El Dassault Falcon 20 es un avión comercial francés desarrollado y fabricado por Dassault Aviation . El primer jet de negocios desarrollado por la firma, se convirtió en el primero de una familia de jets de negocios fabricados con el mismo nombre; de estos, tanto el Falcon 10 más pequeño como el Falcon 50 trijet más grande eran derivados directos del Falcon 20.
Falcon 20 (Mystère 20) HU-25 Guardián | |
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Un Dassault Falcon 20E de la Fuerza Aérea Belga | |
Papel | Jet de negocios |
Fabricante | Dassault Aviación |
Primer vuelo | 4 de mayo de 1963 [1] |
Introducción | 3 de junio de 1965 |
Estado | Fuera de producción, en servicio activo |
Usuarios primarios | Federal Express (anteriormente) Armada francesa Guardia Costera de los Estados Unidos Cobham Aviation |
Producido | 1965-1991 [2] |
Número construido | 512 [2] |
Variantes | Dassault Falcon 10 Dassault Falcon 50 |
Inicialmente conocido como Dassault-Breguet Mystère 20 , la aprobación para continuar con el desarrollo del avión se emitió en diciembre de 1961. Es un diseño monoplano de ala baja , impulsado por un par de motores turbofan General Electric CF700 montados en la parte trasera . El 4 de mayo de 1963, el prototipo realizó su primer vuelo. El primer avión de producción se presentó el 3 de junio de 1965. El 10 de junio de 1965, la aviadora francesa Jacqueline Auriol logró el récord mundial de velocidad femenino con el primer prototipo.
Como resultado de un acuerdo de distribución inicial con la aerolínea estadounidense Pan American ( Pan Am ), los aviones entregados por American se comercializaron con el nombre de Fan Jet Falcon ; Pronto se hizo conocido popularmente como Falcon 20 . Los pedidos estadounidenses resultaron valiosos desde el principio; en 1968, la División Pan American Business Jets había realizado pedidos por un total combinado de 160 Falcon 20. Varios operadores, tanto civiles como militares, hicieron pronto otros pedidos importantes para el tipo; entre otros, estos incluían la Armada francesa , la Guardia Costera de los Estados Unidos y Federal Express .
Se desarrolló un modelo mejorado de la aeronave, denominado Falcon 200 . Esta variante, impulsada por un par de motores Garrett ATF3 , presentó varias mejoras importantes para aumentar su alcance, capacidad y comodidad. Además, varios Falcon 20 que originalmente habían sido propulsados por los motores CF700 fueron posteriormente rediseñados con el motor turbofan Garrett TFE731 . El avión resultó ser tan popular que la producción no terminó hasta 1988, momento en el que había sido reemplazado por desarrollos más avanzados de la familia Falcon. Debido a la creciente implementación de las regulaciones de reducción de ruido , el Falcon 20 ha estado sujeto a restricciones de uso en algunos países o se ha actualizado con motores que cumplen con el nivel de ruido Stage 3 o kits de silenciamiento en sus motores no compatibles. El tipo también ha sido utilizado como banco de pruebas de vuelo y laboratorio aéreo por varios operadores, incluidos la NASA y Cobham Aviation . En noviembre de 2012, un Falcon 20 tuvo la distinción de convertirse en el primer avión civil en volar 100 por ciento con biocombustible .
Desarrollo
Orígenes
Durante las décadas de 1950 y 1960, el gobierno francés, que había tenido un interés significativo en el restablecimiento y el crecimiento de sus industrias de aviación nacional después de la Segunda Guerra Mundial , desarrolló una solicitud detallada de un avión de enlace / entrenamiento combinado , para estar equipado con motores de doble turboventilador . [3] Entre las empresas que se interesaron por la solicitud del gobierno se encontraba el fabricante de aviones francés Dassault Aviation . En diciembre de 1961, el diseñador de aviones francés y jefe de Dassault Aviation, Marcel Dassault , dio luz verde para continuar con el trabajo hacia la producción de un avión de enlace militar / jet ejecutivo de ocho a diez asientos , que inicialmente fue nombrado como el Dassault-Breguet Mystère 20 . [3] El diseño emergente era un monoplano de ala baja que se basaba en la aerodinámica del cazabombardero transónico Dassault Mystère IV y estaba equipado con un par de turborreactores Pratt & Whitney JT12A-8 de 14,68 kN (3300 lbf) montados en la parte trasera motores. [3]
El 4 de mayo de 1963, el prototipo Mystère 20, registrado F-WLKB , realizó su primer vuelo desde el aeropuerto de Burdeos-Mérignac , Gironde , Francia. En esta etapa, la atención en el programa se centró en las oportunidades comerciales para el tipo, particularmente el gran mercado norteamericano . [3] Según la publicación aeroespacial Flying Magazine , aunque Dassault había logrado un progreso técnico satisfactorio en el Mystère 20, incluso los funcionarios de la empresa reconocieron que la empresa carecía tanto de presencia comercial como de experiencia para comercializar eficazmente el tipo en inglés. -naciones que hablan. En consecuencia, se descartó la opción de vender directamente el tipo en favor de buscar un distribuidor estadounidense establecido. [3] Casualmente, la gerencia de la aerolínea estadounidense Pan American World Airways estaba buscando un avión adecuado para lanzar su división de ventas de aviones a reacción corporativos planificada y, luego de una revisión de una gama de aviones comerciales disponibles de la época, se interesó en el Mystère 20. [3]
El progreso entre Dassault y Pan American fue rápido, pasando de evaluaciones de ingeniería del tipo a la formación de acuerdos generales entre las dos empresas. [3] En respuesta a los comentarios recibidos de Pan American, la aeronave fue rediseñada con un par de motores General Electric CF700 y se aumentaron varias dimensiones. En consecuencia, Pan American llegó a un acuerdo con Dassault para distribuir el Mystère 20 en el hemisferio occidental; la empresa realizó un pedido inicial de 40 aviones junto con opciones para otros 120. El 10 de julio de 1964, el avión rediseñado realizó su primer vuelo. El 1 de enero de 1965, el primer avión de producción realizó su vuelo inaugural; en junio de 1965, se otorgó la certificación de tipo francesa y estadounidense . El 10 de junio de 1965, la aviadora francesa Jacqueline Auriol logró el récord mundial de velocidad femenino con el primer prototipo de Mystère 20, habiendo volado a una velocidad promedio registrada de 859 kilómetros por hora en una distancia de 1000 km. [ cita requerida ]
Las entregas de este tipo pronto comenzaron a las instalaciones de equipamiento de Pan American en el aeropuerto de Burbank , California . Todos los aviones no estadounidenses se acondicionaron antes de la entrega en Bordeaux-Merignac . Durante 1966, la compañía volvió a designar el avión entregado por Estados Unidos como Fan Jet Falcon , que posteriormente se redujo a Falcon 20 . Durante 1967, la División Pan American Business Jets decidió aumentar sus pedidos en firme para el tipo a 160 Falcon 20. Los pedidos militares para el tipo se recibieron rápidamente de Australia, Estados Unidos y Canadá, además de los realizados por Francia.
Mayor desarrollo
Varios Falcon 20 que originalmente habían sido propulsados por motores CF700 fueron luego rediseñados con el motor Garrett TFE731 bajo el Boletín de Servicio AMD-BA No. 731. [4] Para distinguir estos aviones rediseñados de los que todavía usan el motor original. , fueron rediseñados con un sufijo "-5" insertado después del número de modelo. Volpar Inc. participó en un programa para remodelar el Falcon 20 con los motores Pratt & Whitney Canada PW305 ; [5] sin embargo, se abandonó el trabajo en el programa antes de que se concediera un STC de la Administración Federal de Aviación (FAA). [6]
Se desarrolló un modelo mejorado de la aeronave, denominado Falcon 200 , que presentaba motores a reacción más avanzados y otras mejoras importantes para aumentar el alcance, la capacidad y la comodidad. [7] El Falcon 200, junto con los modelos Falcon 20G y HU-25, estaban propulsados por un par de motores Garrett ATF3 . Según la revista Flying , la variante Falcon 200 era más comparable al Falcon 50 trijet más nuevo que el modelo Falcon 20 original. [8]
Debido a su popularidad, Dassault estudió y trabajó en varias variantes y derivados extensos del Falcon 20. Los desarrollos posteriores del tipo incluyen el Falcon 10 más pequeño ; el Falcon 30 más grande de 30 asientos con una sección transversal de fuselaje más grande, que se construyó y se sometió a prueba, pero no se procedió a la producción; y el Falcon 50 , un desarrollo mejorado de tres motores. El Falcon 20 demostró ser tan popular que la producción no se interrumpió hasta 1988, momento en el que había sido reemplazado por desarrollos más avanzados de la familia Falcon. Un total de 473 Falcon 20 y 35 Falcon 200 se habían construido al final de la producción del tipo. [9]
Durante 2013, la FAA modificó las reglas 14 CFR parte 91 para prohibir la operación de jets que pesen 75,000 libras o menos que no cumplieran con el ruido de la Etapa 3 después del 31 de diciembre de 2015. El Falcon 20 se enumeró explícitamente en el Registro Federal 78 FR 39576 . Cualquier ejemplo del tipo que no haya sido modificado, ya sea por la instalación de motores que cumplen con el nivel de ruido de la Fase 3 o que haya tenido kits de silenciamiento instalados en motores no compatibles, ya no se les permitió volar a ningún lugar en los 48 estados contiguos después del 31 de diciembre de 2015. Sin embargo, 14 CFR §91.883 Autorizaciones de vuelo especiales para aviones a reacción que pesen 75.000 libras o menos : enumera las autorizaciones de vuelo especiales que se pueden otorgar para operar después del 31 de diciembre de 2015. [ cita requerida ]
Diseño
El Dassault Falcon 20 es un avión de negocios francés , a menudo considerado como un avión fácil de volar y relativamente atractivo visualmente. [10] Las cualidades de vuelo favorables de la aeronave significaron que no había necesidad de incorporar un empujador de palanca o sistemas de barrera de pérdida para lograr su comportamiento predecible de pérdida. [8] Los controles de vuelo del Falcon 20 se accionan hidráulicamente , lo que aumenta las varillas de empuje mecánicas entre los controles de la cabina y las superficies de control de vuelo . [8] En el caso de una falla hidráulica completa, la aeronave se puede volar prácticamente sin ningún aumento. Los controles incorporan un sistema de sensación artificial , optimizando las sensaciones perceptibles para el piloto operativo para que sean suaves, predecibles y precisas. [11] En el Falcon 200, la cabina está muy modernizada, siendo más comparable con el Falcon 50 más nuevo que con el Falcon 20. original [11]
El Falcon 20 está propulsado por un par de motores turbofan montados en la parte trasera ; Por lo general, impulsado por un par de motores General Electric CF700 , el tipo también ha sido impulsado por centrales eléctricas alternativas, incluidos los motores Garrett TFE731 y Garrett ATF3 . [12] La adopción de motores más nuevos a menudo tuvo el beneficio de mejorar el alcance del Falcon 20 además de aumentar la velocidad y la tasa de ascenso; esto, en combinación con su fuselaje de baja resistencia, requería una planificación de la velocidad más cuidadosa que la mayoría de los jets ejecutivos. En algunos modelos, las computadoras de vuelo electrónicas brindan protección contra las condiciones del motor, como casos de exceso de velocidad y temperatura, al igual que el sistema de administración de energía de 'bloqueo del acelerador' de la aeronave para mantener niveles seguros de potencia del motor durante los ascensos sin tripulación comandos. [13] Como los inversores de empuje convencionales no son compatibles con la ubicación de los motores, una configuración alternativa en forma de puertas giratorias fijadas al capó exterior del motor cubre parcialmente tanto el ventilador del motor como el escape del núcleo, desviando el empuje hacia arriba y hacia adelante. [14]
El Falcon 20 está equipado con un ala muy barrida ; está equipado con listones de vanguardia para mejorar su rendimiento a baja velocidad y disminuir la velocidad de pérdida . [8] Al acercarse a un alto ángulo de ataque, las lamas se despliegan automáticamente; cuando se acerca a una pérdida potencial, la sección interior de las lamas se retrae para proporcionar una pérdida estable y predecible con controles de alerones efectivos en todo momento. En el modelo Falcon 200, se modificó el perfil del ala para mejorar el rendimiento a baja velocidad y los requisitos de pista más cortos, así como la adición de una sección de filete de raíz de ala inusual y una valla de ala acortada ; en un momento se consideró el desarrollo de un ala completamente nueva, pero no se consideró que la mejora del rendimiento justificara el gasto. [8] Si bien los frenos de aire están presentes en el ala, estos son menos suaves y más ruidosos que el uso de la disposición de frenos dobles en el tren de aterrizaje . Para facilitar el movimiento en el suelo, se incorpora una rueda de morro totalmente orientable y se controla desde la posición del capitán en la cabina. [15]
El Certificado de tipo suplementario SA5858SW, emitido por la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) y en poder de Falcon Jet Corporation, permite la instalación de pilones debajo de las alas en los modelos Fan Jet Falcon, Fan Jet Falcon Serie D y Fan Jet Falcon Serie E. Esta modificación ha Se ha utilizado comúnmente en los Falcon 20 que han sido operados como aviones de misión especial, que a menudo utilizarían provisiones debajo de las alas. [16] Una gran cantidad de Falcon 20 se convirtieron en configuraciones de transporte de carga; una puerta de carga operada hidráulicamente sirvió para simplificar las operaciones de carga y descarga. [17] Según Flying Magazine, en el momento de su lanzamiento, el modelo Falcon 200 tenía la cabina más grande de cualquier jet de negocios de tamaño mediano. Además, el fuselaje trasero del Falcon 200 fue rediseñado para acomodar un compartimiento de equipaje de 28 pies cúbicos dentro del cono de cola, que complementa el compartimiento de equipaje de la cabina de popa estándar. [14]
Historia operativa
Uso comercial, corporativo y privado
Si bien las ventas en el mercado norteamericano fueron inicialmente fuertes, las ventas se vieron afectadas negativamente por la recesión de 1969-1970 , que llevó a un exceso de aeronaves Falcon 20 sin vender que se acumularon temporalmente mientras la División Pan American Business Jets buscaba ventas de ese tipo. [3] A fines de 1973, las ventas estadounidenses se habían recuperado, mientras que la responsabilidad de las ventas se había transferido a Falcon Jet Corporation, una organización integrada por personal de Pan American y Dassault en la que Dassault se convirtió en el socio predominante en la empresa. Además, en este punto, Dassault ya se estaba preparando para el lanzamiento al mercado de un derivado más pequeño y mejorado del avión, que se comercializó como Dassault Falcon 10 . [3]
Durante finales de la década de 1950 y principios de la de 1970, el empresario de aviación Frederick W. Smith buscaba un avión ideal con el que lanzar su nuevo negocio, Federal Express ; Smith pronto identificó al Falcon 20 como prometedor para sus propósitos, y señaló la disponibilidad de aviones sin vender debido a una recesión económica y su fuselaje atípicamente fuerte, este último factor se presta bien a las operaciones de carga. [18] A pesar de las dificultades para asegurar las finanzas necesarias, la incipiente empresa pudo adquirir varios Falcon 20 y convertirlos para operaciones de carga. [19] Originalmente, Federal Express tenía la intención de que sus Falcon 20 se entregaran después de la conversión, como consecuencia de problemas de financiación, los aviones se adquirieron en puñados y se convirtieron independientemente de su configuración inicial de transporte de pasajeros para respaldar su uso en operaciones de carga. [20] En septiembre de 1972, Federal Express estableció una escuela de formación interna, centrada en la preparación de ex pilotos militares para operaciones comerciales utilizando el Falcon. [21]
En abril de 1973, Federal Express inició su servicio de entrega de paquetes por vía aérea utilizando Falcon 20 desde su centro de distribución en Memphis , Tennessee . [22] En su tercer período de funcionamiento, la aerolínea había establecido una red nacional utilizando el Falcon 20 como su avión principal y se había vuelto rentable; como consecuencia del rápido aumento de la demanda, se reconoció en torno a este punto que pronto sería necesaria la introducción de aviones de carga más grandes para complementar el tipo a fin de expandirse. [23] En el apogeo de su uso del tipo, Federal Express operó una flota de 33 Falcon 20; el tipo fue finalmente retirado luego de un reemplazo gradual por aviones sustancialmente más grandes, siendo el primero de estos en ser adquirido el Boeing B-727-100 . [24] El Falcon 20 que había llevado el primer paquete expreso de aire Federal Express desde entonces ha sido colocado en la exhibición estática en el Smithsonian 's Centro Udvar-Hazy al aeropuerto de Dulles . [25] [26]
Guardia Costera de EE. UU.
La Guardia Costera de los Estados Unidos (USCG) operó un modelo del Falcon 20, designado como HU-25 Guardian. El Guardian fue operado como un avión de observación de alta velocidad para localizar sobrevivientes de naufragios y dirigir aviones y embarcaciones de rescate de movimiento más lento, y para interceptar el tráfico de drogas aéreo y marítimo . En 1982, se entregó el primer HU-25 a la USCG; [1] en diciembre de 1983, se había adquirido un total de 41 aviones. En el servicio de la USCG, el HU-25 finalmente fue reemplazado en su papel por el EADS HC-144 Ocean Sentry , un avión más nuevo con turbohélice . [27] [1]
Operacionalmente, el HU-25 jugó un papel clave en los activos del servicio en misiones de búsqueda y rescate, antidrogas; también había sido un activo fundamental desplegado durante la Guerra del Golfo de 1991 . [28] Los modelos iniciales del HU-25 se entregaron según el estándar HU-25A; varios se modificaron posteriormente para convertirse en HU-25B, que estaban equipados con sensores capaces de detectar derrames de petróleo y otros contaminantes ambientales. [1] Otros números fueron reconfigurados al estándar HU-25C, para mejorar el desempeño en la misión de interdicción de drogas; cuando están equipados con sistemas de radar AN / APG-66 (V) 2 y AN / APS-143B (V) 3 más nuevos , estos se convirtieron en HU-25C + y HU-25D respectivamente. [1] El 26 de septiembre de 2014, después de 32 años de servicio, se retiró el último HU-25 Falcon operativo, el único avión que alguna vez formó parte de la flota aérea de la Guardia Costera de los EE. UU. [28] La capacidad de alta velocidad que proporcionó se perderá con el retiro del tipo debido a que sus reemplazos son aviones considerablemente más lentos. [29]
Bancos de prueba aéreos
En 1988, la Guardia Costera de los Estados Unidos probó un Falcon 20C (número de cola N200GT) usando postquemadores Garrett TFE1042 . Esto requirió agregar un escudo térmico de titanio a la cola debido a la posición del soporte del motor. [30] [31] [32]
En 1990, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos adquirió N20NY (cn 61), un Falcon 20C, para su uso como banco de pruebas en el Laboratorio Lincoln del MIT . [33] En 2006, la USAF también adquirió el guardacostas HU-25A 2125, registrado como N448TB (cn 439), para su uso en el Laboratorio Lincoln. [34]
En 2011, la NASA adquirió un antiguo guardacostas HU-25C para su uso en la Operación IceBridge . El avión, con base en el Centro de Investigación Langley de la NASA en Hampton, Virginia , está equipado con un altímetro láser de escaneo para recopilar datos sobre la topografía de la superficie del Ártico . [35]
Durante noviembre de 2012, un Falcon 20 se convirtió en el primer avión civil del mundo en volar con biocombustible al 100% cuando realizó un vuelo de prueba para el Consejo Nacional de Investigación de Canadá . [36]
Variantes
- Mystère / Falcon 20
- Prototipo, uno construido. F-WLKB, inicialmente propulsado por dos motores turborreactores Pratt & Whitney JT12A-8 de 14,68 kN (3300 lbf) . Ahora almacenado en Musée Air et Espace Aéroport Paris - Le Bourget.
- Mystère / Falcon 20C
- Versión de producción inicial. conocido en los EE. UU. como Falcon 20 Basic . Impulsado por los motores CF700-2C.
- Falcon 20CC (s / n 073)
- Un avión similar al Falcon 20C, equipado con neumáticos de baja presión (modificación de pista de grava, con panza reforzada, ruedas más grandes y sin puertas de tren principal).
- Mystère / Falcon 20D
- Motores de mayor empuje ( General Electric CF700-2D ) y menor consumo de combustible y más capacidad de combustible.
- Mystère / Falcon 20E
- Motores de mayor empuje ( General Electric CF700-2D-2 ), mayor peso cero de combustible .
- Mystère / Falcon 20F
- Flaps abatibles completos en el borde de ataque y más capacidad de combustible.
- Falcon 20FH
- Esta fue la designación original del prototipo Falcon 200.
- Falcon 20G
- Versión de vigilancia y patrulla marítima, equipada con dos motores turbofan Garrett AiResearch ATF3-6-2C .
- Falcon 20H
- Esta fue la designación original del Falcon 200. [37]
- Falcon 200
- Variante mejorada, impulsada por dos motores turbofan Garrett ATF3-6A-4C de 2360 kg (5200 lb) y con más combustible. Volado por primera vez el 30 de abril de 1980. [37]
- Falcon ST
- Esta designación se le dio a dos Falcon 20 utilizados por la Fuerza Aérea Francesa como aviones de entrenamiento de sistemas. La aeronave estaba equipada con el radar de combate y los sistemas de navegación del Dassault Mirage III E.
- Guardián HU-25A
- Versión de la Guardia Costera de los Estados Unidos del Falcon 20G. 41 construidos. Equipado con dos motores turbofan Garrett AiResearch Garrett ATF3-6-2C . [38]
- Guardián HU-25B
- Versión de control de contaminación para la Guardia Costera de EE. UU. Equipada con radar aerotransportado de visión lateral (SLAR) debajo del fuselaje. Siete convertidos de HU-25A. [39]
- Guardián HU-25C
- Versión de interdicción de drogas para la Guardia Costera de los EE. UU., Equipada con un radar de búsqueda Westinghouse APG-66 y una torreta infrarroja WF-360 orientada hacia adelante . Nueve HU-25A convertidos. [40]
- HU-25C + Guardián
- Actualización del HU-25C, con un radar AN / APG-66 (V) 2 mejorado y una nueva torreta FLIR. Los nueve HU-25C se convirtieron. [41]
- Guardián HU-25D
- HU-25A actualizado, con radar de apertura sintética inversa AN / APS-143B (V) 3 (ISAR) y el mismo FLIR que HU-25C +. 15 actualizado. [42]
- Guardián 2
- Versión de vigilancia y patrulla marítima del Falcon 200. Nunca se puso en producción.
- CC-117
- Designación militar canadiense del Falcon 20C de 1970.
- Fan Jet Falcon
- El Falcon 20 se comercializó en Norteamérica con este nombre.
- Avión de carga Falcon (Falcon 20DC)
- Conversión del Falcon 20 en avión de carga ligera. Grandes cantidades compradas / convertidas por Federal Express para servicio de mensajería al día siguiente. [43]
- Falcon 20C-5, 20D-5, 20E-5, 20F-5
- Avión Falcon 20 equipado con motores Garrett TFE731-5AR-2C o TFE731-5BR-2C . También incluye la adaptación de los sistemas de control de aire de purga, antihielo, hidráulico, de combustible, eléctrico y del motor e instalación de ATTCS (sistema de control de empuje de despegue automático).
Operadores
Operadores civiles
- México
- Privado
- Estados Unidos
- USA Jet Airlines
- Carta Aérea de la Alianza
- Cartas de Kalitta
- Ameristar Jet Charter
- IFL Group Inc.
- Aerolíneas de Sierra West
- Francia
- Aerovisión
- Service des avions français instrumentés pour la recherche en environment
- Reino Unido
- Cobham plc
- Alemania
- Centro aeroespacial alemán
- Sudáfrica
- Guardian Air
- Australia
- FalconAir
- Canadá
- Air Nunavut
Antiguos operadores civiles
- Líbano
- República Libanesa (Falcon 10)
- Nigeria
- Imani Aviation (empresa de vuelos chárter desaparecida)
- Estados Unidos
- Pan Am
- Grand Aire Express
- Phoenix Air
- Fedex Express
- Carta aérea de Ameriflight / California
Operadores militares
- Djibouti
- Fuerza Aérea de Djibouti
- Egipto
- Fuerza Aérea Egipcia
- Francia
- Armada francesa
- Iran
- Fuerza Aérea Imperial Iraní , más tarde Fuerza Aérea de la República Islámica del Irán , así como Aviación del Ejército de la República Islámica del Irán
- Armada Imperial Iraní , más tarde Armada de la República Islámica de Irán ( Aviación Naval )
- Cuerpo de la Guardia Revolucionaria de Irán
- Noruega
- Real Fuerza Aérea Noruega
- Pakistán
- Fuerza Aérea de Pakistán : tres aviones en servicio en enero de 2013.
- España
- Fuerza Aérea Española
- Japón
- Guardia Costera de Japón
- Sudán
- Fuerza Aérea Sudanesa
- Siria
- Fuerza Aérea Siria
- Túnez
- Fuerza Aérea de Túnez
- Venezuela
- Fuerza Aérea Venezolana
Antiguos operadores
- Argelia
- Angola
- Australia
- Real Fuerza Aérea Australiana : tres en servicio desde 1967 hasta 1989. [44]
- Escuadrón No. 34 RAAF
- Bélgica
- Componente aéreo belga - 2 Falcon 20E-5 operado desde 1973 como avión VIP. Retirado el 22 de diciembre de 2016. [45]
- Canadá
- Real Fuerza Aérea Canadiense
- Fuerzas canadienses
- 412 Transport Squadron y No. 414 Squadron RCAF 1970-1989 como CC-117
- República Centroafricana
- Chile
- Armada de Chile
- Francia
- Fuerza Aérea Francesa
- Guinea-Bissau
- Fuerza Aérea de Guinea-Bissau
- Costa de Marfil
- Jordán
- Real Fuerza Aérea de Jordania
- Vuelo real de Jordania
- Líbano
- Fuerza Aérea Libanesa
- Libia
- Fuerza Aérea de Libia (Entrenador de armas Mirage)
- Marruecos
- Real Fuerza Aérea de Marruecos
- Nicaragua
- Fuerza Aérea de Nicaragua
- Omán
- Vuelo real de Omán
- Panamá
- Fuerzas Públicas de Panamá
- Perú
- Fuerza Aérea Peruana
- Portugal
- Fuerza Aérea Portuguesa
- Sudáfrica
- Fuerza Aérea Sudafricana
- Estados Unidos
- Guardia Costera de los Estados Unidos
Especificaciones (Falcon 20F)
Datos de All The World's Aircraft 1980–81 de Janes [46]
Características generales
- Tripulación: 2
- Capacidad: 8-14 pasajeros
- Longitud: 17,15 m (56 pies 3 pulg)
- Envergadura: 16,30 m (53 pies 6 pulgadas)
- Altura: 5,32 m (17 pies 5 pulgadas)
- Área del ala: 41,00 m 2 (441,3 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 6,4: 1
- Peso vacío: 7.530 kg (16.601 lb)
- Peso máximo al despegue: 13.000 kg (28.660 lb)
- Capacidad de combustible: 5,200 L (1,100 imp gal; 1,400 US gal)
- Planta motriz: 2 turbofan General Electric CF700 -2D-2 , 20 kN (4500 lbf) de empuje cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 862 km / h (536 mph, 465 kn) a 7.620 m (25.000 pies) (crucero máximo)
- Velocidad de crucero: 750 km / h (470 mph, 400 kN) a 12.200 m (40.000 pies) (crucero económico)
- Velocidad de pérdida: 152 km / h (94 mph, 82 nudos)
- Alcance: 3350 km (2080 mi, 1810 nmi)
- Techo de servicio: 12.800 m (42.000 pies) (techo absoluto)
Cultura popular
- El prototipo de Mystère 20 también apareció en la comedia de 1966 Cómo robar un millón , protagonizada por Audrey Hepburn y Peter O'Toole . [ cita requerida ]
Ver también
Desarrollo relacionado
- Dassault Falcon 10
- Dassault Falcon 50
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Raytheon Hawker 800
Listas relacionadas
- Lista de aeronaves civiles
Referencias
Citas
- ↑ a b c d e Dorr, 2015, p. 20.
- ↑ a b Murdo Morrison (12 de octubre de 2018). "NBAA: diseños de aviones comerciales que cambiaron la industria" . FlightGlobal .
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enlaces externos
- Dassault Falcon 20 (ELINT / ECM)
- Archivo de Halcones Usados