El bloque de hierro, aleación de la cabeza de la familia E era una evolución de Mazda 's xC diseño. Fue lanzado en junio de 1980 con la introducción del primer Mazda Familias y Ford Lasers con tracción delantera . Algunas variantes posteriores del Mazda Familia y Ford Laser con motor E5 en Japón incorporaron un tren motriz 4WD de tiempo completo. Todos los motores E eran SOHC de 8 válvulas accionados por cadena . Las características notables incluyen cilindros siameses, balancines y pistones de aluminio , paredes de bloque delgadas y resortes de válvula simple, todo con el fin de reducir el peso. [3]
Motor Mazda E | |
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Descripción general | |
Fabricante | Mazda |
Producción | 1980-1997 |
Diseño | |
Configuración | Inline-4 |
Desplazamiento | 1,1 L (1071 cc) 1,3 L (1296 cc) 1,5 L (1490 cc) |
Diámetro interior del cilindro | 70 mm (2,76 pulgadas) 77 mm (3,03 pulgadas) |
Golpe del pistón | 69,6 mm (2,74 pulgadas) 80 mm (3,15 pulgadas) |
Material de bloque | Hierro fundido |
Material de la cabeza | Aleación |
Tren de válvulas | SOHC de 8 válvulas |
Combustión | |
Turbocompresor | IHI VJ1 o RHB52 (en E5T) |
Sistema de combustible |
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Tipo de combustible | Gasolina |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 55-115 PS (54-113 hp; 40-85 kW) |
Salida de par | 88-162 N⋅m (65-119 libras⋅ft; 9-17 kg⋅m) |
Cronología | |
Predecesor | Motor Mazda C |
Sucesor | Motor Mazda B |
E1
El E1 de 1,1 L (1.071 cc) se encontró en el Mazda Familia y el Ford Laser de 1980-1985 . Utilizó un diámetro x carrera de 70 mm × 69,6 mm (2,76 pulg. × 2,74 pulg.) Y produjo 55 PS (40 kW) a 6.000 rpm y 88 N⋅m (65 lb⋅ft; 9 kg⋅m) a 4.000 rpm. [4] [5] No fue reemplazado cuando apareció el nuevo Familia / 323 en 1985. El E1 estaba destinado estrictamente a los mercados de exportación donde los impuestos basados en el tamaño del motor lo convirtieron en una alternativa popular. Nunca estuvo disponible en Japón, ni en América del Norte o Australia.
E3
El E3 más grande desplaza 1,3 L (1296 cc) con un diámetro más ancho de 77 mm (3,03 pulgadas) y tiene una relación de compresión de 9,2: 1. Producía 60-74 PS (59-73 hp; 44-54 kW) a 5.500-6.000 rpm y 93-103 N⋅m (69-76 lb⋅ft; 9-11 kg⋅m) a 3.500 rpm. Se encontró en el Mazda Familia 1980-1985 , Ford Laser y FWD 1981-1986 Mazda GLC . Se utilizó hasta agosto de 1994 para el Mazda Familia Van / Wagon (323) y continuó hasta alrededor de 1997 para las flotas de taxis Ford Laser en Indonesia. [6]
E5
El E5 de 1,5 L (1490 cc) empujó la carrera a un cuadrado inferior de 77 mm × 80 mm (3,03 pulg. × 3,15 pulg.) Con una relación de compresión de 9,0: 1. Se usó en el Mazda Familia de 1980-1985 , Ford Laser y FWD 1981-1986 Mazda GLC . También se instaló en el Familia Cargo / 323 Wagon de tracción trasera a mediados de los años ochenta, reemplazando al anterior motor UC . [7] Este motor produjo 70-85 PS (69-84 hp; 51-63 kW) y 109-120 N⋅m (80-89 lb⋅ft; 11-12 kg⋅m).
E5F
El E5F era una variante del E5 con inyección de combustible, lanzado en 1982 y disponible solo en Japón. Produjo 95 PS (94 hp; 70 kW) a 5.800 rpm y 124 N⋅m (91 lb⋅ft; 13 kg⋅m) a 4.000 rpm. [8]
E5S
En ciertos mercados existe una versión de doble carburador y alta compresión (10.0: 1), denominada E5S . Disponible para Mazda Familia GT y Ford Laser Sport. Para 1982-1983, este motor estaba equipado con dos carburadores Hitachi DCT306W-L1 / R1, producía 85 PS (84 hp; 63 kW) a 5.500 rpm y 120 N⋅m (89 lb⋅ft; 12 kg⋅m) a 3.200 rpm. [9] En 1984, aparecieron dos nuevos carburadores Hitachi DCS306-31 que producían 88 PS (87 hp; 65 kW) a 6.000 rpm y 122 N⋅m (90 lb⋅ft; 12 kg⋅m) a 3.200 rpm. [10]
E5T
La variante insignia del E5 con turbocompresor , inyección de combustible y no intercooler fue el E5T . Lanzado en 1983 y disponible solo en Japón, el E5T utilizó un turbocompresor VJ1 suministrado por IHI que funcionaba aproximadamente a 0,5 bar (7,3 psi) para producir hasta 115 PS (85 kW) a 5,800 rpm y 162 N⋅m (119 lb⋅ft) ) a 3500 rpm. Otros avances notables incluyeron un sensor de detonación integrado (suministrado por Mitsubishi ) e inyección de combustible multipunto de serie.
Este fue el primer motor turbo de 4 cilindros de producción de Mazda y se encontró en la parte superior de la línea Mazda Familia XGi-R Turbo y Ford Laser S Turbo de 1982-1985 , así como en los primeros Mazda Familia XG Turbo , XG-R Turbo y Ford Laser. Modelos TX3 Turbo . La mayoría de las características tecnológicas que se encuentran en este motor se trasladaron al posterior Mazda B6T .
Carbohidratos E5T
Una extraña versión con turbocompresor de carburador del E5 era el E5T Carb . Estaba disponible exclusivamente en Australia como parte del paquete de edición limitada White Lightning Ford Laser de solo 300 autos lanzado en junio de 1985. El motor comenzó como un E5S normal y luego se instaló un turbocompresor IHI RHB52, configurado en un escape. estilo, con impulso limitado a solo 5,1 psi (0,35 bar). Se instaló una versión modificada del carburador de serie conocida como " Solex 32 DIS (turbo)" para proporcionar combustible. También se agregó un sistema de encendido Compuspark con sensor de detonación para evitar daños en el motor si el conductor alguna vez usó un combustible de menor octanaje que el 97 RON recomendado. Como los carburadores no tenían referencia de impulso, eran difíciles de mantener y, a menudo, sufrían roturas del flotador o inundaciones excesivas. A diferencia de su contraparte más confiable de inyección de combustible, la configuración del turbo carburador E5T era notoriamente difícil de mantener y algunos autos tenían los sistemas turbo removidos en lugar de reemplazarlos.
Ver también
- Motores mazda
Referencias
- ^ "Especificación Mazda 323 III 1.5" . www.ultimatespecs.com .
- ^ a b "Mazda 323 BD GT grupo A (1982)" . tech-racingcars.wikidot.com .
- ^ Informe anual de Mazda 1980 , Hiroshima, Japón: Toyo Kogyo Co., Ltd., marzo de 1981, pág. 17
- ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (10 de marzo de 1983). "Automobil Revue '83" (en alemán y francés). 78 . Berna, Suiza: Hallwag, AG: 359. ISBN 3-444-06065-3. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ Mazda 323 BD hatchback (folleto) (en indonesio), Yakarta, Indonesia: PT National Motors Co., 1981, pág. 9
- ^ Charis Alfan (29 de agosto de 2016). "Ford Laser KC / KE" . www.mobilmotorlama.com (en indonesio) . Consultado el 22 de mayo de 2021 .
- ^ Automobil Revue , p. 360
- ^ "1986 Mazda Familia 1500 XGi Saloon (man. 5) (modelo para Japón) especificaciones del coche y revisión de datos de rendimiento" . www.automobile-catalog.com .
- ^ "1982 Mazda 323 GT (man. 5) (modelo para Europa) especificaciones del coche y revisión de datos de rendimiento" . www.automobile-catalog.com .
- ^ "1984 Mazda 323 GT (man. 5) (modelo para Europa) especificaciones del coche y revisión de datos de rendimiento" . www.automobile-catalog.com .
enlaces externos
- http://www.tx3nz.com/articles/engine-guide.htm [ enlace muerto permanente ]