Giulio Alfieri (10 de julio de 1924 - 20 de marzo de 2002) fue un ingeniero automovilístico italiano , afiliado a Maserati en Módena , Italia desde 1953, donde fue fundamental para el desarrollo de los coches de competición y de producción en las décadas de 1950, 1960 y 1970.
Alfieri nació en Parma . Después de graduarse en el Politécnico de Milán , primero trabajó en turbinas de vapor para la industria naval Cantieri Navali de Tirreno , en Génova , antes de unirse al fabricante de automóviles Innocenti en 1949.
Empleado en septiembre de 1953 por Adolfo Orsi , Alfieri se unió al personal técnico de Maserati junto a Gioacchino Colombo , Vittorio Bellentani y otros dos.
Era más conocido por el diseño del Maserati 3500 GT (1957) y el Maserati Birdcage (1961), ambos empleando la carrocería liviana superleggera .
Alfieri trabajó en los motores de seis y ocho cilindros utilizados en el Maserati A6 (1955), Maserati 250F (1957), así como en los motores de carreras V8 , que luego se utilizarían como base para el V6 de Maserati Merak y Citroën SM ( 1969).
Alfieri también desarrolló el prototipo de motor V8 4.0 L de 260 hp (190 kW) para el SM, probado a lo largo de 12.000 kilómetros, lo que demuestra que las capacidades del chasis podrían adaptarse fácilmente a un aumento del 50% en la potencia. Luego, el motor fue retirado y conservado, mientras que el resto del automóvil fue destruido por Alejandro de Tomaso . El SM Club of France creó una réplica exacta de este automóvil utilizando el motor real del original y lo mostró en la feria Rétromobile 2010 en París . [1]
También contribuyó a los motores prototipo V12 destinados a su uso en Cooper - Maserati para carreras de Fórmula Uno (1966).
Alfieri produjo un diseño de chasis para el Momo Mirage , algunos de los cuales fueron producidos por Automobili Stanguellini antes de que se cancelara el proyecto. [2] : 61, 62, 65
Con la adquisición de Maserati en 1975 por Alejandro de Tomaso , Alfieri puso fin a más de 20 años de servicio para la empresa modenesa. De Tomaso había intentado comprar Maserati en 1968 a la familia Orsi. Esto falló principalmente en la resistencia de Giulio Alfieri. Después de que De Tomaso compró Maserati en agosto de 1975, despidió a Alfieri el día de hacerse cargo del negocio. Fue sucedido por Aurelio Bertocchi, hijo del veterano piloto de pruebas de Maserati, Guerrino Bertocchi. [3]
Más tarde, Alfieri trabajó para Lamborghini con Ubaldo Sgarzi en motores V8 y V12 (1975-1987). [4]
Murió en Modena en 2002.
Galería: Cars of Alfieri
Motor de Citroën SM
Lamborghini Countach S
Notas
- ^ Sonnery, Marc (27 de septiembre de 2010). "1974 Citroën SM V8: Un misterio no más" . Autoweek .
- ^ Goodfellow, Winston (julio de 1999). "Marqués de corta vida - Momo Mirage". Automóvil trimestral . Vol. 39 no. 2. págs. 58–69.
- ^ Lange, Hans-Karl (1 de enero de 1993). Maserati. Der andere italienische Sportwagen [ Maserati. El otro deportivo italiano ] (en alemán). Viena, Austria: Paul Zsolnay Verlag. pag. 53. ISBN 978-3552051027.
- ^ "Gente - Giulio Alfieri" . grandprix.com .