McDonnell Douglas MD-80

El McDonnell Douglas MD-80 es una serie de aviones de pasillo único desarrollados por McDonnell Douglas a partir del anterior DC-9 . Estirado, más pesado y con motores Pratt & Whitney JT8D -200 de mayor bypass , el DC-9 Serie 80 fue lanzado en octubre de 1977. Hizo su primer vuelo el 18 de octubre de 1979 y fue certificado el 25 de agosto de 1980. Fue el primero entregado al cliente de lanzamiento Swissair el 13 de septiembre de 1980, que lo introdujo en servicio comercial el 10 de octubre de 1980.

Manteniendo los asientos del autocar de cinco al día, las variantes más largas se alargan 14 pies (4,3 m) desde el DC-9-50 y tienen un ala un 28% más grande. Las variantes más grandes (MD-81/82/83/88) tienen 148 pies (45,1 m) de largo para acomodar a 155 pasajeros en clase turista y, con diferentes pesos, pueden cubrir hasta 2.550 millas náuticas (4.720 km). El último MD-88 tiene una cabina moderna con pantallas EFIS . El MD-87 es 17 pies (5.3 m) más corto para 130 pasajeros en clase económica y tiene un alcance de hasta 2900 millas náuticas (5400 km).

Compitió con el Boeing 737 Classic y el Airbus A320 . Introducido en 1995, el MD-90 es un tramo adicional impulsado por turbofan de alto bypass IAE V2500 , mientras que el MD-95 más corto, el posterior Boeing 717 , estaba propulsado por motores Rolls-Royce BR715 . La producción de MD-80 terminó en 1999 después de que se construyeron 1,191.

Douglas Aircraft desarrolló el DC-9 en la década de 1960 como un compañero de corto alcance de su DC-8 más grande . ^[2] El DC-9 era un diseño completamente nuevo, que usaba dos motores turbofan montados en el fuselaje trasero y una cola en T. El DC-9 tiene un diseño de fuselaje de cuerpo estrecho con asientos de cinco al lado y tiene capacidad para 80 a 135 pasajeros dependiendo de la disposición de los asientos y la versión del avión.

La familia DC-9 se produjo en 2441 unidades: 976 DC-9, 1191 MD-80, 116 MD-90 y 155 Boeing 717. ^[3]

El desarrollo de la serie MD-80 comenzó en la década de 1970 como una versión de crecimiento alargada del DC-9-50, con un peso máximo de despegue (MTOW) más alto y una mayor capacidad de combustible. La disponibilidad de versiones más nuevas del motor Pratt & Whitney JT8D con relaciones de derivación más altas impulsó los primeros estudios, incluidos los diseños conocidos como Serie 55, Serie 50 (refinanciada Super Stretch) y Serie 60. El esfuerzo de diseño se centró en la Serie 55 en agosto de 1977. Con La entrada en servicio proyectada en 1980, el diseño se comercializó como el "DC-9 Serie 80". Swissair lanzó la Serie 80 en octubre de 1977 con un pedido de 15 más una opción para cinco. ^[2]