El McDonnell 119/220 es un avión comercial desarrollado y comercializado sin éxito por McDonnell Aircraft a fines de la década de 1950 y principios de la de 1960. Su configuración es única para este tipo de aeronaves, con cuatro motores de vaina debajo de un ala baja . Es el único avión construido por McDonnell que se comercializará a compradores civiles antes de la fusión de la compañía con Douglas Aircraft para formar McDonnell Douglas . El avión podría estar equipado para 10 pasajeros en una configuración ejecutiva de lujo y podría transportar hasta 29.
McDonnell 119/220 | |
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Papel | Jet de negocios |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Aviones McDonnell |
Primer vuelo | 11 de febrero de 1959 [1] |
Número construido | 1 |
Diseño y desarrollo
El Modelo 119 fue diseñado en 1957 para el contrato UCX (Utility-Cargo Experimental) de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos anunciado en agosto de 1956, compitiendo con el Lockheed JetStar . McDonnell ingresó a la competencia UCX con la mira puesta en las ventas comerciales; la empresa nunca había producido un avión civil. [2]
Diseñado para un rango de 2.200 millas náuticas (2.500 millas; 4.100 km) a 550 nudos (630 millas por hora; 1.020 km / h) de velocidad aérea contra un viento en contra de 70 nudos (81 mph; 130 km / h), el 119 tenía un barrido de ala de 35 grados y un barrido estabilizador vertical de 45 grados. La longitud crítica del campo en el despegue fue de 3.930 pies (1.200 m) a 5.255 pies (1.602 m), mientras que el recorrido de aterrizaje anunciado fue de 1.800 pies (550 m) a 2.050 pies (620 m). El control de alabeo fue proporcionado por alerones convencionales , se utilizó una combinación de flaps divididos y flaps Fowler para mejorar el control de baja velocidad, y las alas estaban equipadas con spoilers que se doblaban como frenos de velocidad . El piso de la cabina tenía orugas para permitir que los accesorios interiores se cambiaran rápidamente para adaptarse a diferentes misiones; el avión podría utilizarse para evacuación médica, con espacio para 12 camillas y dos asistentes, y McDonnell también lo promovió como entrenador para bombarderos , navegantes de vuelo, operadores de radar o técnicos de contramedidas electrónicas . Después de haber invertido más de $ 10 millones en fondos de la empresa en el programa, McDonnell inició la formación de divisiones de transporte y ventas comerciales para promover el 119, pero el fundador de la empresa, James Smith McDonnell , no estaba dispuesto a comprometerse con la producción a gran escala hasta que se recibieran pedidos considerables. [3]
La finalización del prototipo se retrasó hasta 1959 debido a la cancelación del motor Fairchild J83 previsto . Modificado para aceptar turborreactores Westinghouse J34 con fines de prueba de vuelo , el 119 se voló por primera vez el 11 de febrero de 1959, pero la Fuerza Aérea lo rechazó más tarde ese año a favor del Lockheed JetStar (designado C-140), citando preocupaciones sobre daños por objetos extraños con motores de montaje bajo del 119. Luego de este revés, McDonnell continuó comercializando el tipo, renombrándolo como 220 para conmemorar los segundos 20 años de actividad de McDonnell, y mostrándolo en una configuración de lujo de 10 lugares y una configuración más básica con 29 asientos para pasajeros. McDonnell elaboró planes para equipar los modelos de producción con motores Pratt & Whitney JT12 o General Electric CF700 más modernos , y el 220 recibió un certificado de tipo de la Administración Federal de Aviación el 17 de octubre de 1960. [4]
La compañía hizo un trato provisional con Pan American World Airways para arrendar 170 de los aviones, pero no se materializaron otros pedidos, y McDonnell finalmente no pudo ofrecer el avión a Pan Am a un precio atractivo; en consecuencia, la aerolínea rechazó el avión en favor del Dassault-Breguet Mystère 20 y no se produjo más producción. Posteriormente, McDonnell Corporation utilizó el prototipo como transporte VIP antes de venderlo en marzo de 1965 a la Flight Safety Foundation , que lo utilizó para pruebas de supervivencia en accidentes y otras investigaciones en Phoenix, Arizona . Posteriormente, se rumoreaba que el avión se había utilizado para misiones encubiertas en América Latina antes de terminar abandonado en Albuquerque . [5]
A partir de 2019, el prototipo único aún existe, registrado como N4AZ y almacenado en el Aeropuerto Internacional de El Paso . [6]
Especificaciones (McDonnell 220)
Datos de McDonnell Douglas Aircraft desde 1920 [7]
Características generales
- Capacidad: 10 a 29 pasajeros según el diseño de la cabina
- Longitud: 66 pies 6 pulg (20,27 m)
- Envergadura: 57 pies 7,25 pulgadas (17,55 m)
- Altura: 23 pies 7,75 pulg. (7,21 m)
- Área del ala: 550 pies cuadrados (51,10 m 2 )
- Peso vacío: 23,213 lb (10,529 kg)
- Peso bruto: 40,928 lb (18,565 kg)
- Peso máximo al despegue: 45,328 lb (20,560 kg)
- Central eléctrica: 4 × Westinghouse J34 -wë-22 turborreactor , 2980 lbf (13,3 kN) de empuje cada uno como instalado en prototipo; aviones de producción habrían utilizado Pratt & Whitney JT12 o General Electric CF700
Actuación
- Velocidad máxima: 560 mph (901 km / h, 490 kn) a 38,000 pies (11,580 m)
- Velocidad de crucero: 520 mph (837 km / h, 450 nudos)
- Alcance: 3.765 km, 2.030 millas náuticas
- Techo de servicio: 44,900 pies (13,685 m)
- Carga alar : 74,4 lb / ft2 (363,3 kg / m 2 )
- Empuje / peso : 3,4 lb / lb st (3,4 kg / kgp)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Dassault Falcon 20
- Lockheed JetStar
- Sabreliner norteamericano
Referencias
- ^ Green y Pollinger 1960, p. 168.
- ^ "Jets listos para usar". Volando . Mayo de 1959. págs. 26-27, 79.
- ^ Wallins, David R. (mayo de 1959). "Última entrada: el McDonnell 119". Volando . pag. 27.
- ^ Francillon 1990 , págs. 241–242.
- ^ Francillon 1990 , p. 242.
- ^ "McDonnell 220 - Sin título" . Airliners.net . Junio de 2018 . Consultado el 24 de abril de 2019 .
- ^ Francillon 1990 , págs. 241–243.
- Francillon, René (1990). Aviones McDonnell Douglas desde 1920 . II . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-550-0.
- Green, William; Pollinger, Gerald (1960). The Observer's Book of Aircraft: edición de 1960 . Londres: Frederick Warne & Co.
- Yenne, Bill (1988). McDonnell Douglas. Creciente. ISBN 978-0-517-44287-6
enlaces externos
- Modelo 119/220 (McDonnell 1959) Sitio de Boeing
- Pilot News, abril de 1982
- Video original McDonnell 220 Marketing Promo Video