El Maserati 200S (Tipo 52) es un automóvil de carreras fabricado por el fabricante italiano de automóviles Maserati como sucesor del Maserati A6GCS . Se fabricaron 28 coches en total. El desarrollo del 200S, con nombre en código Tipo 52, comenzó en 1952, dirigido por Giulio Alfieri . En respuesta al auto de carreras 500 Mondial de Ferrari, que contaba con un motor de 4 cilindros y tuvo bastante éxito en las carreras de autos deportivos. [1] El coche tenía una 1,994.3 cc (2,0 L) y cuatro en línea light- aleación de motor, con dos válvulas en cabeza por cilindro y DOHC árboles de levas, dobles Weber 50DCO3 (primeros pocos coches solamente) o 45DCO3 carburadores. El motor tenía una potencia de 190 PS (140 kW; 187 hp) a 7.500 rpm. Muchos componentes del chasis eran idénticos al Maserati 150S para acelerar el desarrollo, excepto el eje trasero rígido heredado del Maserati A6 .
Maserati 200S | |
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Descripción general | |
Fabricante | Maserati |
Producción | 1955-1959 28 producidos |
Montaje | Italia: Modena |
Diseñador | Giulio Alfieri |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de carreras |
Tipo de cuerpo | Velocista de 0 puertas |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor | 1,994 cc (2,0 L) Maserati 42CF recto-4 |
Transmisión | Manual sincronizado de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.199,6 mm (86,6 pulgadas) |
Cronología | |
Predecesor | Maserati A6GCS |
Sucesor | Maserati 300S |
Maserati fabricó los tres primeros chasis internamente, pero subcontrató un chasis tubular a Gilco que fue modificado por Maserati. Las primeras cinco carrocerías de aluminio fueron realizadas por Celestino Fiandri y las 23 carrocerías finales fueron realizadas por Medardo Fantuzzi .
El 200S debutó en el Gran Premio de Imola de 1955, conducido por Franco Bordoni , pero arrojó resultados decepcionantes. Luego, el 200S se ingresó en el Targa Florio de 1955 conducido por Giovanni Bracco y Bordoni junto con un 150S. Ambos coches se vieron obligados a retirarse, y Maserati ganó la carrera con un A6GCS conducido por Francesco Giardini.
En 1956, Maserati presentó tres nuevos 200S 'en el Supercortemaggiore GP. Los problemas con la suspensión se resolverían instalando dos automóviles con un puente De dion unido al diferencial con un pasador deslizante en la parte trasera. El tercer coche tenía un eje trasero convencional. El primer coche sufrió daños en la ronda de práctica, mientras que el segundo se retiraría durante la carrera después de solo una vuelta. El tercer coche terminaría a 27 segundos del Ferrari 250 Testa Rossa ganador . En el GP de Bara, el coche mostraría resultados más prometedores al ganar la carrera por completo. [2]
En 1957 , se introdujo una nueva variante llamada Maserati 200SI , Sport Internazionale , para cumplir con las reglas internacionales de carreras de autos deportivos. El SI presentaba un parabrisas, limpiaparabrisas, puertas más anchos y un elegante diseño de capó para evitar la lluvia cuando el automóvil estaba estacionado en lugar de proteger al conductor de estos elementos durante una carrera. [3] [4] El 200S fue reemplazado por el 250S que presentaba un motor ampliado de 2,498 cc (2,5 L). La mayoría de los autos 250S fueron 150S y 200S convertidos a especificaciones 250S. Solo se construyeron dos autos desde cero. El 250S tampoco resultó competitivo. [1]
Referencias
- ^ a b "Maserati 250S: del juguete de Playboy al ícono de las carreras" . www.classicdriver.com . Consultado el 13 de mayo de 2020 .
- ^ "Maserati 200SI" . www.maserati-alfieri.co.uk . Consultado el 13 de mayo de 2020 .
- ^ "El primer Maserati 200S pasa por el martillo" . dealers.maserati.com (en lituano) . Consultado el 13 de mayo de 2020 .
- ^ "Elección del editor: 1957 Maserati 200SI" . www.classicdriver.com . Consultado el 13 de mayo de 2020 .
enlaces externos
- maserati-alfieri.co.uk en el 200S
Literatura
- Karl Ludvigsen , Maserati 200S / 200SI