Un aparejo de mástil de popa es un plan de vela de velero que utiliza un solo mástil en la mitad de popa del casco . Los soportes de mástil de proa a velas que pueden consistir en una única pluma , múltiples staysails , o una vela de pinzas de cangrejos . La vela mayor es pequeña o está completamente ausente. Los aparejos de mástil en popa son poco comunes, pero se encuentran en algunos veleros personalizados y de producción. [1]
Comparación con otros equipos de un solo mástil
Muchos aparejos de mástil a popa utilizan una pequeña vela mayor y varias velas de estay que pueden parecerse a algunos aparejos de corte . Un cúter es un buque de un solo mástil, diferenciado de un balandro por el número de trinquetes, con un balandro que tiene uno y un cúter más de uno, o por la posición del mástil, con un mástil de cúter situado entre 50% y 70 % del camino desde la popa hasta la parte delantera del plano de vela , y el mástil de un balandro se encuentra por delante de la marca del 70%. Un aparejo de mástil a popa podría, según el número de velas de proa, considerarse una variación del balandro o cúter, o, según la posición del mástil, un aparejo único. [2]
Ventajas
En el aparejo típico de las Bermudas , las velas ubicadas frente al mástil generalmente entregan un mayor porcentaje de la fuerza motriz. El estay que soporta el borde de ataque de la vela provoca muchas menos turbulencias que un mástil, lo que resulta en un mejor flujo de aire a través del lado de sotavento de la vela. Para aprovechar este hecho, los aparejos de Bermuda se están desplazando hacia velas de proa más grandes y velas mayores más pequeñas. Las velas de proa incluyen foques , génova y trinquetes . El cutter , con el uso de múltiples trinquetes, consigue el mismo objetivo de colocar un mayor porcentaje del área de la vela en trinquetes. [2]
Al mover el mástil hacia la parte trasera del velero, los diseñadores pueden aumentar el tamaño y la potencia de propulsión de las velas de proa más eficientes. La vela mayor se reduce de tamaño o se elimina por completo. Una ventaja de utilizar trinquetes, también llamados trinquetes, es que pueden estar aparejados para enrollarlos . Esto permite desplegar y enrollar la (s) vela (s) rápida y fácilmente tirando de los cabos . La vela se enrolla alrededor de la estancia. Esta simplicidad y facilidad de operación es uno de los principales atractivos de la plataforma de mástil a popa. [2]
Al reducir el tamaño de la vela mayor o eliminarlo por completo, el aparejo del mástil de popa minimiza o resuelve por completo los problemas asociados con los sables . Los listones permiten a los diseñadores aumentar el tamaño de las velas mayores empujando la vela mayor lejos del mástil. Sin embargo, las fuerzas de los sables que empujan contra el mástil dificultan la subida o bajada de la vela mayor. En plataformas más grandes, se necesitan "carros de listones" para superar estas fuerzas. [3]
Al eliminar los listones y los carros de listones asociados, los ahorros en el costo de material para un catamarán típico de 60 pies pueden llegar a $ 12,000 AUD. [4] Los aparejos de mástil de popa sin vela mayor también requieren menos cabrestantes para izar y bajar las velas, y ningún cabrestante para mover la botavara. Cuando las "boyas calientes" se convirtieron de una plataforma Bermuda a una plataforma de mástil de popa, ya no se requerían 5 cabrestantes.
Para los aparejos sin vela mayor, tampoco hay botavara . Esto ahorra el costo de la pluma y el hardware y las líneas asociadas con la pluma. Más importante aún, eliminar el brazo es una cuestión de seguridad. La segunda causa de muerte en los veleros es el boom. [5] Las barreras provocan lesiones y muertes directa e indirectamente al arrojar a las personas por la borda. Incluso cuando está parado, las barreras representan un peligro. Según un estudio alemán, "los golpes de botavara fueron la causa más común de lesiones en la navegación en general". [6] Otro aspecto de la seguridad tiene que ver con la eliminación de las líneas y el hardware para controlar la pluma. Con menos líneas y menos hardware en la plataforma, hay menos elementos con los que tropezar o atrapar dedos y manos.
Desventajas
Los aparejos de mástil de popa dependen de una gran vela de proa que, como cualquier vela, se vuelve más difícil de manejar con su tamaño. Esto es particularmente cierto cuando los navegantes no quieren utilizar el enrollador de rodillos , por ejemplo, porque no quieren comprometer la velocidad.
Los aparejos de mástil de popa se consideran poco convencionales y, dado que los marineros recreativos a menudo eligen barcos en función de lo que "parece" correcto, los aparejos de mástil de popa enfrentan resistencia en el mercado recreativo. Los regatistas usarán lo que sea más rápido dentro de las reglas de la clase, y las reglas de la clase generalmente están muy ligadas a la plataforma Bermuda convencional.
Otra desventaja del aparejo de mástil de popa, cuando se instala sin vela mayor, es la resistencia del mástil. Si bien el mástil puede interferir con el flujo de aire alrededor de la vela mayor, la vela mayor también sirve para reducir la resistencia del mástil. Al no tener una vela unida al borde de fuga del mástil, el mástil se convierte en una importante fuente de resistencia. [ cita requerida ] Además, si no hay vela mayor, hay dificultad para izar o detenerse con las velas colocadas y el barco "veleta" con la proa al viento. Esto puede hacer que el barco sea mucho más vulnerable en las tormentas cuando una vela de proa parcialmente enrollada tiene exactamente el efecto incorrecto en la posición del barco en relación con el viento y las olas mientras navega y esto, aunque no es un problema para las regatas, sigue siendo un problema durante mucho tiempo. crucero de distancia.
El rendimiento de la vela depende de tener un estay tenso. Si se permite que el estay se afloje, la vela perderá su forma aerodinámica y no funcionará tan bien. [7] Esto requiere un aparejo pesado con alta tensión que agrega tensión al sistema general de aparejo de vela; esto no es realmente una desventaja per se sino más bien un parámetro a considerar si se equipa un velero para usar un aparejo de mástil a popa.
Ejemplos de producción comercial
Prout Catamarans , Ltd. construyó uno de los primeros y exitosos diseños de mástil a popa . Los modelos Snowgoose se ofrecían con un aparejo de mástil a popa, y contaba con una serie de características que facilitaban la navegación con tripulantes cortos que con un aparejo Bermuda estándar. Broadblue Catamarans Ltd. ahora posee y fabrica dos de los diseños de Prout, que todavía vienen de serie con la plataforma de mástil de popa. [1] [8] [9]
RB Power & Sailing of Thailand ofrece dos catamaranes con mástil de popa. El modelo "HK-40" mide 40 pies de largo y el modelo "HK-55" mide 55 pies de largo. Fueron diseñados por Albert Nazarov. [10]
La mayoría de los veleros de popa son catamaranes o trimaranes. Una excepción es el "4.8 monomaran" diseñado por Kees Radius. Un "" monomaran "" es un casco único sin lastre y con un tablero de daga. [11]
Los ejemplos comercialmente infructuosos incluyen el Delta 26 de Gary Hoyt y el CS-24 de Phil Bolger . Se construyeron prototipos de ambos diseños, pero ninguno entró en producción comercial. El So-Du-It de Ted Brewer , diseñado para la construcción de viviendas de aficionados, tenía al menos dos ejemplos construidos, pero la clase de carreras en alta mar anticipada nunca se materializó.
Ejemplos de yates personalizados
Shotover es un catamarán de carreras de 60 pies de largo con una manga de 31 pies diseñado por Lock Crowther y construido para Sir Douglas Myer . Este velero utiliza una vela mayor y una pequeña botavara. Durante varios años mantuvo el mejor tiempo en la carrera de yates de Brisbane a Gladstone . [12] El velero ahora transporta a los turistas a la zona turística de Monkey Mia frente a Australia Occidental .
Hot Buoys es un trimarán de crucero de 65 pies de largo con una manga de 40 pies. Fue diseñado por Jay Kantola y construido por Richard y Kris Barrie de California. En 2010 fue convertido por Philip Maise en un aparejo de mástil de popa con una vela de garra de cangrejo autovirante . Video en enlaces externos
Warick Collins , constructor de embarcaciones experimental e inventor tanto de la quilla en tándem como del casco universal, ahora usa un aparejo de mástil de popa. "Creo que, a su debido tiempo, esto tendrá amplias aplicaciones para los veleros de motor, los buques comerciales y la construcción de pasajes asistida por velas en buques más grandes de diferentes tipos. [13]
"Lyra" es un catamarán construido con paneles polycore que en 2011 había recorrido más de 7.000 millas. Ian Campbell informó que virará y fue muy bien a barlovento. [14] Sin una botavara para balancearse, "las trasluchadas accidentales son un suceso aburrido" .
Referencias
- ↑ a b Charles E. Kanter (noviembre de 2001). "Revisión del catamarán Prout Snowgoose 34" . Navegación Southwinds . Archivado desde el original el 19 de mayo de 2006.
- ^ a b c Brian Eiland. "Revisitando el aparejo de vela de mástil a popa" . RunningTideYachts, Ltd.
- ^ "Velas mayores Full Batten por Andrew Dove 2007" .
- ^ "WINDSLYCE Full Batten Main RCB Traveler Systems" .
- ^ "Lesiones de navegación por Andrew Nathanson, MD, médico de emergencia en el Hospital de Rhode Island y el Hospital Miriam, y Glenn Hebel, MD, director de medicina de emergencia en el Hospital de Newport" . Archivado desde el original el 18 de mayo de 2015 . Consultado el 8 de mayo de 2015 .
- ^ Tator, Charles H. (enero de 2008). Lesiones catastróficas en el deporte y la recreación: causas y prevención: Por Charles H. Tator: Página 143 . ISBN 9780802089670.
- ^ 100 plataformas para botes pequeños por Phil Bolger, agosto de 1984 .
- ^ "Prout Catamarans Ltd" .
- ^ "Broadblue 38" .
- ^ "RB Power & Sailing" .
- ^ "Radius Design" . Archivado desde el original el 23 de marzo de 2012 . Consultado el 28 de abril de 2011 .
- ^ "Shotover" .
- ^ http://woodenboat.com/boat/?paged=2 The Universal Hull por Warwick Collins 14 de junio de 2011
- ^ Ian Campbell (julio-agosto de 2011). "Lyra Rig" (PDF) . El Pasaje Costero. págs. 36–38.
Otras lecturas
- Rousmaniere, John (junio de 1998). Diccionario ilustrado de términos de navegación: 2000 términos esenciales para navegantes y navegantes de motor (rústica). WW Norton & Company . pag. 174. ISBN 0393339181.ISBN 978-0393339185
enlaces externos
- Embarcaciones con un innovador mástil en forma de "horquilla", tanto en versión alta como corta . Otra foto de la plataforma alta . Estos pueden o no haber sido construidos para el proyecto Proycyon .
- Revisando un aparejo de vela de mástil a popa
- Aparejo de mástil a popa en un charco de regata, un bote de madera contrachapada que puedes construir. Aquí hay otras velas inusuales en pdracer.com
- Calculadora de potencia de vela
- Video "Boyas calientes" trimarán de mástil de popa autovirante