El Mazda RX-7 es un automóvil deportivo con motor delantero / central, tracción trasera y motor rotativo que fue fabricado y comercializado por Mazda desde 1978 hasta 2002 en tres generaciones, todas las cuales hicieron uso de un modelo compacto y liviano. Motor rotativo Wankel .
Mazda RX-7 | |
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![]() Mazda RX-7 Tipo RB (FD3S) | |
Descripción general | |
Fabricante | Mazda |
Producción | 1978-2002 811.634 producidos [1] |
Montaje | Japón: Hiroshima ( Asamblea de Hiroshima ) |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo ( S ) |
Diseño | Motor central delantero, tracción trasera |
Plataforma | Mazda F |
Cronología | |
Predecesor | Mazda RX-3 |
Sucesor | Mazda RX-8 |
La primera generación del RX-7, SA, fue un cupé hatchback de dos puertas y dos plazas . Presentaba un motor rotativo con carburador 12A, así como la opción de un 13B con inyección electrónica de combustible en años posteriores.
La segunda generación del RX-7, conocida como FC, se ofreció como un coupé de 2 plazas con una opción 2 + 2 disponible en algunos mercados, así como en un estilo de carrocería convertible. Este fue impulsado por el motor rotativo 13B, ofrecido en formas de aspiración natural o turbo.
A la tercera generación del RX-7, conocida como FD, se le ofreció un coupé de 2 + 2 plazas con una versión limitada de una opción de 2 plazas. Este presentaba un motor REW 13B turboalimentado secuencialmente.
El RX-7 hizo cinco veces la lista de los Diez Mejores de la revista Car and Driver . Se fabricaron más de 800.000 a lo largo de su vida útil. [1]
Primera generación (SA22C, FB)
Primera generación (SA) | |
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![]() 1980 Mazda RX-7 | |
Descripción general | |
También llamado | Mazda Savanna RX-7 |
Producción | 1978-1985 471.018 producidos [1] |
Diseñador | Matasaburo Maeda (1976) |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Coupé de 2 puertas |
Plataforma | Mazda SA22 |
Tren motriz | |
Motor | Todo Wankel rotativo
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Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.420 mm (95,3 pulgadas) |
Largo | 4.285 mm (168,7 pulgadas) |
Ancho | 1.675 mm (65,9 pulgadas) |
Altura | 1.260 mm (49,6 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.043-1.134 kg (2.300-2.500 libras) |
La serie 1 (producida entre 1978 y 1980) se conoce comúnmente como "SA22C" por los primeros alfanuméricos del número de identificación del vehículo . El número de proyecto interno de Mazda para lo que se convertiría en el RX-7 era X605. En Japón se introdujo en marzo de 1978, reemplazando al Savanna RX-3 , y se unió a los únicos otros productos con motor rotativo que quedan de Mazda, llamado Cosmo, que era un coupé de lujo de dos puertas, y el sedán de lujo Luce .
El diseñador principal de Mazda fue Matasaburo Maeda (前 田 又 三郎, Maeda Matasaburō ) , cuyo hijo, Ikuo , diseñaría el Mazda2 y el sucesor del RX-7, el RX-8 . [2] La transición del Savanna a la apariencia de un automóvil deportivo reflejó productos de otros fabricantes japoneses. La ventaja que tenía el RX-7 era su tamaño y peso mínimos, y el motor rotativo compacto instalado detrás del eje delantero, lo que ayudaba a equilibrar la distribución del peso delantero y trasero, y proporcionaba un centro de gravedad bajo.
En Japón, las ventas mejoraron por el hecho de que el RX-7 cumplía con las regulaciones de dimensión del gobierno japonés , y los compradores japoneses no eran responsables de los impuestos anuales por conducir un automóvil más grande. El motor rotativo tenía ventajas financieras para los consumidores japoneses en el sentido de que la cilindrada del motor se mantuvo por debajo de 1.500 cc (1,5 L), una determinación significativa al pagar el impuesto de circulación anual japonés ; esto mantuvo la obligación al alcance de la mayoría de los compradores, al tiempo que tenía más potencia que los motores tradicionales que tienen una configuración de cilindro recto.
En mayo de 1980, Mazda introdujo una serie de producción limitada de modelos especiales norteamericanos conocidos como modelos Leathersport. Este paquete era esencialmente un modelo GS mejorado con insignias LS agregadas en cada pilar B, franjas especiales en el exterior y llantas anodizadas en oro solo para LS (con la cara exterior pulida y el borde de la rueda). Todas las ediciones LS venían equipadas con tapicería especial de cuero marrón solo para LS, volante forrado en cuero, perilla de cambio forrada en cuero, techo corredizo extraíble, radio estéreo AM / FM de cuatro bocinas específica para LS con antena eléctrica (aunque aparece como una de seis bocinas estéreo, ya que los dos altavoces traseros de doble bobina de voz se contaron como cuatro altavoces en total), espejos laterales eléctricos remotos y otros equipos GS estándar. También estaban disponibles dos opciones principales; una transmisión automática JATCO 3N71B de tres velocidades y aire acondicionado. El distribuidor podría agregar otras opciones GS, como pletina de casete, protectores contra salpicaduras, reposabrazos acolchado para la consola central y otros. El modelo LS solo estuvo disponible en tres colores exteriores diferentes: Aurora White, Brilliant Black y Solar Gold. No se tiene conocimiento de la existencia o publicación de registros oficiales de producción. Esta serie de RX-7 tenía parachoques de acero expuestos y una placa de matrícula trasera ubicada en una muesca de montaje alto, llamada por Werner Buhrer de la revista Road & Track una " depresión barroca ".
La Serie 2, conocida como FB (producida entre 1981 y 1983), tenía parachoques cubiertos de plástico integrados, molduras laterales anchas de caucho negro, luces traseras envolventes y componentes de control del motor actualizados. Aunque ligeramente más largo en general, el nuevo modelo era 135 lb (61 kg) más liviano con el ajuste federalizado. [3] La opción manual de cuatro velocidades también se eliminó en 1981, mientras que el tanque de gasolina se hizo más grande y el tablero fue rediseñado, incluyendo una palanca de cambios más corta montada más cerca del conductor. [3] En 1983, el velocímetro de 130 mph (209 km / h) regresó para el RX-7. El paquete GSL proporcionó frenos de disco en las cuatro ruedas opcionales, con ventilación delantera (modelo australiano) y diferencial de deslizamiento limitado trasero tipo embrague (LSD). Esta revisión del SA22 se conoció en América del Norte como el "FB" después de que el Departamento de Transporte de EE. UU. Ordenara el cambio del Número de identificación del vehículo de 17 dígitos. Para varios otros mercados en todo el mundo, el RX-7 1981-1985 retuvo el prefijo VIN 'SA22C'. En el Reino Unido, los coches de la serie 1 de 1978-1980 llevaban el código SA en el VIN, pero todos los coches posteriores (serie 2 de 1981-1983 y serie 3 de 1984-1985) llevaban el código FB y estos RX-7 de primera generación se conocen como "FB" solo en Norteamérica. El marco de la matrícula se parece mucho a las "Impresiones de estilo" de Buhrer. [ cita requerida ]
En Europa, el SA22 se notó principalmente por haber recibido un aumento de potencia de los 105 PS (77 kW) del SA22; el 1981 RX-7 ahora tenía 115 PS (85 kW) de grifo. Los coches del mercado europeo también recibieron frenos de disco en las cuatro ruedas de serie. [4]
La Serie 3 (producida en 1984-1985) presentó una fascia delantera inferior actualizada. Los modelos norteamericanos recibieron un grupo de instrumentos diferente. El paquete GSL continuó en esta serie, pero Mazda introdujo el submodelo GSL-SE. El GSL-SE tenía un motor 13B RE-EGI con inyección de combustible de 1,308 cc (1,3 L) con una potencia de 135 hp (101 kW) y 133 lb⋅ft (180 N⋅m). Los modelos GSL-SE tenían prácticamente las mismas opciones que el GSL (frenos de disco y frenos de disco traseros LSD traseros de tipo embrague), pero los rotores de freno eran más grandes, lo que le permitía a Mazda usar las tuercas más comunes (en lugar de pernos) y un nuevo patrón de pernos de 4x114,3 mm (4x4,5 "). Además, habían mejorado la suspensión con resortes y amortiguadores más rígidos. Se reintrodujo el enfriador de aceite externo, después de ser abandonado en el año modelo 1983 para el controvertido intercambiador de calor agua-aceite" colmena " .
El RX-7 GSL de 1984 tiene un estimado de 29 MPG (8,11 litros / 100 km) en carretera / 19 MPG (12,37 l / 100 km) en ciudad. Según Mazda, su motor rotativo, con licencia de NSU-Wankel, permitió que el RX-7 GSL acelerara de 0 a 80 km / h (50 mph) en 6,3 segundos. Kelley Blue Book , en su edición de enero-febrero de 1984, señaló que un RX-7 GSL de 1981 retuvo el 93,4% de su precio de etiqueta original.
En 1985, Mazda presentó el RX-7 Finale en Australia. Esta fue la última de la serie y se publicó en números limitados. El Finale presentaba opciones de potencia y una placa de latón que mencionaba el número del auto, así como "El último de una leyenda" en la placa. El final tenía pegatinas especiales y una sección ennegrecida entre la ventana y la escotilla trasera.
Se observó que el manejo y la aceleración del automóvil eran de un alto calibre para su época. El RX-7 tenía suspensión trasera de "eje vivo" de 4 brazos con varillaje de Watt , una distribución de peso delantera y trasera de 50:50, y pesaba menos de 1.100 kg (2.425 lb). Fue la generación más ligera del RX-7 jamás producida. [ cita requerida ] Los modelos con motor 12A aceleraron de 0 a 97 km / h (60 mph) en 9.2 segundos y giraron 0.779 g (7.64 m / s²) lateralmente sobre una plataforma de deslizamiento. El motor 12A de 1,146 cc (1,1 L) tenía una potencia de 101 PS (74 kW; 100 CV) a 6.000 rpm, lo que le permitía alcanzar velocidades de más de 190 km / h (120 mph). Debido a la suavidad inherente al motor rotativo Wankel, se experimentó poca vibración o aspereza a altas velocidades del motor, por lo que se instaló un timbre en el tacómetro para advertir al conductor cuando se acercaba la línea roja de 7,000 rpm.
El motor 12A tiene una cámara de combustión de forma larga y delgada, que tiene una gran superficie en relación con su volumen. Por tanto, la combustión es fría, dando pocos óxidos de nitrógeno. Sin embargo, la combustión también es incompleta, por lo que hay grandes cantidades de hidrocarburos parcialmente quemados y monóxido de carbono. El escape está lo suficientemente caliente para que la combustión de estos continúe hacia el escape. Una bomba impulsada por motor suministra aire al escape para completar la combustión de estos químicos. Esto se hace en la cámara del "reactor térmico" donde normalmente estaría el colector de escape en un motor convencional. En determinadas condiciones, la bomba inyecta aire en el reactor térmico y, en otras ocasiones, el aire se bombea a través de inyectores a los puertos de escape. Este aire fresco es necesario para una combustión más eficiente y limpia de la mezcla de aire / combustible. [5]
Las opciones y modelos variaban de un país a otro. El diseño de los indicadores y el estilo interior de la Serie 3 solo se cambiaron para los modelos norteamericanos. Además, Norteamérica fue el único mercado que ofreció la primera generación del RX-7 con el modelo GSL-SE de inyección de combustible 13B . Las ventas de la primera generación del RX-7 fueron sólidas, con un total de 474,565 automóviles producidos; 377,878 (casi el ochenta por ciento) se vendieron solo en los Estados Unidos. En 2004, Sports Car International nombró a este automóvil en el séptimo lugar de su lista de los mejores autos deportivos de la década de 1970 . En 1983, el RX-7 aparecería en la lista de los Diez Mejores de la revista Car and Driver por primera vez en 20 años.
Savanna RX-7 Turbo
Tras la introducción del primer motor rotativo turboalimentado en el Luce / Cosmo , se puso a disposición en Japón un motor turboalimentado 12A no intercooler y con inyección de combustible similar para el modelo de gama alta del Serie 3 RX-7 en Japón. Fue introducido en septiembre de 1983. [6] El motor tenía una potencia de 165 PS (121 kW) (JIS) a 6.500 rpm. Si bien las cifras de potencia máxima eran solo ligeramente superiores a las del motor utilizado en el Luce / Cosmo, el nuevo "Impact Turbo" se desarrolló específicamente para hacer frente a las diferentes características de los gases de escape de un motor rotativo. Ambos álabes del rotor de la turbina se remodelaron y se hicieron más pequeños, y la turbina tenía una velocidad veinte por ciento más alta que un turbo diseñado para un motor convencional. [7] El Savanna Turbo duró poco, ya que la próxima generación del RX-7 estaba a punto de ser presentada.
Segunda generación (FC3S)
Segunda generación (FC) | |
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Descripción general | |
También llamado | Mazda Savanna RX-7 |
Producción |
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Diseñador | Akio Uchiyama (diseñador principal) |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo |
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Plataforma | Mazda FC |
Tren motriz | |
Motor | Todo Wankel rotativo:
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Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.431 mm (95,7 pulgadas) |
Largo |
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Ancho | 1.689 mm (66,5 pulgadas) |
Altura | 1.265 mm (49,8 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.223-1.584 kg (2.696-3.492 libras) |
La Serie 4 (producida entre 1986 y 1988) estaba disponible con un 13B-VDEI de aspiración natural con inyección de combustible que producía 109 kW (148 CV) en las especificaciones de América del Norte. Un modelo opcional con turbocompresor , conocido como Turbo II en el mercado estadounidense, tenía una potencia de 182 hp (136 kW). La Serie 5 (1989-1992) presentó un estilo actualizado y una mejor gestión del motor, así como rotores más ligeros y una relación de compresión más alta de 9,7: 1 para el modelo de aspiración natural y de 9,0: 1 para el modelo turbo. La Serie 5 FC de aspiración natural tenía una potencia de 162 PS (119 kW), mientras que la Serie 5 Turbo tenía una potencia de 203 PS (149 kW) a 6.500 rpm y 265 N⋅m (195 lb⋅ft) de torsión a 3.500 rpm.
La segunda generación del RX-7 ("FC", VIN comienza JM1FC3 o JMZFC1), todavía conocido como Mazda Savanna RX-7 en Japón, presentó un rediseño completo que recordaba al Porsche 924 y 944 . Los estilistas de Mazda, dirigidos por el ingeniero jefe de proyectos Akio Uchiyama (内 山 昭朗) , [8] se centraron en el Porsche 924 para inspirarse en el diseño del FC porque el nuevo automóvil estaba siendo diseñado principalmente para el mercado estadounidense, donde la mayoría de los vehículos de primera generación de los modelos RX-7 se habían vendido.
Esta estrategia fue elegida después de que Uchiyama y otros miembros del equipo de diseño pasaron un tiempo en los Estados Unidos estudiando a los propietarios de los primeros RX-7 y otros autos deportivos populares en el mercado estadounidense. El Porsche 944 se vendía particularmente bien en ese momento y proporcionó pistas sobre lo que los entusiastas de los autos deportivos podrían encontrar atractivo en el estilo y el equipamiento del futuro RX-7.
Si bien el SA22 era un automóvil deportivo más puro, el FC tendía hacia las tendencias de turismo deportivo más suaves de su época, compartiendo algunas similitudes con la serie Cosmo de HB . El manejo mejoró mucho, con menos tendencias de sobreviraje del SA22. El diseño de la parte trasera se mejoró enormemente del eje trasero vivo del SA22 a una suspensión trasera independiente más moderna (eje trasero). La dirección era más precisa, con la dirección de piñón y cremallera reemplazando la vieja dirección de bola de recirculación del SA22. Los frenos de disco también se convirtieron en estándar, con algunos modelos (S4: Sport, GXL, GTU, Turbo II, Convertible; S5: GXL, GTUs, Turbo, Convertible) que ofrecen frenos delanteros de cuatro pistones. Los asientos traseros eran opcionales en algunos modelos del FC RX-7, pero no se encuentran comúnmente en el mercado estadounidense. Mazda también introdujo el sistema de suspensión de seguimiento dinámico (DTSS) en el FC. La suspensión trasera independiente revisada incorporó cubos de control de la puntera especiales que eran capaces de introducir un grado limitado de dirección trasera pasiva bajo cargas en curvas. El DTSS funcionaba permitiendo una ligera convergencia en condiciones normales de conducción, pero inducía una ligera convergencia en curvas más pesadas de alrededor de 0,5 go más; La convergencia en la parte trasera permite una rotación más sensible de la parte trasera, pero la convergencia permitió una parte trasera más estable en curvas más intensas. Otra característica nueva fue la suspensión de ajuste automático (AAS). El sistema cambió las características de amortiguación de acuerdo con las condiciones de la carretera y la conducción. El sistema compensó los cambios de inclinación y proporcionó efectos anti-inmersión y anti-sentadillas.
El modelo Turbo II utiliza un turbocompresor con un diseño de doble desplazamiento. La cámara primaria más pequeña está diseñada para cancelar el retraso del turbo a bajas velocidades del motor. A revoluciones más altas, la cámara secundaria se abre, bombeando un 33% más de potencia que la contraparte de aspiración natural. El Turbo II también tiene un intercooler aire-aire que tiene una entrada dedicada en el capó. La entrada está ligeramente desplazada hacia el lado izquierdo del capó.
Aunque unos 363 kg (800 lb) más pesado y más aislado que su predecesor, el FC continuó ganando elogios de la prensa. El FC RX-7 era la tendencia del motor ' s de coches de importación del Año para 1986, y el Turbo II fue el coche y el conductor de la revista 10Best lista por segunda vez en 1987.
En el mercado japonés, solo estaba disponible el motor turboalimentado; la versión de aspiración natural solo estaba disponible para modelos de exportación. Esto se puede atribuir a que las compañías de seguros de muchos países occidentales penalizan a los automóviles con turbocompresor (lo que restringe las ventas potenciales). Poco después de la descontinuación de la segunda generación del RX-7 en 1992, estalló una "carrera armamentista" absoluta entre los fabricantes de autos deportivos, con niveles cada vez más altos de producción de potencia necesarios para satisfacer las demandas de los compradores. Este fenómeno de aumento de la potencia surgió debido a que los estándares CAFE de EE. UU . Se mantuvieron estables mientras las tecnologías de motores avanzaban rápidamente.
Mazda vendió 86,000 RX-7 solo en los EE. UU. En 1986, su primer año modelo, con un pico de ventas en 1988.
Australian Motors Mazda presentó una serie limitada de 250 modelos deportivos Serie 4 RX-7; cada uno sin dirección asistida, elevalunas eléctricos o limpiaparabrisas trasero como un intento de reducir el peso del automóvil.
En Japón, una edición limitada del FC llamada Infini estaba disponible con una producción limitada a solo 600 autos por año. Algunas características especiales destacadas para todas las series Infini son: logotipo infini en la parte trasera, suspensión mejorada, ECU mejorada, mayor potencia de salida del motor, peso más ligero, llantas de aleación de aluminio BBS de 15 pulgadas , volante con el logotipo Infini, kits de parachoques aerodinámicos, bronce vidrios de colores, barra de piso en el lado del pasajero, capó de aluminio con pala, flare y soporte. El automóvil se pensó como el pináculo de la serie RX-7 (hasta la introducción del FD). El Infini IV vino con otros elementos especiales como asientos de cubo negros, ruedas BBS de 16 pulgadas , rodilleras y todos los demás elementos mencionados anteriormente. Hay diferentes años para el Infini, que denota la serie. La Serie I se introdujo en 1987, la Serie II se introdujo en 1988, la Serie III se introdujo en 1990 y la Serie IV se introdujo en 1991. Las Series I y II se presentaron en colores exteriores blanco o negro, la Serie III solo en Forest Green, y La Serie IV se presentó en los colores exteriores Forest Green o Noble Green. Solo hay pequeñas diferencias entre los modelos de la Serie, el mayor cambio fue que la Serie II es un S4 y la Serie III y IV es un S5.
Convertible
Mazda introduced a convertible version of the RX-7 in 1988 with a naturally aspirated engine—introduced to the US market with ads featuring actor James Garner, at the time featured in many Mazda television advertisements.
The convertible featured a removable rigid section over the passengers and a folding fabric rear section with heatable rear glass window. Power operated, lowering the top required unlatching two header catches, power lowering the top, exiting the car (or reaching over to the right side latch), and folding down the rigid section manually. Mazda introduced with the convertible the first integral windblocker, a rigid panel that folded up from behind the passenger seats to block unwanted drafts from reaching the passengers—thereby extending the driving season for the car with the top retracted.[9] The convertible also featured optional headrest mounted audio speakers and a folding leather snap-fastened tonneau cover. The convertible assembly was precisely engineered and manufactured, and dropped into the ready body assembly as a complete unit—a first in convertible production.
Several car magazines at the time lauded the convertible. Production ceased in 1991 after Mazda marketed a limited run of 500 examples for 1992 for the domestic market only. In Japan, the United Kingdom, and other regions outside the US, a turbocharged version of the convertible was available.
10th Anniversary RX-7
Mazda introduced the 10th Anniversary RX-7 in 1988 as a limited production model based on the RX-7 Turbo II. Production was limited to 1,500 units. The 10th Anniversary RX-7 features a Crystal White (paint code UC) monochromatic paint scheme with matching white body side mouldings, tail light housings, mirrors and 16-inch alloy seven-spoke wheels. There were two "series" of 10th Anniversary models, with essentially a VIN-split running production change between the two. The most notable difference between the series can be found on the exterior- the earlier "Series I" cars had a black "Mazda" logo decal on the front bumper cover, whereas most if not all "Series II" cars did not have the decal. Series II cars also received the lower seat cushion height/tilt feature that Series I cars lacked. Another distinctive exterior feature is the bright gold rotor-shaped 10th Anniversary Edition badge on the front fenders (yellow-gold on the Series II cars). A distinctive 10th Anniversary package feature is the all black leather interior (code D7), which included not just the seats, but the door panel inserts as well and a leather-wrapped MOMO steering wheel (with 10th Anniversary Edition embossed horn button) and MOMO leather shift knob with integrated boot. All exterior glass is bronze tinted (specific in North America to only the 10th Anniversary), and the windshield was equipped with the embedded secondary antenna also found on some other select models with the upgraded stereo packages. Other 10th Anniversary Edition specific items were headlight washers (the only RX-7 in the US market that got this feature), glass breakage detectors added to the factory alarm system, 10th Anniversary Edition logoed floor mats, 10th Anniversary Edition embroidered front hood protector and accompanying front end mask (or "bra"), and an aluminum under pan.[10][11]
GTUs (1989–1990)
In 1989, with the introduction of a face-lifted FC RX-7, and to commemorate the RX-7s IMSA domination, Mazda introduced a limited model labeled the GTUs. Starting with the lightweight base model, which came with manual windows, no rear wiper, the sunroof and A/C was dealer optioned, the GTUs. added items found on the Turbo model such as four piston front brakes, rear ventilated brake rotors, vehicle speed sensing power steering, one-piece front chin spoiler, cloth-covered Turbo model seats, leather-wrapped steering wheel, 16 inch wheels, 205/55VR tyres, and a GTUs-only 4.300 Viscous-type limited slip differential (all other FC LSD's were 4.100). This allowed quicker acceleration from the non—turbo-powered 13B. Mazda built a rumored 100 cars in 1989-1990. There have not been 100 of these models found and registered. The only way to verify the GTUs model is through the door ID tag and firewall vin number. It is the only model with turbo ID tags and a non turbo vin. [12]
Tercera generación (FD3S)
Third generation (FD) | |
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Overview | |
Also called | ɛ̃fini RX-7 (1991–1997) |
Production |
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Designer |
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Body and chassis | |
Body style | 2-door coupé |
Platform | Mazda FD |
Powertrain | |
Engine | 1.3 L (79 cu in) twin-turbocharged 13B-REW twin-rotor |
Transmission |
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Dimensions | |
Wheelbase | 2,446 mm (96.3 in) |
Length | 4,285 mm (168.7 in) |
Width | 1,760 mm (69.3 in) |
Height | 1,230 mm (48.4 in) |
Curb weight | 1,218–1,340 kg (2,685–2,954 lb) |
The third generation RX-7, FD (chassis code FD3S for Japan and JM1FD for the North America), featured an updated body design. The 13B-REW was the first-ever mass-produced sequential twin-turbocharger system to be exported from Japan,[15] boosting power to 255 PS (188 kW; 252 hp) in 1993 and finally 280 PS (206 kW; 276 hp) by the time production ended in Japan in 2002.
The chief designer was Yoichi Sato (佐藤 洋一, Satō Yōichi).[8] Another key designer was Wu-huang Chin (秦無荒), a Taiwanese automotive artist who also worked on the Mazda MX-5 Miata.[16]
In Japan, sales were affected by this series' non-compliance with Japanese dimension regulations and Japanese buyers paid annual taxes for the car's non-compliant width. As the RX-7 was now considered an upper-level luxury sports car due to the increased width dimensions, Mazda also offered two smaller offerings, the Eunos Roadster, and the Eunos Presso hatchback.
The sequential twin turbocharging system, introduced in 1992, was extremely complex and was developed with the aid of Hitachi. It was previously used on the exclusive-to-Japan Cosmo JC Series. The system used two turbochargers, one to provide 10 psi (0.69 bar) of boost from 1,800 rpm. The second turbocharger activated in the upper half of the rpm range, during full throttle acceleration — at 4,000 rpm to maintain 10 psi (0.69 bar) until redline.[17] The changeover process occurred at 4,500 rpm, with a momentary dip in pressure to 8 psi (0.55 bar),[18] and provided semi-linear acceleration from a wide torque curve throughout the entire rev range under normal operation.
Under high speed driving conditions, the changeover process produced a significant increase in power output and forced technical drivers to adjust their driving style to anticipate and mitigate any over-steer during cornering.[citation needed] The standard turbo control system used 4 control solenoids, 4 actuators, both a vacuum and pressure chamber, and several feet of preformed vacuum/pressure hoses, all of which were prone to failure in part due to complexity and the inherent high temperatures of the rotary engine.[18]
A special high-performance version of the RX-7 was introduced in Australia in 1995, named the RX-7 SP. This model was developed to achieve homologation for racing in the Australian GT Production Car Series and the Eastern Creek 12 Hour production car race.[19] An initial run of 25 cars were made, and later an extra 10 were built by Mazda due to demand.[20] The RX-7 SP was rated at 277 PS (204 kW; 273 hp) and 357 N⋅m (263 lb⋅ft) of torque, a substantial increase over the standard model. Other changes included a race-developed carbon fibre nose cone and rear spoiler, a carbon fibre 120 L fuel tank (as opposed to the 76 L tank in the standard car), a 4.3:1 final drive ratio, 17-inch wheels, larger brake rotors and calipers. A "three times more efficient" intercooler, a new exhaust, and a modified ECU were also included.[20] Weight was reduced significantly with the aid of further carbon fibre usage including lightweight vented bonnet and Recaro seats to reduce weight to 1,218 kg (from 1,250 kg) making this model road-going race car that matched the performance of the rival Porsche Carrera RS Club Sport for the final year Mazda officially entered.[19] The formula paid off when the RX-7 SP won the 1995 Eastern Creek 12 Hour, giving Mazda the winning 12 hour trophy for a fourth straight year.[19] The winning car also gained a podium finish at the international tarmac rally Targa Tasmania months later. A later special version, the Bathurst R, was introduced in 2001 to commemorate this victory in Japan only.[21] It was based on the RX-7 Type R and 500 were built in total, featuring adjustable dampers, a carbon fibre shift knob, carbon fibre interior trim, special fog lamps and a different parking brake lever.[22]
In the United Kingdom, for 1992, customers were offered only one version of the FD, which was based on a combination of the US touring and the base model.[citation needed] For the following year, in a bid to speed up sales, Mazda reduced the price of the RX-7 to £25,000, down from £32,000, and refunded the difference to those who bought the car before that was announced. From 1992–1995, only 210 FD RX-7s were officially sold in the UK.[23] The FD continued to be imported to the UK until 1996. In 1998, for a car that had suffered from slow sales when it was officially sold, with a surge of interest and the benefit of a newly introduced SVA scheme, the FD would become so popular that there were more parallel and grey imported models brought into the country than Mazda UK had ever imported.[24]
Information about various trims and models is listed as follows:
- Series 6 (1992–1995) was exported throughout the world and had the highest sales.[citation needed] In Japan, Mazda sold the RX-7 through its ɛ̃fini brand as the ɛ̃fini RX-7. Models in Japan included the Type S, the base model, Type R, the lightweight sports model, Type RZ, Type RB, A-spec and the Touring X, which came with a four-speed automatic transmission.[25] The RX-7 was sold in 1993–1995 in the U.S. and Canada. The Series 6 was rated at 255 PS (188 kW; 252 hp) and 294 N⋅m (217 lb⋅ft).
- In 1993, three North American models were offered; the "base", the touring, and the R models. The touring FD included a sunroof, fog lights, leather seats, a rear window wiper and a Bose Acoustic Wave system.[18] The R (R1 in 1993 and R2 in 1994–95) models featured upgraded springs, Bilstein shocks, an additional engine oil cooler, an aerodynamics package comprising a front lip and rear wing, and suede seats.[26] The R2 differed from the R1 in that it had slightly softer suspension.[18] In 1994, the interior received a small update to include a passenger air bag, and a PEG (performance equipment group) model was offered. This model featured leather seats and a sunroof. It did not include the fog lights or Bose stereo of the touring package. In 1995, the touring package was replaced by the PEP (popular equipment package). The PEP package contained a rear wing, leather seats, sunroof and fog lights, but didn't have the Bose Stereo nor the rear window wiper.[18]
- In Europe, only 1,152 examples of the FD were sold through the official Mazda network. Only one model was available and it included twin oil-coolers, electric sunroof, cruise control and the rear storage bins in place of the back seats.[citation needed] It also has the stiffer suspension and strut braces from the R models.[citation needed] Germany topped the sales with 446 cars, while UK is second at 210 and Greece third with 168.[23] The European models also received the 1994 interior facelift, with a passenger air bag.[citation needed]
Series 6 (1992–1995) | |||||
Model | Power output | Torque | Gearbox | Weight | |
---|---|---|---|---|---|
Type R | 255 PS (188 kW; 252 hp) | 294 N⋅m (217 lbf⋅ft) | 5-speed manual | 1,260 kg (2,778 lb) | |
Type RZ | 1,230 kg (2,712 lb) | ||||
Type RB | 1,260 kg (2,778 lb) | ||||
A-Spec | 265 PS (195 kW; 261 hp) | 1,220 kg (2,690 lb) | |||
EU-Spec | 239 PS (176 kW; 236 hp) | 294 N⋅m (217 lbf⋅ft) | 1,325 kg (2,921 lb) | ||
Touring X | 255 PS (188 kW; 252 hp) | 4-speed automatic | 1,330 kg (2,932 lb)[27] |
- Series 7 (produced from 1996–1998) included minor changes to the car. Updates included a simplified vacuum routing manifold and a 16-bit ECU which combined with an improved intake system netted an extra 10 PS (7 kW). This additional horsepower was only available on manual transmission cars as the increase in power was only seen above 7,000 rpm, which was the redline for automatic transmission equipped cars. The rear spoiler and tail lights were also redesigned. The Type RZ model was now equipped with larger brake rotors as well as 17 inch BBS wheels. In Japan, the Series 7 RX-7 was marketed under the Mazda and ɛ̃fini brand name. The Series 7 was also sold in Australia, New Zealand and the UK. Series 7 RX-7s were produced only in right-hand-drive configuration.
- Series 8 (produced from 1998–2002) was the final series, and was only available in the Japanese market. More efficient turbochargers were available on certain models, while improved intercooling and radiator cooling was made possible by a redesigned front fascia with larger openings. The seats, steering wheel, and instrument cluster were all changed. The rear spoiler was modified and gained adjustability on certain models. Three horsepower levels are available: 255 PS for automatic transmission equipped cars, 265 PS for the Type RB, and 280 PS available on the top-of-the-line sporting models.
The high-end "Type RS" came equipped with Bilstein suspension and 17-inch wheels as standard equipment, and reduced weight to 1,280 kg (2,822 lb). Power was increased with the addition of a less restrictive muffler and more efficient turbochargers which featured abradable compressor seals, 280 PS (206 kW; 276 hp) at 6500 rpm and 314 N⋅m (232 lb⋅ft) of torque at 5000 rpm as per the maximum Japanese limit. The Type RS had a brake upgrade by increasing rotor diameter front and rear to 314 mm (12.4 in) and front rotor thickness from 22 mm (0.9 in) to 32 mm (1.3 in). The Type RS version also sported a 4.30 final drive ratio, providing a significant reduction in its 0–100 km/h (62 mph) time. The gearbox was also modified, 5th gear was made longer to reduce cruising rpm and improve fuel efficiency. The very limited edition Type RZ version included all the features of the Type RS, but at a lighter weight, at 1,270 kg (2,800 lb). It also featured gun-metal colored BBS wheels and a red racing themed interior. An improved ABS system worked by braking differently on each wheel, allowing the car better turning during braking. The effective result made for safer driving for the average buyer.
Easily the most collectible of all the RX-7s was the last model limited to 1,500 units. Dubbed the "Spirit R", they combined all the extra features Mazda had used on previous limited-run specials with new exclusive features like cross-drilled brake rotors. Sticker prices when new were 3,998,000 yen for Type-A and B and 3,398,000 yen for Type-C. Mazda's press release said "The Type-A Spirit R model is the ultimate RX-7, boasting the most outstanding driving performance in its history."
- There are three models of "Spirit R": the "Type A", "Type B", and "Type C". The "Type A" is a two-seater with a 5-speed manual transmission. It features lightweight red trim Recaro front seats as seen in the earlier RZ models. The "Type B" shares all features of the "Type A" except has a 2+2 seat configuration. The "Type C" is also a 2+2, but has a four-speed automatic transmission. Of the 1504 Spirit R's made, 1044 were Type A, 420 Type B and 40 Type C.[28] An exclusive Spirit R paint color, Titanium Grey, adorned 719 of the 1504 cars produced.
In Japan the FD3S production span is categorized into 6 models: #1 from 1991/12, #2 from 1993/08, #3 from 1995/03, #4 from 1996/01, #5 from 1998/12 and #6 from 2000/10. The model number (1 to 6) actually shows as the first digit of the 6 digits long JDM VIN, for example in VIN# FD3S-ABCDEF the A is the model number. A total of 9 limited editions (type RZ in 1992/10 (300 cars), RZ 1993/10 (150), R-II Bathurst 1994/09 (350), R Bathurst X 1995/07 (777), RB Bathurst X 1997/01 (700), RS-R 1997/10 (500), RZ 2000/10 (325), R Bathurst R 2001/08 (650), Spirit R 2002/04 (1504)) and 2 special editions (Bathurst R 1995/02, R Bathurst 2001/12 (2174)) were produced.[29][30][31]
Series 8 (1998–2002) | ||||||||
Model | Power | Torque | Gearbox | Weight | Seating | Brakes | Wheels | Tyres |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Type RB | 265 PS (195 kW; 261 hp) | 294 N·m (217 lb·ft) | 5-speed manual | 1,310 kg (2,888 lb) | 2+2 | 294 mm (11.6 in) | 16x8.0JJ (front) 16x8.0JJ (rear) | 225/50R16 92V(front) 225/50R16 92V(rear) |
Type RB 4AT | 255 PS (188 kW; 252 hp) | 4-speed automatic | 1,340 kg (2,954 lb) | |||||
Type RB-S | 265 PS (195 kW; 261 hp) | 5-speed manual | 1,320 kg (2,888 lb) | 225/50ZR16 (front) 225/50ZR16 (rear) | ||||
Type R | 280 PS (206 kW; 276 hp) | 314 N·m (231 lb·ft) | 1,310 kg (2,888 lb) | |||||
Type R Bathurst | 1,280 kg (2,822 lb) | |||||||
Type R Bathurst R | ||||||||
Type RS | 314 mm (12.4 in) | 17x8.0JJ (front) 17x8.5JJ (rear) | 235/45R17 (front) 255/40R17 (rear) | |||||
Type RZ | 1,270 kg (2,800 lb) | 2 | ||||||
Spirit R (Type A) | ||||||||
Spirit R (Type B) | 1,280 kg (2,822 lb) | 2+2 | ||||||
Spirit R (Type C) | 255 PS (188 kW; 252 hp) | 4-speed automatic | 294 mm (11.6 in) |
Reviews and awards
The FD RX-7 was Motor Trend's Import Car of the Year. When Playboy first reviewed the FD RX-7 in 1993, they tested it in the same issue as the [then] new Dodge Viper. In that issue, Playboy declared the RX-7 to be the better of the two cars. It went on to win Playboy's Car of the Year for 1993. The FD RX-7 also made Car and Driver's Ten Best list for 1993 through 1995, for every year in which it was sold state-side. June 2007 Road & Track proclaimed "The ace in Mazda's sleeve is the RX-7, a car once touted as the purest, most exhilarating sports car in the world." After its introduction in 1991, it won the Automotive Researchers' and Journalists' Conference Car of the Year award in Japan.
Handling in the FD was regarded as world-class, and it is still regarded as being one of the finest handling and the best balanced cars of all time.[32][33] The continued use of the front-midship engine and drivetrain layout, combined with a 50:50 front-rear weight distribution ratio and low center of gravity, made the FD a very competent car at the limits.[citation needed]
Deportes de motor
Racing versions of the first-generation RX-7 were entered at the prestigious 24 hours of Le Mans endurance race. The first outing for the car, equipped with a 13B engine, failed by less than one second to qualify in 1979. The next year, a 12A-equipped RX-7 not only qualified, it placed 21st overall. That same car did not finish in 1981, along with two more 13B cars. Those two cars were back for 1982, with one 14th-place finish and another DNF. The RX-7 Le Mans effort was replaced by the 717C prototype for 1983.
Mazda began racing RX-7s in the IMSA GTU series in 1979. In its first year, RX-7s placed first and second at the 24 Hours of Daytona, and claimed the GTU series championship. The car continued winning, claiming the GTU championship seven years in a row. The RX-7 took the GTO championship ten years in a row from 1982. In addition to this, a GTX version was developed, named the Mazda RX-7 GTP; this was unsuccessful, and the GTP version of the car was also unsuccessful. The RX-7 has won more IMSA races than any other car model. In the USA SCCA competition RX-7s were raced with great success by Don Kearney in the NE Division and John Finger in the SE Division. Pettit Racing won the GT2 Road Racing Championship in 1998. The car was a '93 Mazda RX-7 street car with only bolt-on accessories. At season end Pettit had 140 points—63 points more than the second place team. This same car finished the Daytona Rolex 24-hour race four times.
The RX-7 also fared well at the Spa 24 Hours race. Three Savanna/RX-7s were entered in 1981 by Tom Walkinshaw Racing. After hours of battling with several BMW 530is and Ford Capris, the RX-7 driven by Pierre Dieudonné and Tom Walkinshaw won the event. Mazda had turned the tables on BMW, who had beaten Mazda's Familia Rotary to the podium eleven years earlier at the same event. TWR's prepared RX-7s also won the British Touring Car Championship in 1980 and 1981, driven by Win Percy.
Canadian born Australian touring car driver Allan Moffat was instrumental in bringing Mazda into the Australian touring car scene which ran to Group C regulations unique to Australia. Over a four-year span beginning in 1981, Moffat took the Mazda RX-7 to victory in the 1983 Australian Touring Car Championship, as well as a trio of Bathurst 1000 podiums, in 1981 (3rd with Derek Bell), 1983 (second with Yoshimi Katayama) and 1984 (third with former motorcycle champion Gregg Hansford). Privateer racer Peter McLeod drove his RX-7 to win the 1983 Australian Endurance Championship, while Moffat won the Endurance title in 1982 and 1984. Australia's adoption of international Group A regulations, combined with Mazda's reluctance to homologate a Group A RX-7 (meaning that a base number of 5,000 had to be built, plus another 500 "evolution" models), ended Mazda's active participation in Australian touring car racing at the end of the 1984 season. Plans had been in place to replace the RX-7 with a Mazda 929, but testing by Allan Moffat in late 1984 had indicated that the car would be uncompetitive and Mazda abandoned plans to race in Group A.
The RX-7 even made an appearance in the World Rally Championship. The car finished 11th on its debut at the RAC Rally in Wales in 1981. Group B received much of the focus for the first part of the 1980s, but Mazda did manage to place third at the 1985 Acropolis Rally, and when the Group B was folded, its Group A-based replacement, the 323 4WD claimed the victory at Swedish Rally in both 1987 and 1989.
Avivamientos
Mazda has made several references to a revival of the RX-7 in various forms over the years since the RX-8 was discontinued. In November 2012, MX-5 program manager Nobuhiro Yamamoto indicated that Mazda was working on a 16X based RX-7, with 300 horsepower.[34][35]
In October 2015, Mazda unveiled the RX-Vision concept car at the Tokyo Motor Show, powered by a new rotary engine and featured design cues reminiscent to the third generation RX-7. A production-ready concept could have followed suit by 2017, marking 50 years since the revealing of Mazda's first rotary-powered sports car, the Cosmo.[36]
Referencias
Citations
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a concept car whose design was inked at Mazda Research & Design in Irvine in 1989. It evolved into the curvy third-generation Mazda RX-7 for the 1993 model year. The design was the work of 37-year-old Wu-Huang Chin, above, who also was a member of the Miata design team.
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Otras lecturas
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- Yamaguchi, Jack K. (1985). The New Mazda RX-7 and Mazda Rotary Engine Sports Cars. New York: St. Martin's Press. ISBN 978-0-312-69456-2.
- Heimann, Jim, ed. (2006). 70s Cars. TASCHEN GmbH. ISBN 978-3-8228-4800-5.
- Matras, John (1994). Sports Car Color History Mazda RX-7. Motorbooks International. ISBN 978-0-87938-938-3.
enlaces externos
- Mazda RX-7 at Curlie