El Matra 530 es un automóvil deportivo creado y construido por el grupo de ingeniería francés Matra .
Matra 530 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Automóviles Matra |
También llamado | Matra Sports M530A Matra Simca M530LX / SX |
Producción | 1967-1973 |
Montaje | Francia |
Diseñador | Philippe Guédon (diseño original), Studio Michelotti ( remodelación de 1970) |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo |
Tipo de cuerpo | Targa top 2 + 2 puertas |
Diseño | Diseño MR |
Relacionados | Taunus 15M TS (tren de rodaje), Renault 16 (faros) |
Tren motriz | |
Motor | 1,7 L Taunus OHV V4 |
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2,65 m (104,3 pulgadas) |
Largo | 4,197 m (165,2 pulgadas) |
Ancho | 1,62 m (63,8 pulgadas) |
Altura | 1,20 m (47,2 pulgadas) |
Peso en vacío | 935 kg (2061 libras) (LX) 915 kg (2017 libras) (SX) |
Cronología | |
Predecesor | Matra Djet |
Sucesor | Matra Bagheera |
Desarrollo
En 1965, el CEO de Matra, Jean-Luc Lagardère, decidió desarrollar un sucesor del Matra Djet que fuera más atractivo para el público que no participa en las carreras: un voiture des copains (automóvil para amigos). El resultado fue el Matra M530 , el primer auto deportivo Matra "verdadero", habiendo sido el Djet un diseño de capó de René . El coche lleva el nombre del misil R.530 de Matra y fue diseñado por el ex diseñador de Simca , Philippe Guédon.
Al igual que su predecesor, el M530 se construyó sobre un marco de acero con cuerpo de poliéster y un diseño de motor central. Para acomodar asientos 2 + 2 , un motor montado en el medio y un maletero razonable, se consideraron varias opciones de motor. Al final, el tren de rodaje vino de Ford en Alemania: se eligió el motor Ford Taunus V4 de 1699 cc de "alta compresión" y la caja de cambios del Taunus 15M TS . Esta combinación era lo suficientemente compacta como para caber entre los asientos traseros y el maletero.
Otras características notables del M530 fueron su techo superior targa , faros abatibles y, sobre todo, el destacado diseño vanguardista .
M530A
El primer 530 (con la insignia Matra Sports M530A ) se mostró al público el 7 de marzo de 1967 en el Salón del Automóvil de Ginebra . Tenía un motor Ford 1699 cc V4 de 70 CV DIN , que le daba al coche una velocidad máxima de 175 km / h (109 mph). Entró en producción un mes después, incorporando modificaciones que incluyeron la adición de una barra de parachoques cromada para brindar la protección muy necesaria de las derivaciones de estacionamiento para la parrilla delantera, una modesta remodelación del tablero para darle al pasajero un poco más de espacio para las rodillas y el reposicionamiento de la llave de encendido para facilitar el acceso. [1] En sus dos primeros años de producción, el chasis fue construido por Carrier en Alençon y el montaje fue realizado por el carrocero francés Brissonneau et Lotz en Creil . [2] Se podía acceder al compartimiento del motor del primer modelo 530 quitando la ventana trasera de vidrio acrílico .
La artista francesa Sonia Delaunay pintó un 530A a pedido especial del CEO de Matra, Jean-Luc Lagardère, en 1968. [3] Ese mismo año Carrozzeria Alfredo Vignale presentó un coupé 530 con carrocería personalizada en la feria de Ginebra. [4] El coche apareció de nuevo en Turín con algunas modificaciones y un nuevo esquema de pintura.
1969 trajo muchos cambios al 530. En primer lugar, el tren de rodaje siguió la misma evolución que el modelo Ford del que fue tomado y la potencia aumentó a 75 CV DIN utilizando un carburador diferente . En segundo lugar, Matra cerró un trato con Chrysler Europe para vender sus coches a través de la red de concesionarios Simca a partir de 1970 y desarrollar conjuntamente el sucesor del M530. Finalmente, los coches ahora se construyeron completamente en la fábrica de Matra Automobiles en Romorantin .
La revista británica " Autocar " probó un Matra M530A en marzo de 1969. El coche tenía una velocidad máxima de 153 km / h (95 mph) y aceleraba de 97 km / h (0 a 60 mph) en 15,6 segundos. Se registró un consumo de combustible "total" de 26,9 millas por galón imperial (10,5 L / 100 km; 22,4 mpg- EE . UU. ). Esto lo puso significativamente por detrás del Lotus Elan +2 de precio similar en rendimiento, pero los dos autos estaban muy cerca en cuanto a economía de combustible. El precio recomendado por el fabricante de £ 2,160 del Matra con motor Ford era un poco más bajo que el precio de £ 2,244 en el Lotus, pero ambos fueron rebajados enormemente por £ 1,217 y luego se les pidió el MG MGB GT que, aunque se basa en un diseño más antiguo y simple, vendido en mayor número. También se incluyó en la comparación de precios el Porsche 912 que se ofrecía en el Reino Unido con un precio minorista recomendado por el fabricante de £ 2.894. Los evaluadores elogiaron el refinamiento, el manejo y la dirección, la solidez de la construcción y el acabado del Matra, al tiempo que señalaron que su rendimiento "no era sobresaliente". [5]
M530LX
Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1970 [ cita requerida ] fue el Matra Simca M530LX , que fue un rediseño menor del 530A por Michelotti . Los cambios más notables fueron la escotilla trasera (ahora hecha de vidrio y mantenida abierta con puntales como un hatchback ) y el parachoques delantero. [6]
M530SX
Una versión económica del 530, el Matra Simca 530SX , se introdujo en octubre de 1971. [7] El SX carece del techo superior targa, y en lugar de faros emergentes había cuatro faros fijos montados en la parte superior del frente. Los únicos colores disponibles eran naranja y blanco, y el SX presentaba parachoques negros en lugar de los parachoques cromados del LX.
Números de producción
La producción del M530 cesó en 1973 después de que se construyeran un total de 9.609 automóviles (2.062 530A, 4.731 530LX y 1.146 530SX). [8]
No se construyó ningún M530 con volante a la derecha.
Especificaciones técnicas
Modelo | M530 | M530A | M530 LX | M530 SX |
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Años de producción | Marzo de 1967 a abril de 1969 | Abril de 1969 a marzo de 1970 | Marzo de 1970 a febrero de 1973 | Septiembre de 1971 a febrero de 1973 |
Unidades producidas | 2063 | 1669 | 4731 | 1146 |
Motor | Ford Taunus V4 Tipo P5S | Ford Taunus V4 Tipo C3 | ||
Posición y orientación | Motor central trasero , longitudinal | |||
Número y disposición de cilindros | 4 cilindros en 60 ° "V" | |||
Diámetro x carrera | 90 mm × 66,8 mm (3,5 pulgadas × 2,6 pulgadas) | |||
Desplazamiento | 1.699 cc (103,7 pulgadas cúbicas) | |||
Carburación | Un carburador Solex 32 PDSIT4 de un solo barril | Un carburador Solex 32 TDID de dos cilindros | ||
Tren de válvulas | Leva simple en bloque con válvulas en cabeza accionadas por varilla de empuje. 2 válvulas por cilindro. | |||
Índice de compresión | 9: 1 | |||
Potencia máxima | 54,4 kW (73 caballos de fuerza) a 4800 rpm | 58,2 kW (78 caballos de fuerza) a 5000 rpm | ||
Tuerca maxima | 132 N · m (97,4 libras · pie) a 2800 rpm | |||
Embrague | Plato único seco | |||
Ruedas motrices | Trasero | |||
Transmisión | Manual de 4 velocidades | |||
Chasis | Chasis de plataforma en chapa de acero con perforaciones para mayor ligereza. Carrocería en fibra de vidrio unida a chasis. | |||
Suspensión delantera | Independiente con brazos en A superior e inferior, resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora | |||
Suspensión trasera | Independiente con brazos de arrastre, resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora | |||
Frenado | Circuito hidráulico dual. Frenos de disco en las cuatro ruedas | |||
Peso | 860 kg (1.896,0 libras) | |||
Capacidad de combustible | 45 l (11,9 galones estadounidenses) | |||
Velocidad máxima | 170 km / h (105,6 mph) | |||
Consumo medio de combustible | 11,1 litros / 100 km |
Referencias
- ^ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1968 (salón [París, octubre de 1967]) . París: Historia y colecciones. Nr. 29: 42–43. 2004.
- ↑ MATRA 530 (1967-1973)
- ^ Colección L'Incroyable; Matra 530 Sonia Delaunay
- ^ "Vignale Matra M530 Sport 1968" . www.coachbuild.com .
- ^ "Autotest - Matra M530A". Autocar . Vol. 130 (nº 3813). 13 de marzo de 1969. págs. 6-11.
- ^ "Historia y especificaciones de Matra 530" . www.matra-club.com . Consultado el 2 de diciembre de 2016 .
- ^ Club deportivo Simca y Matra
- ^ El Matra M530