La 39a Targa Florio tuvo lugar el 16 de octubre, en torno al Circuito delle Madonie Piccolo , ( Sicilia , Italia ). También fue la sexta y última ronda del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de la FIA . El título estaba entre Ferrari , Jaguar y Mercedes-Benz , con Ferrari liderando 19 puntos a 16 de las otras dos marcas.
Informe
Entrada
Se inscribieron un total de 65 autos de carreras para este evento, de los cuales 64 llegaron para la práctica y la calificación. La Scuderia Ferrari presentó un par de Ferrari 750 Monzas para Carroll Shelby y Gino Munaron , y Umberto Maglioli y Sergio Sighinolfi , junto con un 860 Monza para la asociación de Eugenio Castellotti y Robert Manzon . Uno de sus rivales más cercanos al campeonato, Jaguar, no participó no todos, dejándolo solo a uno que ingresó localmente, el Jaguar XK120 para llevar a la pelea. Mientras tanto, Officine Alfieri Maserati envió un total de seis coches de fábrica a través del Estrecho de Messina para mantener vivas sus escasas esperanzas de campeonato. Entre su alineación estaba Luigi Musso , Giorgio Scarlatti y Franco Bordoni . [1]
La tercera marca que persigue el título, Daimler-Benz AG ingresó a tres de sus Mercedes-Benz 300SLR para abordar el circuito de 44.64 millas. Habían decidido dejar de competir al final de la temporada de 1955, pero se hizo un último intento importante para arrebatarle el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos a Ferrari. Los coches iban a ser conducidos por Juan Manuel Fangio y Karl Kling , Stirling Moss y Peter Collins , y John Fitch con el ex piloto de Jaguar, Desmond Titterington . [2]
Raza
La carrera se llevó a cabo en 13 vueltas de las 44,64 millas del Circuito delle Madonie Piccolo, dando una distancia de 581.604 millas. Se esperaba que cada equipo de conductores navegara aproximadamente 10,000 curvas durante casi 10 horas de conducción combinadas. El director del equipo Daimler, Alfred Neubauer , planeaba que cada piloto pudiera correr cuatro tandas de vuelta. [3] [4]
El primer coche, un Alfa Romeo 1900 TI, arrancó a las 07:00 y los siguientes coches salían cada 30 segundos. El primero de los principales competidores, el Ferrari 750 Monza conducido por Luigi Piotti y Franco Cornacchia saldría a las 07:24:30. Muy rápidamente, Moss marcó un ritmo vertiginoso y batió el récord de la pista por dos minutos y medio. Aunque su Mercedes fue uno de los últimos en detenerse, había pasado a todos al final de la primera vuelta. [5] [6]
El Ferrari de Castellotti dividió al Mercedes de Moss y Fangio. Al final de la cuarta vuelta, Castellotti estaba en primer lugar y Moss estaba en una cuneta. Moss se había estrellado, pero el Mercedes seguía funcionando aunque estaba levemente magullado. Después de la ayuda de algunos espectadores, Moss volvió a la carretera, pero ahora en cuarto lugar. Collins intercambió lugares con Moss y se lanzó a la persecución. Fangio pasó al Ferrari líder y le entregó su coche a Kling. Mercedes estaban ahora en primero, tercero y cuarto. El Mercedes de Moss y Collins ciertamente tendría una buena cantidad de momentos obvios, esparcidos por toda la carrocería del automóvil. Aún así, iba muy rápido. El área alrededor de los faros estaba gravemente dañada, las esquinas delanteras de ambos lados fueron eliminadas. Y el panel lateral derecho parecía como si hubieran tenido varios encuentros con edificios mientras los dos ingleses empujaban con fuerza el 300SLR a través de la campiña siciliana. [7] [8]
En una ocasión, Moss empujó un poco demasiado fuerte y salía disparado por el costado de la pista. El coche evitó graves daños y, con la ayuda de algunos espectadores locales, Moss se reincorporaría a la carrera, todavía líder. Los problemas volvieron a surgir cuando Collins condujo directamente hacia un muro de piedra, con las ruedas delanteras girando en el aire. Afortunadamente, pudo poner su auto en reversa y se reincorporó a la batalla. Collins se abrió camino hasta la primera antes de devolver el coche a Moss. [9] [10]
Moss condujo de la única manera que sabía y ganó y se fue o, en palabras de Peter Collins, "¡a pesar de los esfuerzos de Stirling y los míos por descartar la máquina!" Mercedes ganó la carrera y con ella el campeonato de autos deportivos solo para dejar de correr por segunda vez. [11]
Como resultado, el auto número 104 (Daimler-Benz AG), se llevó una impresionante victoria, ganando en un tiempo de 9 horas 43.14 minutos, con una velocidad promedio de 59.832 mph. El segundo lugar fue para Fangio y Kling, por segunda carrera consecutiva, 4 minutos y 41 segundos a la deriva. El podio lo completaron los Ferrari 857 S de Castellotti y Manzon, 5min 25 más atrás. Mientras tanto, el tercer Mercedes de Titterington y Fitch fueron cuartos. La siguiente casa fue la primera de los Maserati, de la mano de Carlos Manzini y Francesco Giardini . [12] [13]
Clasificación oficial
Los ganadores de la clase están en negrita .
Pos | No | Clase | Conductor | Entrante | Chasis | Vueltas | Sin motivo | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1er | 104 | S + 2.0 | Musgo stirling | Peter Collins | Daimler Benz AG | Mercedes-Benz 300 SLR | 9 h 43: 14.0, 13 | |
2do | 112 | S + 2.0 | Juan Manuel Fangio | Karl Kling | Daimler Benz AG | Mercedes-Benz 300 SLR | 9 h 47: 55,2, 13 | |
Tercero | 116 | S + 2.0 | Eugenio Castellotti | Robert Manzon | Scuderia Ferrari | Ferrari 857 S | 9 h 53: 20,4, 13 | |
Cuarto | 106 | S + 2.0 | Desmond Titterington | John Fitch | Daimler Benz AG | Mercedes-Benz 300 SLR | 9 h 54: 53,4, 13 | |
Quinto | 76 | S2.0 | Carlo Manzini | Francesco Giardini | Officine Alfieri Maserati | Maserati A6GCS | 10 h 41: 15.0, 13 | |
Sexto | 82 | S2.0 | Giuseppe Musso | Giuseppe Rossi | Officine Alfieri Maserati | Maserati A6GCS | 10 h 48: 53,2, 13 | |
Séptimo | 64 | S1.5 | Giulio Cabianca | Piero Carini | Automobili OSCA | Osca MT4 1500 | 10 h 51: 37,4, 13 | |
Octavo | 78 | S2.0 | Giorgio Scarlatti | Osvaldo Lippi | Officine Alfieri Maserati | Maserati A6GCS | 11 h 03: 28.0, 13 | |
Noveno | 92 | S2.0 | Luigi Bellucci | María Teresa de Filippis | Officine Alfieri Maserati | Maserati A6GCS / 53 | 11 h 22: 53,0, 13 | |
DNF | dieciséis | GT | Armando Zampiero | Luigi Villotti | Mercedes-Benz 300 SL | 12 | DNF | |
Décimo | 84 | S2.0 | Gaetano Starrabba | Salvatore La Pira | Maserati A6GCS | 12 | ||
11º | 6 | TS + 1.3 | Elio Zagato | Ovidio Capelli | PREGUNTANOS | Fiat 8V Zagato | 12 | |
12 | 72 | S2.0 | Alberico Cacciari Azzurro Manzini | Vincenzo Sorrentino | Maserati A6GCS | 12 | ||
13 | 4 | TS + 1.3 | Giuseppe de Sarzana | Clemente Ravetto | PREGUNTANOS | Fiat 8V | 12 | |
14 | 42 | S1.1 | Domenico Rotolo | Luigi di Pasquale | Automobili OSCA | Osca MT4 1100 | 12 | |
15 | 36 | GT | Francesco Arezzo | Gennaro Alterio | PREGUNTANOS | Fiat 8V Zagato | 71 | |
DNF | 30 | GT | Ottavio Guarducci | Mario Lietti | Fiat 8V | 11 | DNF | |
16 ° | 88 | S2.0 | Guido Perrella | Mario Sannino | Alfa Romeo 1900 | 11 | ||
17 | 86 | S2.0 | Enzo Lopez | Ferdinando lopez | Maserati A6GCS | 11 | ||
18 | 52 | GT | Guy Michel | Alfredo Fondi | Renault 4CV | 11 | ||
19 | 70 | S2.0 | Bruno Gavazzoli | Gastone Crepaldi | Maserati A6GCS | 11 | ||
Vigésimo | 20 | TS + 1.3 | Vincenzo Arena | Gianfernando Tomaselli | Lancia Aurelia | 11 | ||
DNF | 120 | S + 2.0 | Umberto Maglioli | Sergio Sighinolfi | Scuderia Ferrari | Ferrari 750 Monza | 10 | Rueda perdida |
DNF | 100 | S + 2.0 | Luigi Piotti | Franco Cornacchia | Ferrari 750 Monza | 9 | DNF | |
DNF | 12 | TS + 1.3 | Guido Cestelli-Guidi | Guerci | Alfa Romeo 1900 TI | 8 | DNF | |
DNF | 56 | S1.1 | Hans Finke | Kornekauer | Kieft-Climax 1100 | 8 | DNF | |
DNF | 22 | GT | Domenico Tramontana | Giuseppe Alotta | Lancia Aurelia | 7 | DNF | |
DNF | 74 | S2.0 | Franco Cortese | Antonio Pucci | Ferrari 500 Mondial | 7 | Accidente | |
DNF | 40 | S1.1 | Francesco Spinel | Armando Soldano | Siata 1100 GT | 6 | DNF | |
DNF | 54 | S1.1 | Bruno Ricciardi | Angelo Sbordone | Osca MT4 1100 | 6 | DNF | |
DNF | 62 | S1.5 | Giovanni Buoncristiani | Piero Altini | Ermini-Fiat | 6 | DNF | |
DNF | 102 | S + 2.0 | Mario Ricci | Piero Scotti | Franco Bordoni | Gordini T24S | 6 | DNF |
DNF | 24 | GT | Alfonso Vella | Pietro Termini | Jaguar XK120 | 5 | DNF | |
DNF | 48 | S1.1 | Francesco Mentesana | Gaetano Marotta | Cisitalia 202 | 5 | DNF | |
DNF | 110 | S + 2.0 | Carroll Shelby | Gino Munaron | Scuderia Ferrari | Ferrari 750 Monza | 5 | Accidente |
DNF | 10 | TS + 1.3 | Baldassare Taormina | Pasquale Tacci | Alfa Romeo 1900 TI | 4 | DNF | |
DNF | 28 | GT | Mennato Boffa | Giuseppe Ruggero | Lancia Aurelia | 4 | DNF | |
DNF | 94 | S2.0 | Fernando Mancini | Benoît Musy | Tony Parravano | Maserati 150S | 4 | Tubería de petróleo |
DNF | 118 | S + 2.0 | Luigi Musso | Luigi Villoresi | Officine Alfieri Maserati | Maserati 300S | 4 | Eje trasero |
DNF | 2 | TS + 1.3 | Nicola Musmeci | Alessandro Perrone | Alfa Romeo 1900 TI | 2 | DNF | |
DNF | 14 | TS + 1.3 | Charles de Cortanze | "Eldé" | Peugeot 403 | 2 | DNF | |
DNF | 38 | S1.1 | Ugo Mauthe | Rosario Montalbano | Siata 1100 GT | 2 | DNF | |
DNF | 44 | S1.1 | Francesco de Roberto | Pietro Fiordelisi | Stanguellini Bialbero | 2 | Accidente | |
DNF | 58 | S1.1 | Francesco Siracusa | Pasquale Placido | Stanguellini Bialbero | 2 | DNF | |
DNF | 32 | GT | Vittorio Colocci | Gioacchino Vari | Lancia Aurelia | 1 | DNF | |
DNF | 80 | S2.0 | Mike Young | Geoff Richardson | Lotus-Connaught Mark VIII | 1 | Accidente | |
DNF | 90 | S2.0 | Giovanni Bracco | Franco Bordini | Officine Alfieri Maserati | Maserati 200S | 1 | Accidente |
DNS | 8 | TS + 1.3 | Raffaello Matteucci | Alfonso Thiele | Alfa Romeo 1900 TI | |||
DNS | 18 | GT | Franco Bertani | Alfa Romeo Giulietta | ||||
DNF | 26 | GT | Natale Gotelli | Bensi | Mercedes-Benz 300 SL | |||
DNS | 34 | GT | Ignazio Consiglio | Rocco Finoocchiaro | Fiat 8V | |||
DNS | 46 | S1.1 | Otello Biagiotti | Piero Altini | Ermini-Fiat | |||
DNS | 50 | S1.1 | Mario Piccolo | Giuseppe Sapienza | Giaur | |||
DNS | 60 | S1.5 | Ernst Lautenschlager | Rudi Scholl | Porsche 550 | |||
DNS | 66 | S1.5 | Wolfgang Siedel | Osca MT4 | ||||
DNS | 96 | S2.0 | Azzurro Manzini | Maserati A6GCS | ||||
DNS | 98 | S + 2.0 | Hauret | Talbot Sport | ||||
DNS | 108 | S + 2.0 | Luigi Bordonaro | Enrico Anselmi | Ferrari 750 Monza | |||
DNS | 114 | S + 2.0 | Melchiorre Scaminaci | Antonio di Salvo | Ferrari 750 Monza |
[14] [15] [16] [17]
- Vuelta más rápida: Stirling Moss , 43: 07.400 segundos (62.248 mph) [18]
Ganadores de la clase
Clase | Ganadores | ||
---|---|---|---|
Deportes +2000 | 104 | Mercedes-Benz 300 SLR | Musgo / Collins |
Deportes 2000 | 76 | Maserati A6GCS | Manzini / Giardini |
Deportes 1500 | 64 | Osca MT4 1500 | Cabianca / Carini |
Deportes 1100 | 42 | Osca MT4 1100 | Rotolo / di Pasquale |
gran Turismo | 36 | Fiat 8V Zagato | Arezzo / Alterio |
Especial Touring +1300 | 6 | Fiat 8V Zagato | Zagato / Capelli |
[19]
Posiciones después de la carrera
Pos | Campeonato | Puntos |
---|---|---|
1 | Mercedes-Benz | 24 |
2 | Ferrari | 22 (23) |
3 | Jaguar | dieciséis |
4 | Maserati | 13 (15) |
5 | Aston Martin | 9 |
- Nota : Solo las cinco primeras posiciones están incluidas en este conjunto de clasificaciones.
Se otorgaron puntos de campeonato por los primeros seis lugares en cada carrera en el orden de 8-6-4-3-2-1. A los fabricantes solo se les otorgaron puntos por su auto con el mejor resultado y no se otorgaron puntos por los puestos ocupados por autos adicionales. Cada fabricante solo pudo conservar los 4 mejores resultados de las 7 carreras. Los puntos ganados pero no contados para los totales del campeonato se enumeran entre paréntesis en la tabla anterior.
Referencias
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 22 de febrero de 2015 . Consultado el 1 de abril de 2015 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "La Historia de la Targa Florio - Parte 6" .
- ^ http://www.teamdan.com/archive/wsc/1995/55tt.html [ enlace muerto permanente ]
- ^ "La Historia de la Targa Florio - Parte 6" .
- ^ "La Historia de la Targa Florio - Parte 6" .
- ^ "Targa Florio de 1955: dos británicos corren como locos sobre la campiña siciliana" .
- ^ "La Historia de la Targa Florio - Parte 6" .
- ^ "Targa Florio de 1955: dos británicos corren como locos sobre la campiña siciliana" .
- ^ "La Historia de la Targa Florio - Parte 6" .
- ^ "Targa Florio de 1955: dos británicos corren como locos sobre la campiña siciliana" .
- ^ "La Historia de la Targa Florio - Parte 6" .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 1 de abril de 2015 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 22 de febrero de 2015 . Consultado el 1 de abril de 2015 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 22 de febrero de 2015 . Consultado el 1 de abril de 2015 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Targa Florio 1955 - Resultados de la carrera - Carreras de autos deportivos" .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 1 de abril de 2015 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Registro F2 - Índice" .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 1 de abril de 2015 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Targa Florio 1955 - Carreras de coches deportivos" .
Otras lecturas
- Ed Heuvink. Targa Florio: 1955-1973 . Reinhard Klein. ISBN 978-3927458666
- RM Clarke. Targa Florio: Los años de Porsche y Ferrari, 1955-1964 . Brooklands Books Ltd. ISBN 978-1855204874
Campeonato mundial de autos deportivos | ||
---|---|---|
Carrera anterior: Trofeo Turístico RAC | Temporada 1955 | Próxima carrera: 1000km Buenos Aires (1956) |