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"MD 45" vuelve a dirigir aquí. Para el proyecto musical, consulte MD.45 .
Este artículo trata sobre la ruta actual de Maryland 45. Para la antigua carretera, consulte la ruta de Maryland 45 (anterior) .
Ruta 45 de Maryland
Maryland Route 45 resaltada en rojo
Información de ruta
Mantenido por MDSHA y Baltimore DOT
Longitud30,06 mi [1] [2] (48,38 km)
Existió1957-presente
Rutas turisticas Caballos y sabuesos Scenic Byway
Mason y Dixon Scenic Byway
Uniones principales
Extremo sur
Camión US 1 / US 40 en Baltimore
  MD 146 en Towson

I-695 en Towson
MD 131 en Lutherville
MD 145 en Cockeysville
MD 138 en Hereford
MD 137 en Hereford
I-83 en Parkton

MD 439 en Maryland Line
extremo norteSR 3001 en la línea del estado de Pennsylvania en Maryland Line
Ubicación
CondadosCiudad de Baltimore , Baltimore
Sistema de carreteras
← MD Route 43.svg MD 43→ MD Route 47.svg MD 47

Maryland Route 45 ( MD 45 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de Maryland . Conocido por la mayor parte de su longitud como York Road , la carretera nacional corre 30.06 millas (48,38 km) de EE.UU. Ruta 1 (US 1) y 40 camiones de Estados Unidos en Baltimore norte a la Pennsylvania frontera del estado de Maryland Line , donde la carretera continúa como Estado Ruta 3001 (SR 3001). MD 45 es la carretera principal entre el centro de Baltimore y Towson , la sede del condado de Baltimore . Al norte de la Interestatal 695(I-695), la carretera estatal es paralela a la I-83 y sirve a las comunidades suburbanas de Lutherville , Timonium , Cockeysville y Hunt Valley . MD 45 también conecta las comunidades de Hereford y Parkton en el norte del condado de Baltimore . La carretera estatal es mantenida por la Administración de Carreteras del Estado de Maryland en el condado de Baltimore y por el Departamento de Transporte de la ciudad de Baltimore en la ciudad, donde la carretera también sigue a Greenmount Avenue .

York Road, que sigue el camino de una carretera de vagones del siglo XVIII y una autopista de peaje del siglo XIX , fue una de las carreteras estatales originales marcadas para mejoras por la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland en 1909. La carretera estatal se construyó como una carretera para todo clima en mediados de la década de 1910 desde Baltimore hasta Hereford. El resto de York Road to Maryland Line se construyó a fines de la década de 1910 y principios de la de 1920. York Road fue designada como parte de la US 111 en 1927 y se amplió para manejar la creciente carga de tráfico a fines de la década de 1920. York Road se convirtió en una ruta secundaria cuando se construyó una autopista de Baltimore a York y Harrisburgen la década de 1950. La US 111 se trasladó a esta autopista cuando se abrieron secciones; la carretera antigua se convirtió en MD 45. La MD 45 reemplazó completamente a la US 111 en York Road cuando la autopista de los EE. UU. fue reemplazada por la I-83 a principios de la década de 1960.

Descripción de la ruta [ editar ]

Ver hacia el sur a lo largo de MD 45 en Glenwood Avenue en Baltimore

MD 45 comienza en una intersección con US 1 y US 40 Truck (North Avenue) en la esquina noroeste del cementerio Green Mount en Baltimore. Greenmount Avenue continúa hacia el sur como una calle de la ciudad hasta Forrest Street y Monument Street al este del centro de Baltimore . MD 45 se dirige hacia el norte como una calle indivisa de cuatro carriles entre los vecindarios de Barclay y East Baltimore Midway y cruza la Subdivisión de la Terminal de Baltimore de CSX . La carretera estatal continúa hacia el norte a través de Waverly , donde la calle pasa por la Iglesia Episcopal de St. John y se cruza con la Calle 33. MD 45 tiene un paralelo al este con Old York Road a través de Waverly yPen Lucy . En 43rd Street, el nombre de MD 45 cambia a York Road. El cambio de nombre ocurre donde la carretera salió de los límites de la ciudad de Baltimore entre 1888 y 1917. MD 45 continúa hacia el norte como una carretera de cinco carriles con un carril central para girar a la izquierda . Entre Cold Spring Lane y Northern Parkway , la carretera estatal pasa por Mid-Govans , que alberga el Senator Theatre y pierde el carril central para girar a la izquierda. [1] [3]

MD 45 sale de los límites de la ciudad y pasa por la comunidad de Rodgers Forge del condado de Baltimore . La carretera estatal pasa a lo largo del margen este de la Universidad de Towson antes de llegar al extremo sur del centro de Towson, donde MD 45 Bypass se divide hacia el noroeste a lo largo de Burke Avenue. En el centro de la cabecera del condado adyacente al centro comercial Towson Town Center , MD 45 pasa por la rotonda Towson en forma de pista de carreras, donde la carretera estatal se encuentra con el extremo sur de MD 146 (Dulaney Valley Road) y el este-oeste de Joppa Road . A ambos lados de la rotonda, la carretera estatal se estrecha a dos carriles para estacionamiento en la calle. MD 45 se dirige hacia el noroeste desde la rotonda, convirtiéndose nuevamente en cuatro carriles, y se encuentra con el extremo norte de MD 45 Bypass (Bosley Avenue) antes de ganar un carril central para girar a la izquierda y pasar al este del George Washington Carver Center for Arts and Technology . La ruta tiene un intercambio parcial en forma de trébol con la I-695 (Baltimore Beltway), en cuyo punto es una carretera dividida de cuatro carriles . La carretera estatal continúa hacia el norte a través del área suburbana densamente poblada de Lutherville como una carretera de cinco carriles con un carril central para girar a la izquierda, donde la carretera se cruza con Seminary Road, que se dirige hacia el oeste como MD 131. El lado oeste de MD 45 está bordeado de parques comerciales e industriales a su paso por Timonium. Entre Timonium Road y Padonia Road, que se dirigen hacia el oeste hasta los intercambios con la I-83, la carretera estatal pasa a lo largo del borde este de Timonium Fairgrounds , sede de la Feria Estatal de Maryland y la Feria 4-H del Condado de Baltimore. Los parques industriales continúan pasando Warren Road en Cockeysville, donde la carretera cruza Beaver Dam Run. MD 45 se encuentra con el extremo occidental de MD 145 (Ashland Road) antes de llegar a Hunt Valley, donde la carretera se cruza con Shawan Road en Hunt Valley Town Center . [2] [3]

MD 45 en dirección sur pasando MD 439 en Maryland Line

Al norte de Shawan Road, MD 45 se convierte en una carretera indivisa de dos carriles que cruza Western Run y ​​se curva hacia el noreste antes de reanudar su curso hacia el norte a través de la comunidad de Sparks, donde la carretera tiene una intersección con Belfast Road y pasa varios parques industriales. La carretera estatal continúa a través del pueblo de Hereford, que contiene el término occidental de MD 138 (Monkton Road) y el término este de MD 137 (Mount Carmel Road) a una cuadra de distancia. Al norte de Hereford, MD 45 pasa al oeste de Hereford High School y desciende al valle de Gunpowder Falls , donde la carretera corre paralela a la I-83. Las dos carreteras se separan, con la carretera estatal pasando por Half-Way House, una casa de peaje conservada de la autopista de peaje del siglo XIX que se encuentra a medio camino entre Baltimore y York. En Parkton, MD 45 cruza Middletown Road y pasa sobre Torrey C. Brown Rail Trail y Little Gunpowder Falls. Al norte del pueblo, la carretera estatal cruza hacia el lado oeste de la I-83 en un cruce de diamantes con la Interestatal. La carretera estatal cruza MD 439 (Old York Road) y Freeland Road en la comunidad de Maryland Line antes de llegar a su término norte en la línea estatal de Pensilvania. La carretera continúa hacia el norte como SR 3001 ( Susquehanna Trail ), una ruta de cuadrante sin firmar , hacia el distrito de Shrewsbury . [2] [3]

MD 45 es parte del Sistema Nacional de Carreteras como arteria principal desde la US 1 en Baltimore hasta Shawan Road en Hunt Valley, excepto por el tramo corto entre MD 146 y el cruce norte con MD 45 Bypass en Towson. [2] [4]

Historia [ editar ]

York Road se construyó por primera vez como una carretera de vagones a principios de la década de 1740 para conectar el nuevo asentamiento de York con el puerto de Baltimore. [5] En el siglo XIX, esta carretera se convirtió en parte de Baltimore and Yorktown Turnpike. [5] [6] Cuando la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland armó un sistema de carreteras estatales en 1909, York Road desde North Avenue en Baltimore hasta Parkton fue designada como una de las carreteras estatales originales para ser mejoradas. [7] La primera sección de la antigua autopista de peaje que se repavimentó con una superficie de macadán de 4,3 m de ancho fue de Washington Avenue, justo al norte del centro de Towson y la aldea de Texas al sur de Cockeysville en 1913. La carretera del norte contemporáneo El límite de la ciudad de Baltimore, cerca de la calle 42 y la avenida Washington, justo al norte del centro de Towson, se cubrió con concreto bituminoso en 1914. La calle York Road de Texas a Glencoe se volvió a allanar en 1914 y de allí a la aldea de Verona al sur de Hereford en 1915. [ 8] La carretera de macadán mejorada se extendió a Parkton en 1919. [9] York Road desde Parkton a la línea estatal de Pensilvania se pavimentó con hormigón en dos secciones terminadas en 1921 y 1923. [10] [11] Greenmount Avenue fue reconstruida desde la calle 42 hasta su extremo sur en 1924. [11] [12] En 1927, York Road y Greenmount Avenue al norte de North Avenue se convirtieron en parte de los Estados Unidos 111. [13]

MD 45 en dirección norte en Timonium

Las primeras mejoras a York Road incluyeron la construcción de nuevos puentes sobre Western Run y ​​Gunpowder Falls en 1918 y 1924; estos puentes permanecen en uso. [9] [14] [15] Otros puentes incluyeron separaciones a nivel en los cruces del Ferrocarril Central del Norte en Cockeysville y Parkton construido alrededor de 1930. [16] La US 111 se ensanchó con arcenes de hormigón en gran parte del condado de Baltimore a mediados y finales de la década de 1920. [12] York Road y Greenmount Avenue se ampliaron y reconstruyeron en Baltimore en 1929 y 1930. En 1930, la US 111 tenía un ancho de 40 pies (12 m) desde el interior de Baltimore a Towson, 20 pies (6,1 m) de Towson a Parkton y 18 pies (5,5 m) desde Parkton hasta la frontera del estado de Pensilvania. [dieciséis] Para 1934, la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland recomendó ampliar la Carretera de los Estados Unidos a 40 pies (12 m) desde Towson a Cockeysville y a 20 pies (6,1 m) desde Parkton hasta la frontera del estado de Pensilvania. [17] El último tramo se amplió a 24 pies (7,3 m) en 1946 y 1947. [18]

No se planeó una mayor ampliación de la US 111 porque York Road iba a ser rodeada por una autopista entre Baltimore y Harrisburg. La construcción de la autopista Baltimore-Harrisburg se puso en marcha en 1948 entre Timonium y Hunt Valley. [19] La primera parte de la autopista se abrió de Towson a Belfast Road al norte de Hunt Valley en diciembre de 1955, al mismo tiempo que se abrió la parte de Baltimore Beltway entre Falls Road y York Road. [20] La US 111 se trasladó a la autopista cuando se completó la autopista Baltimore-Harrisburg Expressway al norte de Hereford en 1957; MD 45 fue asignado a York Road entre Beltway y el extremo norte de la autopista. [20] [21] Una segunda parte disjunta de MD 45 se asignó desde el norte de Parkton hasta la línea estatal de Pensilvania cuando se completó la autopista Baltimore-Harrisburg Expressway entre Parkton y el área de York en 1959. [20] [22] Cuando la sección final de la US 111 La autopista sin peaje se completó entre Hereford y Parkton en 1960, MD 45 se asignó al tramo de York Road entre esas comunidades. [20] [23] La US 111 y la I-83 fueron firmadas conjuntamente en la autopista entre Towson y Harrisburg hasta que la US 111 fue desmantelada en 1963; la designación MD 45 se extendió hacia el sur en Baltimore hasta la US 1 en ese momento. [24]


Lista de cruces [ editar ]

condadoUbicaciónmi
[1] [2]		kmDestinosNotas
Baltimore City0,000,00
US 1 / US 40 Truck (North Avenue) / Greenmount Avenue sur		Término del sur
2,423,89Cold Spring Lane
3,746.02Northern Parkway
BaltimoreTowson5,899.48
MD 45 Byp. norte (Burke Avenue) / Burke Avenue este		Término sur de MD 45 Byp.
6,3610,24 MD 146 norte (Dulaney Valley Road) / Joppa Road  - Jacksonville , ParkvilleRotonda de Towson ; término sur de MD 146
6,8210,98
MD 45 Byp. sur (Bosley Avenue) / Bosley Avenue norte		Término norte de MD 45 Byp.
7.3611,84 I-695 (Baltimore Beltway) - Essex , PikesvilleI-695 Salida 26
Lutherville7,9012,71 MD 131 oeste (Seminary Avenue) / Seminary Avenue este - Mays ChapelTérmino del este de MD 131
Cockeysville13.1221.11 MD 145 este (Ashland Road) - JacksonvilleTérmino occidental de MD 145
Hereford20,3332,72 MD 138 este (Monkton Road) - MonktonTérmino occidental de MD 138
20,4332,88 MD 137 oeste (Mount Carmel Road) hasta I-83  - HampsteadTérmino del este de MD 137
Parkton25.3540,80 I-83 (Baltimore-Harrisburg Expressway) - Baltimore , HarrisburgSalida 33 de la I-83
Línea Maryland28,8146,37 MD 439 este (Old York Road) hasta la I-83  - Bel AirTérmino occidental de MD 439
30.0648,38SR 3001 norte ( Susquehanna Trail ) - ShrewsburyLínea del estado de Pensilvania ; término norte
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas

Rutas relacionadas [ editar ]

Ruta de circunvalación de Towson [ editar ]

Desvío de la ruta 45 de Maryland
UbicaciónTowson
Longitud0,90 mi [25] (1,4 km)
Vista al norte desde el extremo sur de MD 45 Bypass en MD 45 en Towson

Maryland Route 45 Bypass ( Desvío MD 45 ) es una ruta de desvío firmada y mantenida por el condado de MD 45 en Towson. La carretera dividida de cuatro a seis carriles recorre 1,4 km (0,9 millas) a lo largo del lado oeste del centro de Towson. MD 45 Bypass comienza al sur del centro de la ciudad en la intersección de MD 45 con Burke Avenue. En Towsontown Boulevard, en el extremo norte del campus de la Universidad de Towson, la ruta de circunvalación se curva hacia el norte y su nombre cambia a Bosley Avenue. MD 45 Bypass sigue Bosley Avenue hacia el norte pasando Joppa Road hasta MD 45 al norte de Towson Roundabout. Bosley Avenue continúa hacia el noreste más allá de MD 45 hasta Fairmount Avenue. [25] MD 45 Bypass es parte del Sistema Nacional de Carreteras como arteria principal en toda su longitud. [4]

Vista hacia el norte a lo largo de la derivación MD 45 desde el paso elevado peatonal de la Universidad Towson

Rutas auxiliares [ editar ]

MD 45 tiene cinco rutas auxiliares sin firmar. MD 45A está en Towson; MD 45B a MD 45E están en Cockeysville.

  • MD 45A es la designación para la sección de 0.11 millas (0.18 km) de West Road entre MD 45 y un par de rampas hacia y desde la I-695 en dirección este. [2] [26]
  • MD 45B es la designación para el segmento de 0.05 millas (0.080 km) de Cockeysville Road inmediatamente al oeste de MD 45. [2] [27]
  • MD 45C es la designación para la sección de 0.03 millas (0.048 km) de Railroad Avenue inmediatamente al oeste de MD 45. [2]
  • MD 45D es la designación para el segmento de 0.05 millas (0.080 km) de Sherwood Road entre MD 45 y Cedar Knoll Road. [2] [28]
  • MD 45E es la designación para la sección de 0.03 millas (0.048 km) de Beaver Run Lane inmediatamente al este de MD 45. [2]

Ver también [ editar ]

  •  Portal de carreteras de Maryland

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b c División de servicios de información de carreteras (31 de diciembre de 2005). Referencia de ubicación de la autopista . Administración de carreteras del estado de Maryland . Consultado el 11 de julio de 2011 .
    • Ciudad de Baltimore (PDF) .[ enlace muerto ]
  2. ^ a b c d e f g h i j División de servicios de información de carreteras (31 de diciembre de 2013). Referencia de ubicación de la autopista . Administración de carreteras del estado de Maryland . Consultado el 11 de julio de 2011 .
    • Condado de Baltimore (PDF) .
  3. ^ a b c Google (11 de julio de 2011). "Ruta de Maryland 45" (mapa). Google Maps . Google . Consultado el 11 de julio de 2011 .
  4. ^ a b Sistema de carreteras nacionales: Baltimore, MD (PDF) (Mapa). Administración Federal de Carreteras. 1 de octubre de 2012 . Consultado el 2 de septiembre de 2014 .
  5. ^ a b Una historia de la construcción de carreteras en Maryland . Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. 15 de diciembre de 1958. págs.  9 , 36 . Consultado el 14 de julio de 2011 .
  6. ^ Clark, William Bullock (1899). Informe sobre las carreteras de Maryland . Baltimore: Estudio geológico de Maryland. pag. 218 . Consultado el 14 de julio de 2011 .
  7. ^ Estudio geológico de Maryland (1910). Mapa de Maryland (mapa). Baltimore: Estudio geológico de Maryland.
  8. ^ Weller, EO; Parran, Thomas; Miller, WB; Perry, John M .; Ramsay, Andrew; Smith, J. Frank (mayo de 1916). Informes anuales de la Comisión Estatal de Carreteras de Maryland (1912-1915 ed.). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. pag. 116 . Consultado el 14 de julio de 2011 .
  9. ^ a b Zouck, Frank H .; Uhl, G. Clinton; Mudd, John F. (enero de 1920). Informes anuales de la Comisión de carreteras del estado de Maryland (1916-1919 ed.). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. págs. 38, 70, 72, 75 . Consultado el 14 de julio de 2011 .
  10. ^ Estudio geológico de Maryland (1921). Mapa de Maryland: muestra el sistema de carreteras estatales y las carreteras de ayuda estatal (mapa). Baltimore: Estudio geológico de Maryland.
  11. ^ a b Estudio geológico de Maryland (1923). Mapa de Maryland: muestra el sistema de carreteras estatales y las carreteras de ayuda estatal (mapa). Baltimore: Estudio geológico de Maryland.
  12. ↑ a b Mackall, John N .; Darnall, R. Bennett; Brown, WW (enero de 1927). Informes anuales de la Comisión de carreteras del estado de Maryland (1924-1926 ed.). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. págs. 44, 61, 114 . Consultado el 14 de julio de 2011 .
  13. ^ Estudio geológico de Maryland (1927). Mapa de Maryland: muestra el sistema de carreteras estatales y las carreteras de ayuda estatal (mapa). Baltimore: Estudio geológico de Maryland.
  14. ^ "Número de estructura de NBI: 100000030042010" . Inventario de puentes nacionales . Consultado el 14 de julio de 2011 .
  15. ^ "Número de estructura de NBI: 100000030048010" . Inventario de puentes nacionales . Consultado el 14 de julio de 2011 .
  16. ↑ a b Uhl, G. Clinton; Bruce, Howard; Shaw, John K. (1 de octubre de 1930). Informe de la Comisión Estatal de Carreteras de Maryland (1927-1930 ed.). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. págs. 68, 71–72, 82, 236–237 . Consultado el 14 de julio de 2011 .
  17. ^ Byron, William D .; Lacy, Robert (28 de diciembre de 1934). Informe de la Comisión Estatal de Carreteras de Maryland (1931-1934 ed.). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. pag. 19 . Consultado el 14 de julio de 2011 .
  18. ^ Reindollar, Robert M .; George, Joseph M .; McCain, Russell H. (15 de febrero de 1949). Informe de la Comisión Estatal de Carreteras de Maryland (1947-1948 ed.). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. pag. 119 . Consultado el 14 de julio de 2011 .
  19. ^ Reindollar, Robert M .; George, Joseph M .; McCain, Russell H. (20 de diciembre de 1950). Informe de la Comisión Estatal de Carreteras de Maryland (1949-1950 ed.). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. pag. 142 . Consultado el 14 de julio de 2011 .
  20. ^ a b c d "Hitos importantes del transporte en la región de Baltimore desde 1940" (PDF) . Consejo Metropolitano de Baltimore. 1 de diciembre de 2005. p. 6. Archivado desde el original (PDF) el 27 de diciembre de 2010 . Consultado el 14 de julio de 2011 .
  21. ^ Comisión de carreteras del estado de Maryland (1957). Maryland: Mapa oficial de carreteras (mapa). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland.
  22. ^ Comisión de carreteras del estado de Maryland (1959). Maryland: Mapa oficial de carreteras (mapa). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland.
  23. ^ Comisión de carreteras del estado de Maryland (1960). Maryland: Mapa oficial de carreteras (mapa). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland.
  24. ^ Comisión de carreteras del estado de Maryland (1963). Maryland: Mapa oficial de carreteras (mapa). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland.
  25. ^ a b Google (11 de julio de 2011). "Derivación de la ruta 45 de Maryland" (mapa). Google Maps . Google . Consultado el 11 de julio de 2011 .
  26. ^ Google (11 de julio de 2011). "Ruta de Maryland 45A" (mapa). Google Maps . Google . Consultado el 11 de julio de 2011 .
  27. ^ Google (11 de julio de 2011). "Ruta de Maryland 45B" (mapa). Google Maps . Google . Consultado el 11 de julio de 2011 .
  28. ^ Google (11 de julio de 2011). "Ruta de Maryland 45D" (mapa). Google Maps . Google . Consultado el 11 de julio de 2011 .

Enlaces externos [ editar ]

Mapa de ruta :

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