El Chennai Mass Rapid Transit System , una subsidiaria estatal de Indian Railway , es una línea ferroviaria elevada metropolitana en Chennai , India , operada por Southern Railways . Es la primera línea ferroviaria elevada de la India. [2] Aunque está separado del ferrocarril suburbano de Chennai , ambos son operados por Southern Railway y están integrados en una red ferroviaria urbana más amplia . Construida a un costo de ₹ 15,710 millones, [3] la línea corre dentro de los límites de la ciudad desde Chennai Beach hasta Velachery., cubriendo una distancia de 19,34 km (12,02 millas) con 18 estaciones, con un promedio diario de pasajeros de 100.000 [1] viajeros. Conectando el área comercial central de la antigua Madrás con el corredor de TI, la sección tiene una capacidad potencial de 425.000 pasajeros por día. [4] En 2011-2012, MRTS registró un ingreso de ₹ 198,9 millones, registrando un aumento del 16,25 por ciento, con 134 trenes que navegan a través de todas las 17 estaciones. [5]
Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Nombre nativo | வெகு விரைவான போக்குவரத்து கட்டமைப்பு திட்டம் | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Ferrocarril del Sur | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Chennai , Tamil Nadu , India | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo de tránsito | Tránsito rápido | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de líneas | 2 (Fase I y II) / 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de estaciones | 18 (21 al finalizar) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros diarios | 4.25.000. [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de pasajeros anual | 164,25 millones | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sede | Chennai | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | www | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comenzó a funcionar | 1 de noviembre de 1995 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Ferrocarril del Sur | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud del tren | 9 entrenadores | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud del sistema | 19,34 kilometros (12 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
No. de pistas | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | Calibre ancho | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 25 kV, 50 Hz AC catenaria | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Está previsto que el MRTS sea asumido por Chennai Metro Rail Limited en los próximos años, reuniendo así todas las vías elevadas y subterráneas dentro de la ciudad bajo una sola organización. [6] [7]
Historia
Planificación
La bien establecida red ferroviaria suburbana de Chennai , que se remonta a 1931, inició sus servicios en la línea de ancho de metro de Beach a Tambaram . Dos redes suburbanas más, Chennai Central - Arakkonam y Chennai Central - Gummidipoondi comenzaron a operar en 1985 desde el entonces recién construido complejo de mercado Moore anexo de la estación de tren Chennai Central. En 1965, la Comisión de Planificación estableció un equipo de estudio sobre transporte metropolitano para evaluar la idoneidad y la limitación de las instalaciones de transporte existentes en las ciudades de Calcuta, Bombay, Madras y Delhi para determinar la viabilidad de diferentes modos de transporte y recomendar programas de desarrollo por etapas. de las instalaciones de transporte. [8] En un medio para complementar la red ferroviaria suburbana existente en Chennai, se llevaron a cabo una serie de encuestas en la década de 1960, incluidas las encuestas de la Unidad de Estudio de Transporte del Área de Madrás (MATSU), que fue establecida por la Comisión de Planificación durante 1968– 1970 y el Proyecto de Transporte Metropolitano (MTP), que fue establecido por Indian Railways en julio de 1971. [9] Los reconocimientos y estudios identificaron ocho corredores de transporte importantes, incluido el corredor ferroviario norte-sureste de 39 km a lo largo del Canal de Buckingham . [10] Estos fueron seguidos pronto por un estudio de viabilidad realizado por RITES, una empresa de ingeniería e infraestructura del Gobierno de la India , en nombre del gobierno estatal. Los resultados del estudio se presentaron en 1975, lo que sugiere un sistema de transporte masivo por ferrocarril entre Kasturba Nagar y Manali Road.
El sistema se concibió como una línea circular de 59,38 km (36,90 millas) que pasa por la playa de Chennai y Tiruvottiyur . [11] En la década de 1980, el gobierno comenzó a planificar una nueva línea ferroviaria dentro de la ciudad. Las líneas suburbanas no ofrecían conectividad con el centro y sur de Madrás (como se conocía entonces a la ciudad ). La planificación comenzó en 1984. [12]
Dado que la línea ferroviaria pasa por partes congestionadas de la ciudad, se seleccionó un sistema ferroviario elevado con una alineación a lo largo del Canal de Buckingham, ya que evitaría problemas de adquisición de tierras. [3] El PMP tenía la intención de implementar el proyecto en cuatro fases:
- Primera fase: de la playa a Tirumailai (Mylapore)
- Segunda fase: de Tirumailai al monte St. Thomas
- Tercera fase: desde el monte St. Thomas hasta Villivakkam
- Cuarta fase: de Villivakkam a Ennore
- Quinta fase desde la estación MRTS de Perungudi hasta Kalpakkam a través de Mamallapuram
Sin embargo, la línea actual está programada para no extenderse más allá de St. Thomas Mount, ya que el proyecto del Metro de Chennai está programado para usar una alineación similar. [11] [13] [14]
Construcción y apertura
A pesar de que el sistema actual fue planeado en los años 1970 y 1980, el proyecto fue tomado para su aplicación por el Gobierno de la India , Ministerio de Ferrocarriles en 1983-84 a un costo estimado de ₹ 534,6 millones de dólares, [14] se tardó casi una década para que la primera fase se construya y comience a operar. La construcción comenzó en serio en 1991. Después de muchas demoras, la primera fase estuvo operativa desde Beach hasta Chepauk en 1995 como la primera línea ferroviaria elevada en la India, [15] y se extendió hasta la estación Thirumayilai en Mylapore en 1997. [9] [16] Cuando la primera fase entre la playa de Chennai y Thirumyilai abrió en 1997, el coste del proyecto ₹ 2.690 millones, en comparación con la estimación inicial de ₹ 550 millones en 1984. [10] el patrocinio de la primera fase resultó ser menor medida que el valor estimado de 603.000 pasajeros por día. [17] En 1998, la Junta de Ferrocarriles aprobó la ejecución de la Fase II del proyecto desde Thirumayilai hasta Velachery.
La segunda fase del proyecto se retomó sobre la base del estudio realizado por RITES durante 1987 y 1994 y teniendo en cuenta el crecimiento de la población y la capacidad del sistema de transporte público. [8] Los servicios MRTS se ampliaron de Thirumaylai a Thiruvanmiyur el 27 de junio de 2004, como parte de su segunda fase. [18] [19] [20] [21] [22] [23] El 19 de noviembre de 2007, la red se amplió más lejos de Thiruvanmiyur a Velachery [24] a un costo de ₹ 7.690 millones de dólares. [21] [24] [25] [26] La segunda fase ampliada del proyecto, que conecta Velachery con St. Thomas Mount, está actualmente en marcha. Sin embargo, los cambios en su alineación original han atraído una feroz oposición de los residentes, a algunos de los cuales se les ha pedido que se reubiquen. [27] [28] [29] [30] [31]
El avance de las diferentes fases de la línea se resume en la siguiente tabla:
Fase | Largo | Ruta | Estaciones | Fecha de apertura | Costo de finalización | Detalles de alineación [32] |
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Fase I | 8.55 km (5.31 millas) | Playa de Chennai - Thirumayilai | 8 | 19 de octubre de 1997 | ₹ 2,690 millones | La alineación de Chennai Beach a Park Town se encuentra a lo largo del sistema suburbano de vía ancha existente (2,75 km (1,71 millas), superficie); La alineación de Park Town a Thirumayilai está a lo largo del canal de Buckingham (6,21 km (3,86 mi), elevado). El tramo Chennai Beach - Chepauk se inauguró el 16 de noviembre de 1995. |
Fase II-A | 11,376 km (7,069 millas) | Thirumayilai - Velachery | 9 | 19 de noviembre de 2007 | ₹ 7,690 millones | La alineación es a lo largo del canal de Buckingham desde Thirumayilai hasta Thiruvanmiyur, más allá del cual se desvía hacia el oeste, alejándose del canal: 9,614 km (5,974 millas) de altura y 1,762 km (1,095 millas) de línea de superficie. Los servicios de carril único entre Thirumayilai y Thiruvanmiyur estuvieron disponibles desde el 27 de enero de 2004. |
Fase II-B (Ampliación de la fase II) | 5 km (3,1 mi) | Velachery - Monte Santo Tomás | 3 | Marzo de 2019 [33] | N / A | Totalmente elevado. La alineación propuesta de los 3.585 km (2.228 mi) iniciales de Velachery se encuentra principalmente a lo largo de la carretera de circunvalación interior (IRR). Se propone la distancia restante de aproximadamente 1,5 km (1 mi) para cortar las áreas urbanizadas privadas para llegar a St. Thomas Mount . |
Fase III | 16,76 km (10,41 millas) | Monte Santo Tomás - Villivakkam | 10 | N / A | N / A | La alineación desde St. Thomas Mount a Villivakkam ha sido cancelada, ya que el Metro de Chennai tiene la intención de seguir una alineación similar. [13] [14] [32] |
Fase IV | N / A | Villivakkam - Ennore | N / A | N / A | N / A | La alineación de Villivakkam a Ennore ha sido cancelada, ya que el monorraíl de Chennai está destinado a seguir una alineación similar. |
Fase V | 50 km (31 millas) | Perungudi - Kalpakkam | 20 | N / A | N / A | Esto extenderá MRTS desde Perungudi a Kalpakkam a través de Sholinganallur , Navalur , Kelambakkam y Mahabalipuram . En Kalpakkam, la línea se unirá a la línea propuesta Chengalpattu — Kalpakkam — Pondicherry — Cuddalore . |
Patrón de financiación
La Fase I, de Beach a Tirumailai, fue financiada en su totalidad por los Ferrocarriles del Sur y el gobierno estatal entregó el terreno requerido sin costo alguno. La Fase II entre Tirumailai y Velachery se implementó y el gobierno estatal asumió dos tercios del costo del proyecto. Para la extensión de la Fase II a St. Thomas Mount, la proporción sigue siendo la misma que la de la Fase II. [34]
Cronología
- 1965 se crea la Comisión de Planificación
- 1975 RITES completó su estudio de viabilidad y lo presentó al departamento de ferrocarriles
- 1987 se inició el estudio de viabilidad para la fase 2
- o se inició la fase 2
- 1991 Comienza la Fase 1 de la construcción del MRTS de Chennai
- 1994 finalización del estudio de viabilidad de la fase 2
- 1995 La fase 1 del proyecto MRTS de Chennai se completó parcialmente y se abrió al tráfico hasta Chepauk . Primera línea ferroviaria elevada del país tras su inauguración. Será el segundo sistema de tránsito rápido masivo en la India, el metro de Kolkata ocupa el primer lugar.
- 1997 La fase 1 del MRTS se completó completamente hasta Thirumayilai y se abrió al tráfico.
- 1998 La Junta de Ferrocarriles acordó la ejecución de la Fase II del proyecto de Thirumayilai a Velachery.
- 27 de junio de 2004 Los servicios MRTS se ampliaron de Thirumaylai a Thiruvanmiyur como parte de su segunda fase
- El 19 de noviembre de 2007, la red se amplió de Thiruvanmiyur a Velachery.
- Julio de 2011 Comienza la construcción de las estaciones.
- Julio de 2012 Según el presupuesto ferroviario de 2012, la sección se encargaría en diciembre de 2013. [35]
- Octubre de 2012 La adquisición de terrenos por parte de CMDA se reanudó después de que el Tribunal Superior de Madrás anuló una suspensión y se espera que se reanuden las obras una vez que el terreno adquirido se transfiera a los Ferrocarriles. La adquisición de terrenos en el tramo de 5 km se reanudó para completarse en 45 días. [5] [36]
- Se espera que abril de 2013 esté terminado para febrero de 2013, pero las disputas legales continúan obstruyendo el desarrollo [37]
- Julio de 2013 La extensión de la red ha llegado a un callejón sin salida cerca de Thillai Ganga Nagar debido a la dificultad para obtener la tierra de los lugareños. [38] [39]
- Mayo de 2014 Se completan 3,7 km del tramo de 5 km de la línea MRTS. Se espera que las obras se reanuden, en un mes, después de que se espera que los beneficiarios que se habían dirigido al Tribunal Superior contra la adquisición de 500 metros de terreno sean compensados en virtud de la nueva Ley de Adquisición de Tierras del gobierno indio , que entró en vigor en 2014, en sustitución de una Legislación obsoleta de 119 años. [40]
- Octubre de 2014 Pocos de los residentes volvieron a acudir a los tribunales para exigir una indemnización mayor, con base en la Ley de Adquisición de Tierras de 2013 , que entró en vigor el 1 de enero de 2014 [41].
- Julio de 2015 Se presentaron hasta 18 casos en el Tribunal Superior de Madrás para fijar la compensación en virtud de la nueva Ley de Adquisición de Tierras, y no se esperaba que el proyecto estuviera completo antes de diciembre de 2016. [42]
- El 6 de agosto de 2015, el Tribunal Superior ordenó a las autoridades que siguieran la nueva ley promulgada en 2013 que otorgaba una mejor compensación a los propietarios de tierras y que completaran el ejercicio lo antes posible y en un plazo máximo de tres meses. [43]
- Noviembre de 2015 Funcionarios de ingresos declaran que el proceso de adquisición de tierras se suspendió debido a que estaban involucrados en trabajos de alivio de inundaciones. [44]
- Marzo de 2016 El Gerente General de Southern Railway afirma que la fase final del MRTS tomará al menos 18 meses más a partir de la fecha de recepción de la tierra (para los últimos 500 metros) del Gobierno del Estado , que aún no ha comenzado el proceso de adquisición de tierras según las nuevas tarifas. [45]
- El debate de noviembre de 2018 entre los residentes y la Autoridad de Desarrollo Metropolitano de Chennai vuelve a fracasar [46] [47]
- Enero de 2019 La Corte desestima un lote de 40 peticiones que impugnan la adquisición de tierras para el proyecto [48]
- Julio de 2019 En nueve meses, MRTS amplía el servicio hasta Adambakkam [49]
- Agosto de 2019 El ministro de Ferrocarriles, Piyush Goyal, asegura la finalización del MRTS en 18 meses [50]
- Enero de 2020 Los propietarios de tierras siguen teniendo problemas de adquisición de tierras incluso después de la orden judicial [51]
- 10 de septiembre de 2020 Los funcionarios ferroviarios planean operar servicios de transporte entre el tramo completado de Adambakkam a Velacherry MRTS. [52]
- 21 de septiembre de 2020 Funcionarios de la CMDA presentaron una vez más un caso relativo a la adquisición de terrenos [53]
- 31 de diciembre de 2020 Finalmente se derriban los Edificios presentes en el último tramo de 500 m y se está preparando el terreno para entregarlo a los ferrocarriles indios para la Construcción del último tramo de 500 m, anunciando que próximamente se lanzará la licitación. [54]
- 13 de enero de 2021 Comisionado de Seguridad Ferroviaria (CRS) Planea realizar una inspección a fines de febrero según lo solicitado por los ferrocarriles del sur. La inspección se realizará en el tramo terminado hasta la estación de tren Adambakkam . [55]
- 19 de febrero de 2021 El tribunal rechazó el caso presentado por el gobierno del estado de Tamil Nadu (CMDA) que causó un obstáculo en la adquisición de tierras y la compensación en el último tramo de 500m. [56] Las estaciones de tren Puzhuthivakkam y Adambakkam están a punto de completarse. Southern Railways planea extender el MRTS de chennai hasta st. Thomas Mount para 2022 [57] y las licitaciones para la construcción de los últimos 500 m se lanzarán pronto con un tiempo de construcción de 18 meses.
Infraestructura
Ruta
La ruta del MRTS de Chennai es en gran parte elevada, con secciones a nivel en sus terminales. Desde la playa hasta la estación Chennai Park Town , la línea corre a nivel, paralela a la red de trenes suburbanos. Después de la estación Chennai Park Town , la primera fase de la línea se eleva y sigue el curso del Canal de Buckingham , que corre paralelo a la costa de Coromandel . La línea permanece elevada para la alineación de la segunda fase hasta Perungudi, después de lo cual regresa a una sección a nivel en Velachery . La línea de 19 km (12 millas) desde la playa de Chennai a Velachery tiene 15 km (9 millas) de altura y 4 km (2 millas) en la superficie. [32] La extensión en curso de 5 km (3 millas) de la línea desde Velachery hasta St. Thomas Mount también está elevada.
- Pequeño cambio en la alineación
En 2001, la Autoridad de Desarrollo Metropolitano de Chennai (CMDA) propuso un realineamiento de la ruta MRTS a St. Thomas Mount y la combinó con la carretera de circunvalación interior porque enfrentaba dificultades con la adquisición de tierras. El gobierno de Tamil Nadu lo aceptó en 2006 y se aprobó una orden confirmando los cambios. Aproximadamente 186 hectáreas de tierra que estaban congeladas por el desarrollo hasta entonces fueron liberadas. Sin embargo, la alineación se modificó aún más debido a que el Departamento de Carreteras se desvió de la alineación aprobada de la carretera de circunvalación interior sin consultar a la CMDA o al Proyecto de Transporte Metropolitano (MTP-Railways). Estos resultaron en una desviación de la alineación del MRTS del orden de 15 m (49 pies). [30]
Estaciones
Serpenteando a través de la región central de Chennai, la alineación cubre varios hitos importantes de la ciudad y actualmente tiene 18 estaciones. La estación Chennai Beach es una terminal central para varios trenes suburbanos y, junto con la estación Chennai Fort , sirve a las ubicaciones comerciales de Broadway y Parry's Corner . La estación de Chennai Park Town se encuentra frente a Chennai Central , que es un centro para trenes expresos de larga distancia y trenes suburbanos. Los lugares de interés turístico como el templo Parthasarathy y el templo Kapaleeshwarar se encuentran cerca de las estaciones de MRTS Thiruvallikeni y Thirumayilai, respectivamente. Marina Beach se extiende a lo largo del tramo de las estaciones Thiruvallikeni y Light House, además de la estación Chepauk, que linda con el estadio Chepauk . El MRTS también pasa por aquellas áreas de Chennai donde se encuentra la industria de tecnología de la información (TI), mientras que las estaciones Kasturba Nagar , Thiruvanmiyur e Indira Nagar están ubicadas en el corredor de TI , los vecindarios de Perungudi , Taramani y Velachery también tienen establecimientos de TI. La estación St. Thomas Mount en el extremo sur de la alineación, una vez completada, tendrá tres tipos diferentes de redes ferroviarias, a saber, los trenes expresos suburbanos y de larga distancia que circulan por las vías convencionales a nivel de grado, la estación elevada MRTS en el nivel 1 y el Metro Rail de Chennai en el nivel 2. La estación tendría un área de aproximadamente 48,000 m 2 (516,668 pies cuadrados) y estaría diseñada para integrar cinco modos de transporte diferentes, incluidos los autobuses MTC. [58] [59] [60]
Cada estación está diseñada por un arquitecto diferente y está construida para acomodar un tren de 9 vagones. [61] La mayoría de las estaciones también cuentan con plataformas de dos lados.
# | Nombre de la emisora [62] | Distancia estimada desde la playa de Chennai en km [32] | Apertura | Conexiones | Diseño | |
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inglés | Tamil | |||||
1 | Playa de Chennai | சென்னை கடற்கரை | 0 | 1 de noviembre de 1995 | Chennai Suburban - South Line Chennai Suburban North Line Chennai Suburban West Line | Al grado |
2 | Fuerte de Chennai | சென்னை கோட்டை | 1,70 | 1 de noviembre de 1995 | Chennai Suburban - Línea Sur | Al grado |
3 | Ciudad del parque de Chennai | சென்னை பூங்கா நகர் | 2,54 | 1 de noviembre de 1995 | Chennai Suburban - South Line Chennai Central Chennai Suburban West Line Chennai Suburban North Line Blue Line (Chennai Metro) Green Line (Chennai Metro) | Al grado |
4 | Chintadripet | சிந்தாதிரிப்பேட்டை | 3,43 | 1 de noviembre de 1995 | Elevado | |
5 | Chepauk | சேப்பாக்கம் | 5 | 1 de noviembre de 1995 | Elevado | |
6 | Thiruvallikeni | திருவல்லிக்கேணி | 5.74 | 19 de octubre de 1997 | Elevado | |
7 | Casa de la luz | கலங்கரை விளக்கம் | 6,95 | 19 de octubre de 1997 | Elevado | |
8 | Mundagakanniamman Koil | முண்டகக்கண்ணியம்மன் கோவில் | 7,925 | 14 de mayo de 2014 | Elevado | |
9 | Thirumayilai | திருமயிலை | 8,66 | 19 de octubre de 1997 | Elevado | |
10 | Mandaveli | மந்தைவெளி | 9.699 | 26 de enero de 2004 | Elevado | |
11 | Camino de las Vías Verdes | பசுமைவழிச் சாலை | 11.02 | 26 de enero de 2004 | Elevado | |
12 | Kotturpuram | கோட்டூர்புரம் | 11.892 | 26 de enero de 2004 | Elevado | |
13 | Kasturba Nagar | கஸ்தூரிபாய் நகர் | 12.824 | 26 de enero de 2004 | Elevado | |
14 | Indira Nagar | இந்திரா நகர் | 13.796 | 26 de enero de 2004 | Elevado | |
15 | Thiruvanmiyur | திருவான்மியூர் | 14.655 | 26 de enero de 2004 | Elevado | |
dieciséis | Taramani | தரமணி | 16.57 | 19 de noviembre de 2007 | Elevado | |
17 | Perungudi | பெருங்குடி | 17.713 | 19 de noviembre de 2007 | Al grado | |
18 | Velachery | வேளச்சேரி | 19,34 | 19 de noviembre de 2007 | Al grado | |
19 | Puzhuthivakkam | புழுதிவாக்கம் | 21.190 | Bajo construcción | Elevado | |
20 | Adambakkam | ஆதம்பாக்கம் | 22.190 | Bajo construcción | Elevado | |
21 | Monte Santo Tomás | பரங்கிமலை | 24.235 | Terminado (Usado actualmente para servicios suburbanos y de metro) | Chennai Suburban - Línea Sur Línea Verde (Metro de Chennai) | Estación de tren elevada con nivel de grado (edificio de la estación de tres niveles, con el piso superior como estación de metro, el piso medio como estación MRTS y el nivel a nivel como estación suburbana) |
Diseño
En muchos aspectos, el MRTS de Chennai tiene un mayor parecido con el ferrocarril suburbano de Chennai en contraposición a una verdadera línea de tránsito rápido . MRTS utiliza el mismo ancho de vía que el sistema suburbano, permitiendo así los movimientos de pasajeros entre las líneas suburbanas existentes y el MRTS. [63] Por este motivo, los trenes que circulan por el MRTS son EMU "normales" y no tienen puertas automáticas como un metro. Se utiliza vía sin balasto entre Tirumailai y Velachery [64] Las vías elevadas se construyen a una altura media de unos 14 metros del suelo. [sesenta y cinco]
Planes para utilizar el espacio vacío en las estaciones MRTS
Hay varios planes para utilizar el espacio vacío en las estaciones MRTS. [66]
- Puestos de comida en las estaciones MRTS
En febrero de 2009, el IRCTC tenía previsto instalar puestos de comida en 12 estaciones MRTS. [67] Pero los puestos de comida no se han materializado hasta ahora. [68]
En septiembre de 2013, el IRCTC decidió establecer inicialmente puestos de comida en tres estaciones clave de MRTS, Tirumailai (Mylapore), Thiruvanmiyur y Velachery, con varias tiendas y servir comida de múltiples cocinas similar a la configuración en la estación central de trenes de Chennai. [69] [70]
En abril de 2018, IRCTC abrió la primera plaza de comida en la estación Thiruvanmiyur MRTS. [71] Luego, el IRCTC abrió dos establecimientos de comida rápida más en la planta baja de la estación Thirumayilai y cerca del andén de la estación Taramani.
En febrero de 2020, IRCTC abrió un patio de comidas en la estación Velachery MRTS. El patio de comidas, ubicado junto a la entrada de la estación de tren, sirve todo tipo de platos vegetarianos y no vegetarianos, y fue inaugurado por P. Mahesh, Gerente Divisional de Ferrocarriles, división de Chennai. [72]
- Propuesta de Amma Unavagams en estaciones MRTS
En octubre de 2013, hay planes para abrir Amma Unavagams , los comedores subsidiados administrados por el gobierno de Tamil Nadu, en el enorme espacio vacío de las estaciones MRTS. [66]
La explotación comercial del espacio en las estaciones MRTS no es una idea nueva. Sin embargo, a lo largo de los años, muchos proyectos no han logrado despegar. Hace algunos años, CMDA había propuesto la explotación del espacio en nueve estaciones a lo largo de 11,16 km de la segunda fase del MRTS.
Operaciones
Horas de funcionamiento y frecuencias
La longitud de la ruta entre Chennai Beach y Velachery es de 19,34 km (12,02 mi), [32] [62] con una velocidad media de 29 km / h (18 mph), y el tiempo de viaje actual ha sido de 45 minutos. [73] [74]
El primer tren sale de Chennai Beach a las 4:15 am, y el último sale a las 9:35 pm. Desde Velachery, el primer tren sale a las 5:00 am hacia la playa de Chennai, y el último tren sale de Velachery a las 10:20 pm. [75] Los domingos se realizan un total de 51 viajes. [76] En las horas pico, se utilizan trenes de nueve coches, mientras que los trenes de seis coches se utilizan durante el tiempo restante. [77] En 2008 se introdujeron rastrillos para nueve coches. [78] Todos los servicios del MRTS se actualizaron a 9 coches a partir de agosto de 2015. [79] Solo en julio de 2013 se introdujeron dos servicios adicionales prometidos en el presupuesto ferroviario de 2012. [80]
Extensión
En julio de 2016, Southern Railway extendió los servicios suburbanos de unidades múltiples eléctricas (EMU) desde la sección del Sistema de tránsito rápido masivo (MRTS) a Tiruvallur y Gummidipoondi y luego a Arakkonam. [81] [82]
Mecenazgo
Actualmente, la línea transporta menos del 25 por ciento de su capacidad de pasajeros proyectada. [83] El MRTS experimenta un número de pasajeros de 78.000 viajeros durante los días de semana y los sábados. Sin embargo, ha habido un aumento de pasajeros de aproximadamente 25.000 personas en 2000 [10] y 66.518 personas en 2008. [84] Por cierto, cuando el MRTS se amplió hasta Velachery en 2007, vio un aumento de tres veces en los ingresos. [85] En julio de 2015, el número de pasajeros era de 100.000 viajeros al día. Los viajeros señalan que los servicios MRTS podrían tener un mayor patrocinio si las estaciones de tren tienen una mejor conectividad de autobuses, un mantenimiento adecuado y suficiente iluminación y seguridad. [86]
De las 18 estaciones del sistema, Chennai Park Town , Thirumayilai , Thiruvanmiyur y Velachery representan casi el 40 por ciento del número de pasajeros. [87] [88] [89] [90] En una medida para aumentar el patrocinio, el MRTS había adoptado varios esquemas para atraer pasajeros potenciales. [3] [10] [91]
Como la ruta pasa cerca de algunos de los templos más famosos de Chennai , el MRTS opera trenes especiales durante festivales religiosos populares como el Vaikunta Ekadashi en el Templo Parthasarathy en Triplicane [92] y Arupathumoovar en el Templo Kapaleeshwarar en Mylapore . [93] Los trenes especiales también se ejecutan durante los partidos de cricket en el estadio MA Chidambaram en Chepauk , [9] [94] [95] y espectáculos aéreos [96] y Kaanum Pongal en Marina Beach [97] [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104] y huelgas de autobuses. [105]
Finanzas
Para el período de 10 meses entre abril de 2009 enero de 2010, los MRTS obtuvo un ingreso total de ₹ 127,6 millones: con un ingreso por tarifas de ( ₹ millones 122.1 de la venta de entradas de ventas, ₹ 2,6 millones de ventas de publicidad y ₹ 2,9 millones de contratos de aparcamiento ). Esto se compara con un gasto operativo estimado de aproximadamente 230 millones de rupias . El costo operativo de todo el tramo es de aproximadamente 1.8 millones de rupias por día, mientras que los ingresos generados ascienden a solo 0.3 millones de rupias por día. [11]
El número medio de pasajeros y los ingresos generados por día durante los últimos años se enumeran a continuación: [11]
Año | No. de pasajeros | Ingresos totales (en ₹ ) |
---|---|---|
2008-2009 | 31,879 | 355,948 |
2009-2010 | 33,178 | 396,374 |
La red MRTS registró un aumento del 16,25 por ciento en los ingresos a ₹ 198,9 millones en el período 2011-2012. [106]
Tarifas y emisión de billetes
Distancia (km) | Tarifas de 2da clase | Tarifas de primera clase | ||
---|---|---|---|---|
Adulto ( ₹ ) | Niño ( ₹ ) | Adulto ( ₹ ) | Niño ( ₹ ) | |
1–5 | 5 | 5 | 45 | 45 |
6-10 | 5 | 5 | 45 | 45 |
11-15 | 5 | 5 | 55 | 45 |
16-20 | 5 | 5 | 80 | 55 |
21-25 | 10 | 10 | 85 | 55 |
La estructura de tarifas del MRTS de Chennai está integrada con la del Ferrocarril Suburbano de Chennai , ya que ambos son operados por los Ferrocarriles del Sur. A diferencia de la mayoría de los sistemas de tránsito rápido, y al igual que el ferrocarril suburbano de Chennai , el MRTS de Chennai mantiene asientos para pasajeros de primera clase y no tiene autocares con aire acondicionado. [108] [109] Además del plan de tarifas enumerado en la tabla, que está destinado a viajes con billete único, los Ferrocarriles del Sur tienen un plan de billetes mensuales y de billetes de temporada trimestrales para los viajeros más frecuentes. [110] [111] [112]
Material rodante
El MRTS de Chennai utiliza trenes de unidades múltiples eléctricas WAU-4 para 9 vagones, aunque los trenes de 9 vagones son más frecuentes durante las horas pico y desde agosto de 2015 en adelante todos los servicios son solo para 9 vagones. [79] Los trenes utilizan una catenaria aérea de 25 kV para el suministro de energía y son de vía ancha . [113] [114] Un rastrillo de 9 coches está tipificado por 3 coches de motor, cada uno en la parte delantera, en el medio y en el último. Los motores se utilizan para hacer funcionar las ruedas del tren a un límite de velocidad estipulado. [115] Los autocares MRTS tienen entrada y salida en ambos lados. Los autocares EMU fueron fabricados por Integral Coach Factory, Chennai entre 1967 y 1969.
Crítica
Desde sus etapas de construcción, el MRTS de Chennai ha tenido su parte de controversias y críticas, [116] incluida la rentabilidad de la ruta, accesibilidad, [117] mantenimiento deficiente de las estaciones, falta de instalaciones de transporte intermodal, preocupaciones ambientales, problemas presupuestarios y cuestiones de seguridad. [118] A la luz de estos problemas, que afectaron aún más la baja cantidad de pasajeros de la línea, el MRTS ha estado trabajando gradualmente para cambiar su imagen para los residentes de Chennai, abordando y mejorando las condiciones actuales. [119]
Falta de integración con otros modos de transporte
Algunas estaciones carecen de caminos de acceso adecuados y seguros, lo que disuade a los pasajeros de llegar a las estaciones. Actualmente se está llevando a cabo un estudio realizado conjuntamente por Southern Railways y CMDA , y los resultados de la encuesta ayudarían a identificar los problemas de infraestructura que obstaculizan el transporte de pasajeros en MRTS [120] [121] y Mono Rail sobre la necesidad de proporcionar infraestructura como rampas, pasarelas elevadas, paradas de autobús cercanas y pasarelas peatonales. [122] El acceso al MRTS de Chennai sigue siendo un tema crucial para el éxito de la línea, ya que no se integra completamente con otros modos de transporte en la ciudad. [87] [108] [122] [123] [124]
El enfoque especial estaría en las instalaciones peatonales que proporcionarían acceso a las estaciones MRTS desde las carreteras y paradas de autobús cercanas, además de identificar nuevas rutas alimentadoras para la red. [83] Con la finalización de la conectividad a St. Thomas Mount (prevista para 2017), el MRTS se integrará en la red del ferrocarril suburbano de Chennai y el metro de Chennai , compartiendo así un intercambio de transporte intermodal con ambos sistemas, cuando Se espera que alcance su máximo potencial debido al movimiento ininterrumpido de viajeros a través de diferentes líneas ferroviarias de la ciudad. [125]
Los gobiernos estatal y central también están trabajando juntos para que el CMRL adquiera el Sistema de Transporte Masivo Rápido (MRTS) para que este último reciba una nueva inyección de sangre con estaciones modernizadas, sistemas integrados de venta de boletos, mejores instalaciones para los pasajeros, mayor frecuencia de servicios. teniendo en cuenta las demandas de los pasajeros y también conducen a un mejor mantenimiento. [126]
Mantenimiento y uso inadecuado de las instalaciones de la estación
El sistema también ha sido criticado por el mantenimiento inadecuado de las estaciones [127] y la infraestructura [128] [129] y en los parabrisas de los automóviles estacionados debajo de las estaciones, [130] vandalismo en varias estaciones, filtración de agua de lluvia a través de agujeros en los techos de estaciones [131] [132] servicios de estaciones no funcionales como ascensores y escaleras mecánicas, [5] [18] [68] [84] [88] [133] [134] [135] [136] [137] [ 138] [139] [140] [141] [142] El personal de la estación ha expresado su preocupación por los problemas de seguridad del MRTS de Chennai. [3] [143] [144] [145] [146] [147] [148] y la realización de varios robos [149] [150] [151] [152] [153] En un reciente intento de mejorar la seguridad de los pasajeros que utilizan la red, se ha decidido que las estaciones MRTS tendrían un solo punto de entrada y salida ya que ha sido difícil para el personal de RPF monitorear múltiples puertas al mismo tiempo. [88] [154] [155] [156] Según las fuentes, hay una escasez del 20% en la fuerza de la fuerza de protección ferroviaria en las estaciones MRTS. [157]
Otros asuntos
El MRTS ha sido criticado por problemas ambientales durante su fase de construcción, debido al hecho de que gran parte de la alineación se construyó a lo largo de las orillas del Canal de Buckingham . [125] [158] Aunque el canal en sí ha estado en declive debido a los vertidos y las aguas residuales [159], el Chennai River Restoration Trust ha planeado revitalizarlo y reconstruirlo. Sin embargo, un tramo de 7,1 km seguirá intransitable debido a la presencia del MRTS. Otro impacto ambiental causado por la construcción de pilares MRTS en el canal es el bloqueo del flujo natural de aguas pluviales durante las lluvias. Esto ha provocado un grave estancamiento del agua de lluvia en los barrios colindantes al canal. [160]
Planes futuros
Extensión a St. Thomas Mount
El trabajo en la extensión de la Fase II de tres estaciones de 5 km (3 millas) desde Velachery hasta St. Thomas Mount comenzó en 2008, con una finalización estimada original en diciembre de 2010. [161] [162] El costo de la extensión se estimó en ₹ 4,957 millones. Sin embargo, la línea se ha pospuesto repetidamente debido a múltiples problemas durante su proceso de construcción. [163] [164]
Historia de la construcción de la extensión a St. Thomas Mount
A pesar de los retrasos, la extensión de Velachery a St. Thomas Mount está actualmente en curso. El trazado de vías avanza en los primeros 2 km (1 mi) de Velachery. De los 1,5 km restantes, los últimos 0,5 km (0 millas) de St. Thomas Mount se están construyendo simultáneamente con el metro de Chennai . Anteriormente, los litigios habían impedido que se llevaran a cabo las obras en la última parte del tendido de vías y las obras habían estado estancadas durante casi dos años. Sin embargo, se aprobó un fallo judicial a favor del MRTS de Chennai. Ahora Southern Railway ha decidido que, en lugar de esperar indefinidamente a que la adquisición del terreno termine el enlace hasta Mount, comenzará a transportar trenes a las estaciones que estén terminadas.
- Julio de 2011 Comienza la construcción de las estaciones.
- Julio de 2012 Según el presupuesto ferroviario de 2012, la sección se encargaría en diciembre de 2013. [165]
- Octubre de 2012 La adquisición de terrenos por parte de CMDA se reanudó después de que el Tribunal Superior de Madras anuló una suspensión y se espera que se reanuden las obras de construcción una vez que el terreno adquirido se transfiera a los Ferrocarriles. La adquisición de terrenos en el tramo de 5 km se reanudó para completarse en 45 días. [5] [166]
- Se espera que abril de 2013 esté terminado para febrero de 2013, pero las disputas legales continúan obstaculizando el desarrollo [167]
- Julio de 2013 La extensión de la red ha llegado a un callejón sin salida cerca de Thillai Ganga Nagar debido a la dificultad para obtener la tierra de los lugareños. [168] [169]
- Mayo de 2014 Se completan 3,7 km del tramo de 5 km de la línea MRTS. Se espera que las obras se reanuden, en un mes, después de que se espera que los beneficiarios que se habían dirigido al Tribunal Superior contra la adquisición de 500 metros de terreno sean compensados en virtud de la nueva Ley de Adquisición de Tierras del gobierno indio , que entró en vigor en 2014, en sustitución de una Legislación obsoleta de 119 años. [170]
- Octubre de 2014 Pocos de los residentes volvieron a acudir a los tribunales para exigir una indemnización mayor, con base en la Ley de Adquisición de Tierras de 2013 , que entró en vigor el 1 de enero de 2014. [171]
- Julio de 2015 Se presentaron hasta 18 casos en el Tribunal Superior de Madrás para fijar la compensación en virtud de la nueva Ley de Adquisición de Tierras, y no se esperaba que el proyecto estuviera completo antes de diciembre de 2016. [172]
- El 6 de agosto de 2015, el Tribunal Superior ordenó a las autoridades que siguieran la nueva ley promulgada en 2013 que otorgaba una mejor compensación a los propietarios de tierras y que completaran el ejercicio lo antes posible y en un plazo máximo de tres meses. [173]
- Noviembre de 2015 Funcionarios de ingresos declaran que el proceso de adquisición de tierras se suspendió debido a que estaban involucrados en trabajos de alivio de inundaciones. [174]
- Marzo de 2016 El Gerente General de Southern Railway afirma que la fase final del MRTS tomará al menos 18 meses más a partir de la fecha de recepción de la tierra (para los últimos 500 metros) del Gobierno del Estado , que aún no ha comenzado el proceso de adquisición de tierras según las nuevas tarifas. [45]
- El debate de noviembre de 2018 entre los residentes y la Autoridad de Desarrollo Metropolitano de Chennai vuelve a fracasar [175] [176]
- Enero de 2019 La Corte desestima un lote de 40 peticiones que impugnan la adquisición de tierras para el proyecto [177]
- Julio de 2019 En nueve meses, MRTS amplía el servicio hasta Adambakkam [178]
- Agosto de 2019 El ministro de Ferrocarriles, Piyush Goyal, asegura la finalización del MRTS en 18 meses [179]
- Enero de 2020 Los propietarios de tierras siguen teniendo problemas de adquisición de tierras incluso después de la orden judicial [180]
- 10 de septiembre de 2020 Los funcionarios ferroviarios planean operar servicios de transporte entre el tramo completado de Adambakkam a Velacherry MRTS. [181]
- 21 de septiembre de 2020 Funcionarios de la CMDA volvieron a presentar un caso relativo a la adquisición de terrenos [182]
- 31 de diciembre de 2020 Finalmente se derriban los Edificios presentes en el último tramo de 500 m y se está preparando el terreno para entregarlo a los ferrocarriles indios para la Construcción del último tramo de 500 m, anunciando que próximamente se lanzará la licitación. [183]
- 13 de enero de 2021 Comisionado de Seguridad Ferroviaria (CRS) Planea realizar una inspección a fines de febrero según lo solicitado por los ferrocarriles del sur. La inspección se realizará en el tramo terminado hasta la estación de tren Adambakkam . [184]
- 19 de febrero de 2021 El tribunal rechazó el caso presentado por el gobierno del estado de Tamil Nadu (CMDA) que causó un obstáculo en la adquisición de tierras y la compensación en el último tramo de 500m. [185] Las estaciones de tren de Puzhuthivakkam y Adambakkam están casi terminadas. Southern Railways planea extender Chennai MRTS hasta st. Thomas Mount para 2022 [186] y las licitaciones para la construcción de los últimos 500 m se lanzarán pronto con un tiempo de construcción de 18 meses.
Diseño
La extensión estará en una estructura elevada cuya alineación estará a lo largo de la mediana de la carretera de circunvalación interior (IRR) hasta 3.585 km (2.228 mi) de Velachery, excepto por una pequeña porción cerca de la carretera Medavakkam. Más allá de los 3.585 km (2.228 mi), la alineación se desviaría de la TIR y pasaría a través de las áreas urbanizadas privadas y terminaría en la estación St. Thomas Mount. Hay dos estaciones en ruta, a saber, Puzhithivakkam (1,85 km (1,15 millas) de Velachery) y Adambakkam (2,85 km (1,77 millas) de Velachery). Las tres estaciones, incluido St. Thomas Mount, estarán en una estructura elevada. A diferencia de las estaciones en el tramo Tirumailai-Velachery, solo se proporcionarán comodidades mínimas para los pasajeros en las estaciones y no se planean complejos comerciales. Debido a las limitaciones espaciales, las estaciones se están construyendo con un diseño más pequeño, con cuatro escaleras con escaleras mecánicas que cubren ambos lados de la carretera. [187] [188]
Beneficios
Se cree que la extensión hasta St. Thomas Mount beneficiará a varias personas, incluidas las que trabajan en los establecimientos de TI, residencias y otras oficinas cercanas a la red MRTS. [189] [190] Se espera que el patrocinio de la red aumente significativamente con esta extensión porque la estación de St. Thomas Mount surgirá como un punto de intercambio único para 5 modos diferentes de transporte público: autobuses públicos , ferrocarril del sur , MRTS , suburbano Línea Sur y Línea 2 del Metro , incluida una terminal de varios niveles para tres redes ferroviarias suburbanas diferentes . [106] [191] Por lo tanto, es probable que el Sistema de Tránsito Masivo Rápido (MRTS) sea el eslabón perdido en la integración de tres vías propuesta en la estación de tren de St. Thomas Mount cuando el metro esté listo y funcionando a mediados de 2014. También se decidió terminar allí los trenes de larga distancia, para que el tráfico de la ciudad se reduzca. [192]
Ampliación propuesta a Villivakkam
La tercera y cuarta fases del MRTS se planearon inicialmente para conectar St. Thomas Mount con Villivakkam y Villivakkam con Ennore , respectivamente. [193] Sin embargo, con la implementación del Metro Rail de Chennai , el plan para desarrollar estas dos fases se ha abandonado, ya que se superponen con la alineación del Metro Rail de Chennai. [194]
Corredor ferroviario costero propuesto de Chennai a Cuddalore Port
En 2008, se inició una propuesta para construir una nueva línea ferroviaria desde la estación MRTS de Perungudi en Chennai hasta Pondicherry a través de Old Mahabalipuram Road (OMR) y East Coast Road (ECR) . La línea que emana de la estación de MRTS Perungudi está previsto para ser 179 kilometros de largo y se espera que atravesar a través de Sholinganallur , SIPCOT , Kovalam , Tiruporur , Mamallapuram , Kalpakkam , Koovathur , Cheyyur , Marakkanam , Kunimedu , Kuilappalayam , JIPMER en Pondicherry , Bahour , Varakalpattu , y Tirupadiripuliyur para llegar a Cuddalore Port Jn. [195] La línea de ferrocarril correría sobre un terraplén. [196] También hubo una propuesta para extender la línea hasta Karaikal vía Mayiladuthurai . [197] La línea ferroviaria fue sancionado en el presupuesto suplementario de 2007, con un costo estimado de ₹ 5.230 millones. Sin embargo, ha habido un retraso debido a la falta de fondos [195] y se espera que el proyecto esté terminado en unos 10 años. Para agilizar el proyecto, la junta ferroviaria está buscando múltiples opciones, incluida la contribución privada, aunque el modelo aún no está finalizado. [198] También hay planes alternativos para iniciar o unir la línea a Chengalpet . [199] [200] [201] Se espera que este corredor ferroviario reduzca el tiempo de viaje entre Chennai y Pondicherry a dos horas frente a cinco horas a lo largo de la ruta actual a través de Villupuram . En octubre de 2013, el gobierno estatal comenzó a adquirir terrenos para el proyecto de 179 km. En ese momento, se estimó que el proyecto costaba ₹ 8,000 millones. [202]
Fusionándose con el metro de Chennai
El MRTS se fusionará con Chennai Metro Rail Limited (CMRL) para 2021, para lo cual PricewaterhouseCoopers (PwC) ha sido designado como consultor. Tras la fusión, los trenes suburbanos existentes que utiliza el MRTS serán reemplazados por trenes con aire acondicionado de Chennai Metro Rail. Las tarifas de MRTS también se incrementarán para igualar las de Chennai Metro Rail y la propiedad de los activos existentes de MRTS se transferirá a CMRL. [203]
En julio de 2018, PwC dijo que la fusión sería un asunto costoso que costaría alrededor de ₹ 3,000 crore para cambiar los trenes y otras instalaciones para facilitar la fusión. [204]
Trivialidades
- Los horarios de MRTS están disponibles en Google Maps o Google Transit y esta función también se ha ampliado para los dispositivos de teléfonos inteligentes Android. [205] [206] [207] [208]
- La instalación de seguimiento de SMS se implementará en los trenes MRTS. Los trenes han sido equipados con dispositivos GPS y el nuevo método ayudará a encontrar la posición de los trenes en tiempo real sin intervención humana. [209]
Ver también
- Ferrocarril suburbano de Chennai
- Metro de Chennai
- Tránsito rápido en la India
- Transporte en Chennai
Referencias
Notas
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Otras lecturas
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- "El ascensor desaparecido en la estación de MRTS de Chennai resulta una pesadilla para los viajeros enfermos" , The Hindu , Chennai, 17 de diciembre de 2013
enlaces externos
- Horario oficial de MRTS, Chennai
- Ruta MRTS Chennai