inicialmente, no se tomó ninguna medida sobre el accidente. Piquet Jr. inicialmente caracterizó el accidente como un simple error. [11] En el comunicado de prensa posterior a la carrera de Renault F1, el equipo describió la actuación de Alonso como una "conducción táctica brillante", mientras que tanto Briatore como Symonds atribuyeron el uso del coche de seguridad como un caso de buena suerte. [16] Después de la carrera, el periodista independiente de Fórmula Uno Joe Saward , escribiendo en grandprix.com, declaró que "algunos cínicos" estaban cuestionando el incidente, pero lo descartó con la opinión de que "a uno le gusta creer que ningún equipo lo sería nunca. desesperado como para que un conductor arroje su coche contra una pared ". [16] [17] Según la estación de televisión brasileña Rede Globo , el piloto brasileño Felipe Massa , quien terminó la carrera de Singapur en el puesto 13 después de haber estado líder en el momento del accidente de Piquet Jr., y finalmente perdió el Campeonato Mundial de 2008 ante Lewis. Hamilton, por un punto, cuestionó a Briatore sobre el accidente en ese momento, aunque el presidente de la FIA, Max Mosley, dijo que el deporte no podía tomar ninguna medida basándose en "especulaciones". [10]
Piquet Jr. deja Renault
Fernando Alonso terminó la temporada 2008 quinto en el Campeonato de Pilotos con 61 puntos, mientras que Nelson Piquet Jr. finalizó en el duodécimo lugar, con 19 puntos. Su total colectivo le valió a Renault F1 el cuarto lugar en el Campeonato de Constructores. A pesar de los rumores de que iba a dejar el equipo, Renault volvió a fichar a Piquet Jr. con un contrato de un año para la temporada 2009 , una vez más junto a Alonso. [18] En la décima carrera de la temporada 2009 , Piquet Jr. no había logrado sumar ningún punto mientras que Alonso había logrado 13 para el equipo. El 3 de agosto de 2009, Piquet confirmó que Renault lo había abandonado. La salida fue amarga, con Piquet Jr. criticando a su antiguo equipo Renault F1 y Briatore. Fue reemplazado por el piloto de pruebas Romain Grosjean durante el resto de la temporada. [19]
Las acusaciones de Piquet
Informes iniciales e investigación
El 30 de agosto de 2009, informes de la estación de televisión brasileña Rede Globo declararon que Nelson Piquet Jr. recibió la orden de estrellarse durante la carrera de Singapur. [20] El organismo rector de la Fórmula Uno, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), anunció inmediatamente que estaba investigando "presuntos incidentes en un evento anterior de F1". [21] Se informó ampliamente que la carrera en cuestión era la carrera de Singapur 2008.
Renault cargado
El 4 de septiembre, tras la investigación de la FIA, Renault F1 fue acusado formalmente de interferir con el resultado de la carrera de Singapur de 2008 y de conspirar con Piquet Jr. [13] En un comunicado, la FIA declaró que los cargos contra Renault F1 incluían " una infracción del artículo 151c del Código Deportivo Internacional, que el equipo conspiró con su conductor, Nelson Piquet Jr, para provocar un accidente deliberado en el Gran Premio de Singapur de 2008 con el objetivo de provocar el despliegue del coche de seguridad en beneficio de su otro piloto, Fernando Alonso ". [22] El equipo fue convocado a una reunión del Consejo Mundial de Deportes de Motor de la FIA en París el 21 de septiembre, días antes de la celebración del Gran Premio de Singapur de 2009. [13] Después de ser acusado, el equipo Renault F1 declaró que no haría comentarios hasta la audiencia. [22]
Evidencia filtrada
El 10 de septiembre, Piquet Jr. hizo la segunda de dos declaraciones a la FIA. [23] El mismo día, F1SA.com (la Asociación de aficionados a la F1) publicó una transcripción de la primera declaración de Piquet Jr a la FIA realizada en su sede en París el 30 de julio. [24] En respuesta a preguntas sobre su autenticidad, el presidente de la FIA, Max Mosley, declaró: "No he visto nada que crea que sea una falsificación". [25] En la transcripción, Piquet Jr. afirma que Briatore y Symonds le pidieron que chocara su auto en una esquina específica. [23] Alonso negó tener conocimiento de algún plan para pedirle a Piquet que se estrelle, afirmando que "no puedo imaginar estas cosas, estas situaciones. Es algo que nunca se me pasó por la cabeza". [26] Nelson Piquet Jr. cuestionó si Alonso sabía que se planeaba un choque, citando que, en su lugar, habría cuestionado la estrategia de carrera "sin sentido" de Renault de comenzar con poca carga de combustible y hacer una parada en boxes temprano en el duodécimo vuelta. [27] Durante el curso de la investigación y antes de la audiencia de WMSC, Alonso fue absuelto de cualquier culpa por parte de la FIA. [28] El 11 de septiembre, Max Mosley, el presidente de la FIA, confirmó que Piquet Jr. no se enfrentaría a ninguna acción después de hacer sus dos declaraciones, incluso si el caso se encontraba a favor de Renault. [25]
Renault inicia acciones legales
El 11 de septiembre, el día después de que se filtrara la declaración de Piquet Jr. a la FIA, Renault F1 declaró que tenía la intención de emprender acciones legales contra Nelson Piquet Jr y su padre en los tribunales franceses y británicos, afirmando que "... hoy El equipo ING Renault F1 Team y su director gerente Flavio Briatore desean personalmente declarar que han iniciado un proceso penal contra Nelson Piquet Jr y Nelson Piquet Sr en Francia por la realización de acusaciones falsas y un intento relacionado de chantajear al equipo para que le permita al Sr.Piquet Jr. conducir durante el resto de la temporada 2009 ". [23] En respuesta a la acción legal, Piquet Jr. declaró: "Como digo la verdad, no tengo nada que temer, ya sea del equipo Renault o del Sr. Briatore, y aunque soy consciente del poder y la influencia de los investigado, y los vastos recursos a su disposición, no volveré a ser intimidado para tomar una decisión de la que me arrepiento ". [29]
El 14 de septiembre de 2009, también se informó que a Pat Symonds se le había ofrecido inmunidad de acción si proporcionaba a la FIA detalles de la presunta conspiración. [30] Se informó que Symonds le dijo a los investigadores de la FIA que la idea inicial de un choque había venido de Piquet Jr. [28]
El 15 de septiembre, el periódico The Times publicó extractos de las conversaciones de radio de Renault F1 transmitidas antes y después de la carrera de Singapur entre el personal de Renault F1, incluidos Piquet Jr., Alonso, Symonds y Briatore. [30] [31]
Briatore y Symonds parten de Renault
El 16 de septiembre, el equipo Renault F1 anunció que no impugnaría los cargos en la reunión del Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA en París el 21 de septiembre, y declaró que tanto Briatore como Symonds habían dejado el equipo. [32]
El ING Renault F1 Team no disputará las recientes acusaciones hechas por la FIA sobre el Gran Premio de Singapur de 2008. También desea manifestar que su director general, Flavio Briatore y su director ejecutivo de ingeniería, Pat Symonds, han dejado el equipo.
- Declaración de Renault F1 , 16 de septiembre de 2009 [33]
La FIA confirmó que la reunión del 21 de septiembre seguiría adelante tras la salida de Briatore y Symonds, y que aún es posible imponer sanciones a Renault F1. [32] El día después del anuncio de Renault, Renault confirmó que Briatore había renunciado al equipo, mientras que el propio Briatore declaró de su partida que "solo estaba tratando de salvar al equipo", "Es mi deber. Esa es la razón por la que terminé . " [34] [35]
Reunión del Consejo Mundial de Automovilismo
La reunión extraordinaria del Consejo Mundial de Automovilismo tuvo lugar el 21 de septiembre de 2009 en París. Después de una audiencia de noventa minutos, el consejo impuso una inhabilitación a Renault, suspendida por dos años. Esto significaba que si ocurría un incidente similar antes de 2011, Renault sería expulsado de la Fórmula Uno. Briatore fue excluido indefinidamente de cualquier evento sancionado por la FIA, mientras que Symonds recibió una suspensión de cinco años. Además, a Briatore se le prohibió indefinidamente gestionar pilotos cuando la FIA declaró que no se emitirían ni renovarían superlicencias a ningún piloto asociado con él en el futuro. Alonso fue absuelto de irregularidades; la FIA no encontró evidencia de que él o sus mecánicos supieran algo sobre el esquema. [4] [5] [36]
El consejo criticó duramente a Briatore porque negó su participación a pesar de la abrumadora evidencia. Symonds, por el contrario, había confesado, expresando su "eterno arrepentimiento y vergüenza" por su papel en el plan. [37] Al anunciar las sanciones, el consejo declaró que las acciones de Renault eran lo suficientemente graves como para merecer ser expulsado de la Fórmula Uno por completo. Sin embargo, optó por imponer una sentencia suspendida porque Renault tomó medidas rápidas para obligar a Briatore y Symonds a renunciar. [36] El Daily Mirror describió la prohibición de facto de por vida de Briatore como la sanción más severa jamás impuesta a un individuo en la historia del automovilismo. [38]
Una contribución importante al castigo de Briatore y Symonds fue el testimonio de un "Testigo X" anónimo, un empleado de Renault que también estuvo presente en la reunión previa a la carrera pero que rechazó la idea. [ cita requerida ]
Reacción
Después de que Renault F1 fuera acusado formalmente, se pensó que la presunta infracción no tenía precedentes dentro de la Fórmula Uno. [13] El escándalo siguió a dos recientes escándalos de trampas en la Fórmula Uno: un caso de espionaje industrial entre equipos (incluido Renault F1); y un caso en el que se descubrió que Lewis Hamilton, Campeón del Mundo de 2008, mintió a los comisarios de carrera en marzo de 2009.
El escándalo interrumpió el lanzamiento de cuatro vehículos eléctricos de la empresa matriz del equipo, Renault SA , en el Salón del Automóvil de Frankfurt después de que los periodistas interrogaran al director ejecutivo de Renault, Carlos Ghosn, sobre el asunto, quien dirigió todas las consultas a Bernard Rey, presidente de Renault F1. [39] El 17 de septiembre, Patrick Pelata , director de operaciones de Renault SA , primer representante de Renault en comentar oficialmente sobre el accidente de Singapur, declaró que "el equipo [Renault F1] cree que se ha cometido un error y que debe imponerse un castigo Flavio Briatore se consideraba moralmente responsable y resignado "y que el equipo aplazaría la toma de decisiones sobre las opciones de futuro del equipo". [34] Pelata agregó que no desea que las acciones de Briatore y Symonds "se reflejen en toda la compañía y en todo el equipo de Fórmula 1". [11] Además, Ghosn también pidió calma y que Renault "no reaccione en el calor del momento" mientras que el equipo Renault F1 colaboró con las autoridades, y agregó que "tengo confianza cuando se establezcan los hechos, podemos tomar una decisión muy clara ". [40]
El ex director del equipo Jordan Grand Prix F1, Eddie Jordan, creía que la salida de Briatore y Symonds de Renault el 16 de septiembre era una admisión efectiva de culpabilidad. [32] El ex tres veces campeón mundial de Fórmula Uno y ex propietario del equipo , Sir Jackie Stewart, dijo sobre el escándalo de Singapur que "Hay algo fundamentalmente podrido y mal en el corazón de la Fórmula Uno. Nunca en mi experiencia la Fórmula Uno ha estado en un estado de ánimo de autodestrucción. Millones de aficionados están asombrados, si no disgustados, por un deporte que ahora va de crisis en crisis y todo el mundo culpa a los demás ". [41] El ex tres veces campeón del mundo de Fórmula Uno y ex director del equipo Jaguar Racing , Niki Lauda , al comparar el incidente de Singapur con el escándalo de espionaje de 2007 , declaró que "Este [el incidente del accidente de Singapur], sin embargo, es nuevo. El mayor daño nunca. Ahora la FIA debe castigar fuertemente a Renault para restaurar la credibilidad en el deporte ". [41] El ex campeón del mundo de F1 de 1996, Damon Hill, describió el accidente de Singapur como "no un episodio muy bueno" para el deporte y dijo sobre el futuro de la F1 que "me preocupa que el deporte vaya a sufrir como un desafío genuino, que es lo que siempre sentí que debería ser y me gustaría que fuera, de habilidad y competitividad ”. [41] El ex piloto de carreras Eddie Irvine , quien se retiró de la Fórmula 1 a finales de 2002, creía que la respuesta al incidente de Singapur había sido una reacción exagerada, afirmando que "Este [incidente de Singapur] probablemente está ligeramente en el lado equivocado de la Hacer trampa, pero en los últimos días todos los equipos han hecho todo lo posible para ganar: hacer trampa, infringir las reglas, romper las reglas, sabotear a los oponentes "," [esto] es sólo la FIA en una cruzada ". También especuló que la FIA sería indulgente con Renault F1 y no los expulsaría, debido a la actual condición "inestable" del deporte después de las recientes salidas del equipo. [42]
El periodista deportivo en jefe Simon Barnes del periódico británico The Times provocó un debate sobre el incidente cuando lo calificó como "la peor trampa en la historia del deporte" principalmente debido a sus "consecuencias potencialmente letales" para Piquet, los otros conductores, alguaciles y espectadores. . [43] [44] Apoyando a Barnes, el corresponsal de automovilismo de The Times, Edward Gorman, citó los supuestos elementos de conspiración preconcebidos de alto nivel que buscaban sacrificar a un miembro del equipo en beneficio de otro para poner el incidente a la par con controversias como Ben. Johnson , el dopaje de caballos y las quillas ilegales utilizadas en la America's Cup . Gorman luego postuló que este incidente fue peor que aquellos porque Briatore y Symonds pusieron en marcha "un evento de destrucción violenta, cuyas consecuencias no pudieron predecir ni controlar". [44] Matthew Syed respondió que si bien el incidente fue premeditado, "indescriptiblemente poco ético" y peligroso, no fue tan imprudente como el escándalo de dopaje en el atletismo de Alemania Oriental y otros casos de dopaje a largo plazo. Syed también argumentó que el equipo Renault no habría esperado que se produjeran lesiones como resultado del accidente, en contraste con incidentes como el asalto a la patinadora sobre hielo Nancy Kerrigan . [44]
En respuesta a la renuncia de Flavio Briatore de Renault F1, Bernie Ecclestone , de Formula One Management, declaró que "es una lástima que Flavio haya terminado su carrera en la Fórmula Uno de esta manera", "No puedes defenderlo en absoluto. Lo que hizo fue completamente innecesario". . Es una pena que haya sucedido ", aunque Ecclestone negó que el escándalo 'terminaría' el deporte, citando la recuperación del deporte de la muerte de Ayrton Senna y el (primer) retiro del siete veces campeón mundial Michael Schumacher . [45]
Principales patrocinadores abandonan Renault F1
En respuesta al escándalo, los principales patrocinadores de Renault, ING y Mutua Madrileña, terminaron sus acuerdos de patrocinio con Renault temprano, una semana después de la decisión de la FIA y justo antes de la próxima carrera, el Gran Premio de Singapur de 2009 , con el equipo quitando sus logotipos de los autos antes. el evento. [46]
El patrocinador principal Mutua Madrileña retiró primero su patrocinio del equipo Renault F1, justo antes del fin de semana del Gran Premio de Singapur 2009, creyendo que la situación "podría afectar la imagen, la reputación y el buen nombre de los patrocinadores del equipo". [47] Mutua Madrileña no retiró el patrocinio del piloto de Renault Fernando Alonso , ya que no estaba implicado en el escándalo. [48] A esto le siguió horas más tarde la retirada del patrocinador principal, ING Group, con efecto inmediato, que anteriormente debía poner fin a su patrocinio del equipo a finales de 2009. [49]
La respuesta de Flavio Briatore
El 19 de octubre de 2009, Flavio Briatore anunció sus intenciones de demandar a la FIA por su suspensión de por vida, alegando que "la FIA [había] sido utilizada como herramienta de venganza en nombre de un hombre" y que hubo varios errores judiciales, entre ellos un retraso en la citación, la falta de declaración de los cargos por adelantado y la falta de acceso a los documentos y al "Testigo X". [50] El 5 de enero de 2010, el Tribunal de Grande Instance francés anuló su prohibición y le otorgó una indemnización de 15.000 euros. [6] La prohibición de Symonds también fue revocada, y se le concedió una indemnización de 5.000 €. [51] Se creía que Briatore estaba demandando a la FIA por daños y perjuicios además de anular su prohibición, y también ha manifestado su intención de emprender acciones legales contra la familia Piquet. [52]
Apelación de la FIA
El 11 de enero de 2010, la FIA anunció que apelaría la decisión del Tribunal de Grande Instance de revocar las prohibiciones impuestas a Flavio Briatore y Pat Symonds. La FIA restableció las prohibiciones mientras la apelación estaba activa, pero declaró que los conductores administrados por Briatore recibirían sus superlicencias para 2010. [53] El 12 de abril, la FIA anunció un acuerdo con Briatore y Symonds, y que la acción legal había sido terminó. Ambos hombres acordaron no trabajar en la Fórmula Uno hasta 2013, ni en ningún otro campeonato autorizado por la FIA hasta finales de 2011. [7]
Caso de difamación contra Renault
El 7 de diciembre de 2010 se anunció que Nelson Piquet Jr y su padre habían ganado un caso de difamación contra Renault en el Tribunal Superior sobre la base de las acusaciones descritas anteriormente. Renault se disculpó con los Piquet y les pagó daños sustanciales. Admitiendo que difamaron al dúo, un comunicado de Renault decía: "El equipo acepta, como lo hizo ante el Consejo Mundial del Deporte del Motor, que las acusaciones hechas por Nelson Piquet Junior no eran falsas. Como resultado, estas graves acusaciones contenidas en nuestro comunicado de prensa eran totalmente falsas e infundadas, y las retiramos de manera inequívoca. Nos gustaría disculparnos sin reservas con el Sr. Piquet Junior y su padre por la angustia y la vergüenza causados como resultado. Como muestra de la sinceridad de nuestras disculpas y pesar, hemos acordado para pagarles una cantidad sustancial de daños y perjuicios por difamación, así como sus costos, y se han comprometido a no repetir estas acusaciones en ningún momento en el futuro. También acepta que el Sr. Piquet Junior y su padre no inventaron estas acusaciones para chantajear al equipo en permitirle conducir para ellos durante el resto de la temporada 2009 ". [54] [55]
Posibles consecuencias y secuelas
Se sugirió en los medios de comunicación que si Briatore se encontraron personalmente culpable de arreglo de carreras, que puede fallar la Liga de Fútbol Inglés 's prueba de ajuste-y-apropiada persona que se aplica a los propietarios y directivos del club de fútbol, cuyas regulaciones excluir a las personas que están "sujeto a una prohibición de un organismo rector del deporte en relación con la administración de su deporte", aunque un informe de la BBC opinó que su puesto podría estar seguro dado que había dejado Renault. [8] La Liga de Fútbol declaró que esperarían la conclusión de la investigación antes de examinar la aptitud de Briatore para continuar como director del Queens Park Rangers FC . [56] La junta directiva de la Football League discutió el asunto el 8 de octubre de 2009 y declaró que esperarían una respuesta de Briatore a varias preguntas antes de comentar más. [57] Como resultado, Briatore se retiró del club en febrero de 2010.
Además de las sanciones deportivas de la FIA, Renault, Piquet Jr. o incluso Felipe Massa podrían emprender acciones legales por el incidente. [10] Se especuló por los medios de comunicación que Briatore y Symonds podrían ser extraditados a Singapur para enfrentar cargos penales relacionados con el incidente, que según un abogado podría abarcar "causar daño malicioso o intencional a la propiedad, poner en peligro un vehículo y conspiración criminal para cometer un delito grave ". [58] [59] Sin embargo, se pensó que esto era poco probable, ya que se cree que las autoridades de Singapur no están dispuestas a atraer las cargas publicitarias negativas que generaría, y también se complicó por el hecho de que Singapur tiene un tratado de extradición con el Reino Unido (Symonds ser ciudadano británico) pero no Italia, ya que Briatore es ciudadano italiano. [58]
Piquet Jr. fue criticado por muchos en la comunidad y algunos sugieren que la controversia efectivamente terminó con sus esperanzas de continuar en la F1. El comentarista de F1 de la BBC , Martin Brundle, sugirió que Piquet Jr. ahora no estaba disponible en la Fórmula Uno, y dijo que ningún equipo o patrocinador querría estar asociado con la familia Piquet. Brundle señaló que Piquet Jr. "no cumplió en Renault, no fue lo suficientemente rápido, por eso fue liberado y por eso ha dejado caer granadas de mano en el sistema desde entonces". Brundle también criticó mucho que Piquet Jr. escapara de la sanción de la FIA a pesar de admitir haber arreglado la carrera, mientras que los demás involucrados fueron severamente castigados. [60] [61] Otras figuras destacadas de la F1 se han hecho eco de los sentimientos de Brundle. El director del equipo Toyota, John Howett, fue citado diciendo: "Creo que en su desempeño ... sin tener en cuenta el tema, probablemente no lo conduciría y probablemente estaría más influenciado en esa decisión por lo que sucedió". Christian Horner, director del equipo Red Bull Racing, ha añadido: "No creo que tengamos ningún interés [en Piquet Jr.] en Red Bull Racing". [62]
Tras el escándalo, Piquet Jr. se uniría al circuito NASCAR de Estados Unidos, compitiendo a tiempo completo en la Serie Camping World Truck de 2011 a 2012 y la Serie Nationwide en 2013. Piquet también compitió a tiempo completo en el Campeonato Mundial de Rallycross de la FIA para las carreras de SH de 2014 a 2015. .. En 2014–2015, Piquet Jr. participó en la temporada inaugural de la Fórmula E con China Racing , y finalmente se convirtió en el campeón inaugural de la Fórmula E por un solo punto sobre Sébastien Buemi . Continuaría compitiendo a tiempo completo en la Fórmula E hasta que se fuera a mitad de la temporada 2018-19 . A partir de 2020, Piquet compite a tiempo completo en el Campeonato Stock Car Brasil por Full Time Bassani .
A pesar del escándalo, se dice que la carrera de Alonso no se vio empañada por él, a pesar de ser la principal persona que se benefició del accidente. [63] Tras el accidente, corrió con Ferrari (2010-2014) y McLaren (2015-2018), luego salió de la Fórmula Uno durante dos temporadas antes de regresar a la Fórmula Uno para competir con Alpine, donde ha estado en prisión desde 2021.
De 2011 a 2013, Symonds regresó a la F1 como consultor técnico de Virgin Racing (que luego se convirtió en Marussia en 2012). [64] [65] [66] Antes de dejar el equipo en 2013 para servir como director técnico de Williams de 2013 a 2016. [67] En marzo de 2017, Symonds fue contratado como director técnico de Fórmula Uno, un puesto que ocupa actualmente. .
En abril de 2021, Flavio Briatore no ha vuelto nunca a la Fórmula Uno desde el escándalo.
Legado
En un artículo retrospectivo de 2018, la BBC argumentó que nada cambió en la Fórmula Uno como resultado del escándalo y nadie en el deporte quiere hablar de eso. [63]
Ver también
- Acusaciones de trampas en la temporada 1994 de Fórmula Uno
- Controversia de espionaje en la Fórmula Uno de 2007
- Temporada 2008 de Fórmula Uno
- Gran Premio de Singapur 2008
- Temporada 2009 de Fórmula Uno
- 2013 Federated Auto Parts 400 , otro caso de un piloto que intencionalmente provocó que un coche de seguridad manipulara los resultados de la carrera
- Lista de escándalos con sufijo "-gate"
- Lista de escándalos deportivos
Referencias
- ^ Smith, Ben (21 de septiembre de 2009). "Renault dio una prohibición suspendida de dos años en la audiencia de Crashgate" . The Times . Londres . Consultado el 22 de mayo de 2010 .
- ^ Blitz, Roger (21 de septiembre de 2009). "Renault dictó sentencia suspendida de dos años por 'Crashgate ' " . Financial Times . Londres . Consultado el 13 de septiembre de 2013 .(requiere suscripción)
- ^ "Entrevista de la FIA con el director de ingeniería de Renault F1, Pat Symonds" . El telégrafo . Consultado el 17 de noviembre de 2020 .
- ^ a b "Renault entregó la prohibición de F1 suspendida" . BBC Sport . 21 de septiembre de 2009 . Consultado el 22 de mayo de 2010 .
- ^ a b "Comunicado de prensa de la FIA" . Fédération Internationale de l'Automobile . Archivado desde el original el 4 de octubre de 2009.
- ^ a b Noble, Jonathan (5 de enero de 2010). "Tribunal anula la prohibición de F1 de Briatore" . autosport.com . Publicaciones de Haymarket . Consultado el 5 de enero de 2010 .
- ^ a b Elizalde, Pablo (12 de abril de 2010). "FIA, Briatore llegar a un acuerdo" . autosport.com . Publicaciones de Haymarket . Consultado el 12 de abril de 2010 .
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enlaces externos
- Comunicado de prensa oficial de la FIA
- El accidente de Piquet en el GP de Singapur 2008: ¿que pasó realmente?