El Matra Bagheera es un automóvil deportivo construido por la división automotriz del grupo de ingeniería francés Matra en cooperación con el fabricante de automóviles Simca . Se comercializó como Matra-Simca Bagheera hasta su último año de producción, cuando su denominación se cambió a Talbot-Matra Bagheera tras la desaparición de Chrysler Europe y la posterior adquisición por parte de PSA .
Matra Bagheera | |
---|---|
Descripción general | |
Fabricante | Automóviles Matra |
También llamado | Matra-Simca Bagheera, Talbot-Matra Bagheera |
Producción | 1973-1980 |
Diseñador | Jean Toprieux Jacques Nochet Antonis Volanis |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo |
Tipo de cuerpo | Hatchback de 3 puertas |
Diseño | Diseño MR |
Relacionados | Simca 1100 Ti |
Tren motriz | |
Motor | 1294 cc motor de Poissy OHV I4 1442 cc motor de Poissy OHV I4 |
Transmisión | Sincronización total manual de 4 velocidades [1] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.370 mm (93 pulgadas) [2] |
Largo | 3.974 mm (156,5 pulgadas) [2] |
Ancho | 1.734 mm (68,3 pulgadas) [2] |
Altura | 1.175 mm (46,3 pulgadas) [2] |
Peso en vacío | 965 kg (2127 libras) [2] |
Cronología | |
Predecesor | Matra 530 |
Sucesor | Matra Murena |
Concepción y desarrollo
En diciembre de 1969, Matra y Simca celebraron un acuerdo que renombraba los coches de carreras de Matra como Matra-Simcas y le daba a Matra acceso a la red de distribuidores de Simca en Francia y el Mercado Común. [3] El primer proyecto conjunto del nuevo enlace fue el desarrollo de un reemplazo para el Matra 530 , que no había alcanzado ni su mercado objetivo ni sus volúmenes de ventas proyectados. [4]
El trabajo en el nuevo automóvil comenzó en 1970 con el código de proyecto M550. El desarrollo fue dirigido por el jefe de ingeniería y diseño de Matra, Phillipe Guédon, y el planificador de productos de Chrysler-Simca, Jacques Rousseau. Marc Honoré, planificador de Chrysler-Simca, proporcionó una dirección adicional para el diseño. Honoré identificó que el mercado más fuerte de Simca son los automóviles que se desplazan entre 1,3 y 1,5 litros y sugirió que el equipo se concentre en construir un automóvil de esa clase, lo que limitaría el tamaño del automóvil si el rendimiento fuera aceptable. La mayor cantidad posible de los componentes principales se obtuvieron del inventario de piezas de Chrysler-Simca. Aunque el motor, la caja de cambios y muchos elementos de suspensión provenían directamente del Simca 1100, este nuevo Matra iba a ser un automóvil con motor central en lugar de tracción delantera como el automóvil donante. [5]
Los planificadores de Chrysler-Simca también querían un automóvil con más de dos asientos. Guédon estuvo de acuerdo, pero tampoco estaba satisfecho con la disposición 2 + 2 utilizada en el M530, ya que sentía que los asientos traseros eran demasiado pequeños para ser realmente útiles. La solución se le ocurrió en un largo viaje que realizó en una camioneta Ford Taunus con dos colegas. La parte trasera del automóvil estaba tan llena que los viajeros se sentaron a tres en la parte delantera del automóvil. [3] El M550 se sentó de tres en tres.
Se construyeron y utilizaron once prototipos para pruebas en carretera en entornos que van desde la Mauritania del Sahara hasta Laponia , así como para pruebas de choque. [3] El desarrollo se completó a fines de 1972. El automóvil se fabricó en la fábrica de Matra en la comuna de Romorantin-Lanthenay en el departamento de Loir-et-Cher en el centro de Francia. En lugar de venderse con su nombre de código de desarrollo, el automóvil tomó su nombre del personaje de El libro de la selva de Rudyard Kipling . [6]
El Bagheera fue presentado a la prensa en un evento celebrado en el lago de Annecy el 14 de abril de 1973. El lanzamiento público del automóvil tuvo lugar en las 24 Heures du Mans de 1973 . Al mismo tiempo, Simca había acordado tener 500 Bagheeras amarillos disponibles en sus distribuidores en Francia. Hacia fines de 1973, los niveles de producción habían alcanzado los 65 automóviles por día. [7] En junio de 1974, dieciocho meses después de su lanzamiento, se vendieron más de 10.000 Bagheeras. [8] [9]
Carrocería
La forma inicial del automóvil fue dibujada por Jean Toprieux y luego refinada por Jacques Nochet. El diseñador griego Antonis Volanis se unió al proyecto y contribuyó al interior, manejando el panel de instrumentos y las formas del volante. [3]
La forma de la carrocería era la de un elegante hatchback con faros ocultos . La escotilla trasera se abrió para acceder al motor montado detrás del compartimiento de pasajeros y un espacio para equipaje trasero. Los inusuales asientos de tres en fila dictados por Guédon se implementaron como una disposición 2 + 1. El conductor tenía un asiento normal, mientras que en el lado del pasajero había un solo banco de dos plazas con dos respaldos individuales inspirados en un sillón que Guédon había encontrado en una tienda de París. [10] Visto en planta, es evidente que los lados del cuerpo son ligeramente convexos para acomodar el asiento.
Los 19 paneles que componían la carrocería del Bagheera estaban hechos de poliéster reforzado con fibra de vidrio , que luego se unieron al chasis. El proceso utilizado para fabricar los paneles se llamaba "LP" y utilizaba un método de prensado de baja presión y alta temperatura para producir paneles utilizando herramientas relativamente económicas. [6] Las ventajas de utilizar LP para Matra fueron su capacidad para producir paneles grandes y de alta calidad con precisión y economía. [11] El proceso LP solo había estado en uso durante doce meses antes del comienzo de la producción, lo que significa que Matra había introducido esta nueva tecnología en la etapa inicial de desarrollo del automóvil. [6] Los problemas con el acabado del automóvil obstaculizaron las ventas cuando era nuevo, y en 1975 el Bagheera recibió el premio "Silver Lemon" de la ADAC alemana por ser el automóvil nuevo con más problemas. [12]
El Bagheera ganó el premio Style Auto de 1973, superando a la competencia que incluía al Lancia Stratos , Lancia Beta coupé y Ferrari Dino 308 GT4 . [13] [10]
El Bagheera también era muy aerodinámico, con un coeficiente de resistencia () de 0,33 para los primeros modelos. [3] Esto aumentó ligeramente a 0,35 después de un rediseño de mediana edad.
Chasis y suspensión
El chasis se fabricó con acero prensado. Si bien se le ha llamado marco espacial, se parecía más a un cuerpo unitario. Las formas de algunas piezas se simplificaron para adaptarse a los bajos números de producción en los que se construyó el automóvil. [6]
La suspensión delantera era del Simca 1100 . [3] Consistía en brazos en A superior e inferior con amortiguadores hidráulicos telescópicos y barras de torsión longitudinales que corrían hacia atrás a lo largo del chasis para saltar. También se instaló una barra estabilizadora en la parte delantera.
La parte trasera del prototipo M550 utilizó el mismo tipo de suspensión que la delantera, se movió hacia atrás junto con el motor y el transeje. Esto resultó insatisfactorio y, por lo tanto, los autos de producción final recibieron un nuevo sistema que comprendía nuevos brazos de arrastre diseñados por Matra con barras de torsión transversales y amortiguadores telescópicos. También se instaló una barra estabilizadora en la parte trasera. [3]
La fábrica nunca construyó ningún Bagheeras con volante a la derecha, pero Wooler-Hodec en Inglaterra convirtió algunos de ellos a RHD. [14]
Motor y transeje
El único motor que se ofreció al principio fue el "motor Poissy" de 1.294 cc (79,0 pulgadas cúbicas) del modelo 1100 Ti de Simca. En el Bagheera, este motor ohv de 4 cilindros en línea desarrollaba 62,6 kW (84 CV) a 6000 rpm, dos caballos de fuerza más que en el 1100 Ti. [6] El motor montado transversalmente se combinó con la transmisión manual de 4 velocidades del 1100.
En 1976, una versión más grande del mismo motor estuvo disponible cuando el motor de 1.442 cc (88.0 cu in) del Simca 1308 GT se agregó a la alineación. El primer Bagheera en utilizar este motor fue la versión "S" recién introducida. [15] También se realizaron cambios en la carburación. Una transmisión manual de 4 velocidades seguía siendo la única transmisión ofrecida.
Variaciones del modelo
- 1973 - El Bagheera fue lanzado como un automóvil modelo 1974. Esta versión tenía la carrocería original y el motor de 1294 cc con dos carburadores Weber de dos cilindros. Aunque no es una designación oficial, este modelo a menudo se denomina tipo I. [15]
- 1974 - Se lanza el modelo 'Courrèges'. [16] Aunque mecánicamente idéntica a la Mark I, esta versión, diseñada por el diseñador de moda André Courrèges, tenía un exterior e interior completamente blancos y un tablero adornado en imitación de oro. Aparte del color, se distinguió por el distintivo exterior personalizado y los adornos interiores personalizados.
- 1975 - Se lanza el modelo 'Bagheera S'. Este coche obtuvo el motor más grande de 1.442 cc (88,0 pulgadas cúbicas) del Simca 1308 GT, al igual que el Courrèges el mismo año. Con dos carburadores de dos cilindros, el motor producía 67,1 kW (90 CV). El 'S' también se distinguió por el adorno exterior especial y el distintivo.
- 1976 - El Bagheera recibió un importante rediseño. [17] Todos los paneles de la carrocería con la excepción de la escotilla trasera se modificaron al menos ligeramente. Los más obvios fueron los nuevos parachoques envolventes, el nuevo vidrio del cuarto trasero y las luces traseras más grandes. Los cambios elevaron el coeficiente de arrastre a 0,35. En el interior había un tablero nuevo. Algunos ahora se refieren a este modelo como el tipo II. El motor base se mantuvo en 1294 cc, mientras que tanto el 'S' como el Courrèges continuaron con el motor de 1442 cc de serie.
- 1977 - El modelo Courrèges se abandonó y un nuevo modelo "Bagheera X" con todas las opciones tomó su lugar.
- 1978 - Todos los modelos recibieron un tablero y asientos nuevos. En abril se lanzó una nueva serie "Jubilé" para conmemorar la segunda victoria de Simca como "Coche del año" para el Horizon en 1978. [18] Desde que PSA tomó el control de Simca el año anterior (después de la desaparición de Chrysler Europa ), todos Matra-Simcas se convirtió en Talbot-Matras.
- 1979 - Se abandonó el motor 1294 y todos los Bagheeras obtuvieron el motor de 1442 cc, pero con variaciones en la carburación. Las nuevas puertas y manijas del Rancho reemplazaron las manijas de las puertas previamente "ocultas". Esto requirió un cambio en el cuarto trasero del automóvil. La 'S' se eliminó de la alineación y solo estaban disponibles el modelo base y el modelo 'X'.
- 1980 - La producción del Bagheera terminó en abril de 1980 con 47,802 construidos en total. [5] Fue sucedido por Matra Murena .
Pruebas e impresiones en carretera
A principios de 1974, la revista alemana Auto, Motor und Sport probó un Bagheera de 1294 cc y lo comparó con sus competidores más cercanos en el mercado. [2] El peso ligero del coche le sirvió bien en las comparaciones de rendimiento: se registró una velocidad máxima de 186,5 km / h (116 mph) contra 176,5 km / h (110 mph) para un Alfa Romeo GT 1300 Junior , a pesar de la afirmación de Alfa. de un extra de 3 CV. [2] La aceleración del coche francés también mejoró la del italiano, tardando 12,2 segundos en alcanzar los 100 km / h (62 mph) frente a los 13,5 segundos del Alfa. [2] El precio de 14.490 marcos alemanes del Matra-Simca era algo más bajo que los 14.490 marcos alemanes enumerados para el Alfa Romeo, aunque ambos fueron rebajados en precio por modelos de productores del mercado masivo como el Opel Manta SR de 1900 cc con 13.990 marcos alemanes. [2]
Longevidad
El Bagheera ganó el premio ADAC Silberne Zitrone ("Silver Lemon") en 1975 por el automóvil de peor calidad en ese momento. Las quejas iban desde un cuerpo con goteras que permitía que la lluvia ingresara a la cabina hasta fallas mecánicas. [19] Pocas Bagheeras sobreviven hoy, y la causa suele ser una corrosión extensa del chasis de acero. Si bien los paneles de la carrocería de poliéster no se oxidan, el problema se debe a que el chasis de acero subyacente casi no tiene protección contra la corrosión. [20] Matra aprendió de esto y galvanizó completamente el chasis del sucesor de Bagheera, el Matra Murena . [19]
El Bagheera U8
En marzo de 1973, un equipo de ingenieros de Matra dirigido por Georges Pinardaud completó el diseño inicial del proyecto M560, que iba a ser un Bagheera más potente. [3] Una parte clave del proyecto fue la creación de un " motor U " único a partir de dos motores Simca de 4 cilindros en línea existentes . Los bloques provenían de dos aplicaciones Simca diferentes y giraban en direcciones opuestas, pero compartían el mismo desplazamiento de 1294 cc. Un bloque era del 1100Ti y estaba adaptado para montaje transversal, mientras que el otro era del Simca 1000 Rallye II en el que se había montado longitudinalmente. [6] [9] Los dos bloques se unieron en un ángulo de 82 ° usando un cárter común de aluminio fundido que también tenía un suministro de aceite común para el motor. En el extremo no motriz, otra fundición de aluminio aseguró la alineación de los bloques, mientras que en el extremo motriz un adaptador de acero encajó en los extremos de ambos cigüeñales. Una rueda dentada y una cadena Morse de cada cigüeñal se conectaron a un eje de 22,9 mm (0,9 pulgadas) que recorría el centro del sumidero que transmitía potencia desde la manivela izquierda a la derecha. Cada bloque conservaba su propio cigüeñal, distribuidor y bomba de agua. El embrague y la campana del motor del motor Rallye II proporcionaron el montaje del transeje, mientras que el volante solo se montó en el cigüeñal 1100Ti. El conjunto resultante de 8 cilindros de 2.588 cc (157,9 pulgadas cúbicas) estaba equipado con cuatro carburadores Weber 36 DCNF y, con una relación de compresión de 9,8: 1, producía 126 kW (169,0 hp) a 6200 rpm y 216 N⋅m (159,3 lb⋅) pies) a 4000 rpm. [6]
El automóvil requirió modificaciones para aceptar el nuevo motor. Se dejaron tomas de aire adicionales en los costados del automóvil por delante de las ruedas traseras. La longitud total aumentó en 431,8 mm (17 pulgadas) y la distancia entre ejes aumentó en 230 mm (9,1 pulgadas). El ancho total aumentó en 20 mm (0,8 pulgadas) debido a la adición de pasos de rueda más grandes que se agregaron para limpiar neumáticos más anchos, que eran 185/70 VR14 en la parte delantera y 205/70 VR14 en la parte trasera. La suspensión delantera se mantuvo sin cambios con respecto a la original, pero en la suspensión trasera ahora estaba mediante enlaces laterales, brazos de arrastre y resortes helicoidales. El automóvil también recibió frenos de disco ventilados y ruedas de 5 tacos. El primer prototipo utilizó un chasis de producción modificado, mientras que los prototipos posteriores utilizaron un chasis de acero tubular. El motor estaba montado longitudinalmente detrás del conductor y conducía las ruedas a través de un transeje Porsche de 5 velocidades. Debido a que el eje de salida estaba desplazado 127,0 mm (5 in) hacia la derecha, los semiejes tenían longitudes desiguales. [3] Se informó que la velocidad máxima del automóvil era de 232 km / h (144,2 mph).
A pesar de que el proyecto se anunció en el otoño de 1973, se dijo que estaba listo para la producción en 1974 y sobrevivió hasta 1975, Chrysler Europa no estaba dispuesta a aprobar el proyecto debido a las crisis de combustible en desarrollo, así como a sus propios problemas financieros. Por lo tanto, el Bagheera con motor U8 siguió siendo un prototipo con solo tres unidades construidas. [21] Un prototipo y un motor sobrevivientes se encuentran en el museo Matra en Romorantin-Lanthenay.
Información
Modelo | Bagheera (yo) | Bagheera (II) | Bagheera S | Bagheera Courrèges | Bagheera X y Jubilé | |
---|---|---|---|---|---|---|
Años de producción | Julio de 1973 a septiembre de 1976 (hasta septiembre de 1978 en Francia) | Septiembre de 1976 a abril de 1980 (hasta septiembre de 1978 en Francia) | Junio de 1975 a septiembre de 1979 | Septiembre de 1974 a junio de 1975 | Junio de 1975 a agosto de 1977 | Agosto de 1977 a abril de 1980 (Jubilé desde marzo de 79) |
Unidades producidas | 45,605 | 661 | 1.440 | |||
Motor | Tipo 3G4 | Tipo 6Y2 | Tipo 6Y4 | Tipo 3G4 | Tipo 6Y4 | |
Posición | Motor central trasero , transversal | |||||
Número y disposición de cilindros | 4 cilindros en línea | |||||
Diámetro x carrera (mm) | 76,7 x 70 | 76,7 x 78 | 76,7 x 70 | 76,7 x 78 | ||
Desplazamiento | 1.294 cc (79,0 pulgadas cúbicas) | 1.442 cc (88,0 pulgadas cúbicas) | 1.294 cc (79,0 pulgadas cúbicas) | 1.442 cc (88,0 pulgadas cúbicas) | ||
Carburación | Dos carburadores Weber 36 DCNF 17-18 de dos cilindros | Un carburador Weber 36 DCNV de dos cilindros | Dos carburadores Weber 36 DCNF 51-52 de dos cilindros | Dos carburadores Weber 36 DCNF de dos cilindros | ||
Potencia maxima | 62,6 kW (84 caballos de fuerza) a 6200 rpm | 62,6 kW (84 caballos de fuerza) a 5600 rpm | 67,1 kW (90 caballos de fuerza) a 5800 rpm | 62,6 kW (84 caballos de fuerza) a 6200 rpm | 67,1 kW (90 caballos de fuerza) a 5800 rpm | |
Par máximo | 108 N · m (79,7 libras · pie) a 4000 rpm | 124 N · m (91,5 libras · pie) a 3000 rpm | 122 N · m (90,0 libras · pie) a 3250 rpm | 108 N · m (79,7 libras · pie) a 4000 rpm | 122 N · m (90,0 libras · pie) a 3250 rpm | |
Ruedas motrices | Trasero | |||||
Transmisión | Manual de 4 velocidades | |||||
Embrague | Plato seco simple con accionamiento hidráulico | |||||
Chasis | Estructura espacial / unibody de acero con paneles de carrocería de fibra de vidrio adheridos | |||||
Suspensión delantera | Independiente con brazos en A superior e inferior, barras de torsión longitudinales, amortiguadores hidráulicos de doble efecto y barra estabilizadora. | |||||
Suspensión trasera | Independiente con brazos de arrastre, barras de torsión transversales, amortiguadores hidráulicos de doble efecto y barra estabilizadora. | |||||
Frenado | Frenos de disco en las 4 ruedas con pinza fija delantera de 238 mm y pinza flotante trasera de 234 mm | |||||
Direccion | Piñón y cremallera | |||||
Neumáticos | Michelin XAS FF (Fórmula Francia) 155 HR 13 delante, 185 HR 13 detrás | 155 HR 13 delante, 185 HR 13 detrás (175/70 / HR 13 delante, 205/70 / HR 13 detrás desde finales de 1979 en adelante) | ||||
Peso | 895 kg (1.973,1 libras) | 980 kg (2160,5 libras) - 1015 kg (2237,7 libras) | ||||
Capacidad de combustible | 60 l (15,9 galones estadounidenses) | 56 l (14,8 galones estadounidenses) | 60 l (15,9 galones estadounidenses) | 56 l (14,8 galones estadounidenses) | ||
Velocidad máxima | 185 km / h (115,0 mph) | 190 km / h (118,1 mph) | 185 km / h (115,0 mph) | 190 km / h (118,1 mph) | ||
Aceleración 0-100 km / h (62,1 mph) | 11,5 segundos | 10,9 segundos | 11,5 segundos | 10,9 segundos |
Galería
Vista frontal de tres cuartos
Vista trasera de tres cuartos
Nariz
Panel de Courrèges
Asientos
Compartimiento del motor
Prototipo Bagheera U8 en el Museo Matra
Otras lecturas
- Bagheera: L'irrésistible panthère de Matra-Simca de André Dewael. Editions Techniques pour l'Automobile et l'Industrie, 4 de noviembre de 2010, ISBN 978-2726889862 (francés)
- Revue Technique Automobile, n ° 341, Matra-Simca Bagheera. ISBN 978-2726834138 (francés)
Referencias
- ^ "Autotest Matra-Simca Bagheera". Autocar . Vol. 143 (nº 4107). 26 de julio de 1975. págs. 65–68.
- ^ a b c d e f g h yo "Prueba Matra Simca Bagheera". Automóvil, Motor y Deporte . Vol. Heft 3 1974. 2 de febrero de 1974. págs. 53–59.
- ^ a b c d e f g h yo "Deportes de vanguardia" . www.hemmings.com .
- ^ Loubet, Jean-Louis (3 de octubre de 2014). "Matra S'Allie à Simca" (PDF) . Gazoline . Consultado el 4 de abril de 2017 .
- ^ a b "Matra-Simca Bagheera" . www.simcatalbotclub.org . Consultado el 19 de agosto de 2006 .
- ^ a b c d e f g "BAGHEERA" (PDF) . rarefrenchsportscars.files.wordpress.com .
- ^ Frère, Paul (enero de 1974). "Paris Show presenta V-8 Dino y Corvette de 4 rotores". Carretera y pista . Vol. 25 no. 5. División de Publicaciones para el Consumidor de CBS. pag. 43.
- ^ "Los coches: Matra-SIMCA Bagheera" . www.aronline.co.uk .
- ^ a b "Matra-Simca Bagheera (1973-1980)" . stubs-auto.fr .
- ^ a b "l'Idée" . sitematrarama.free.fr .
- ^ Rawlinson, Chris (9 de octubre de 1975). "Nuevo enfoque para la construcción del cuerpo" . Nuevo científico . Consultado el 8 de abril de 2017 .
- ^ Beyl, Tobias (julio de 2017). "12 bezahlbare Sportwagen" [12 coches deportivos asequibles]. Motor Klassik (en alemán). Stuttgart, Alemania: Motor Presse Stuttgart. pag. 25. ISSN 0177-8862 .
- ^ "Catálogos y Documentaciones" . www.matra-passion.com .
- ^ "Matra Simca Bagheera" . www.simcatalbotclub.org .
- ^ a b "Modèles à la Une: La Matra Simca Bagheera" . newsdanciennes.com .
- ^ "30 de diciembre de 2006 Matra Simca Bagheera" . simca80.typepad.fr .
- ^ "Matra Bagheera (1973-1980)" . www.automobile-sportive.com .
- ^ "Matra Bagheera" . www.simcamatrasportsclub.nl .
- ^ a b "Knallgelbes Plastikmobil" . www.spiegel.de .
- ^ Matra Bagheera historia matrasport.dk
- ^ "El proyecto Matra Bagheera U8" . Rootes-Chrysler.co.uk: automóviles de Rootes Group, Chrysler Europe, SIMCA y Talbot . Consultado el 20 de agosto de 2006 .
enlaces externos
- Matra-Simca Bagheera @ MatraSport.dk