El McLaren M20 fue un prototipo deportivo desarrollado por McLaren para la temporada 1972 de la Challenge Cup canadiense-estadounidense . Sirvió como reemplazo de los M8F del equipo , pero luego se convirtió en el diseño final de Can-Am creado por McLaren antes de que el equipo abandonara la serie después de no poder asegurar el título del campeonato de 1972. [2] Los equipos privados siguieron participando en los M20 hasta que se canceló el campeonato Can-Am al final de la temporada de 1974 . El piloto de McLaren, Denny Hulmeganó dos carreras durante la temporada de 1972, mientras que Scooter Patrick ganó un solo evento en 1974 con un M20 inscrito de forma privada. [3]
Categoría | Prototipo deportivo del grupo 7 |
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Constructor | McLaren |
Diseñador (s) | Gordon Coppuck Tyler Alexander |
Especificaciones técnicas | |
Chasis | Monocasco de aluminio |
Suspensión (delantera) | Doble horquilla |
Motor | Chevrolet 509 pulgadas cúbicas (8,340 cc) V8 . Aspirado naturalmente , montado en el medio . |
Transmisión | Transmisión manual de 4 velocidades Hewland LG Mk II |
Energía | 787 caballos de fuerza (587 kW) a 6.400 rpm [1] |
Peso | 690 kg (1520 libras) |
Combustible | Petróleo del Golfo |
Neumáticos | Buen año |
Historia de la competencia | |
Participantes notables | Bruce McLaren Motor Racing Roy Woods Racing Commander Autocaravanas Felder Racing Team US Racing |
Conductores notables | Denny Hulme Peter Revson David Hobbs Helmut Kelleners Mario Andretti John Cannon Scooter Patrick |
Debut | 1972 Trofeo azul de Labatt |
Campeonatos de pilotos | 0 |
Desarrollo
Cuando McLaren diseñó su reemplazo para los M8F de 1971 , uno de los objetivos principales del equipo era mejorar la estructura de enfriamiento de los autos para permitir a sus pilotos de carreras, Denny Hulme y Peter Revson , más comodidad durante las carreras. El M8F, al igual que los autos deportivos McLaren anteriores, presentaba un gran radiador montado en la nariz del automóvil, a través del cual se extraía aire por las aberturas de la nariz y salía hacia arriba sobre la cabina abierta. Los diseñadores de McLaren, Gordon Coppuck y Tyler Alexander, idearon una solución a este problema de calor mediante el uso de dos radiadores, cada uno montado a cada lado de la cabina, y extrayendo aire del lateral de la carrocería. Esto significó que el aire caliente que salía del radiador ya no pasaba por la cabina y disminuyó la fatiga de los conductores. [4]
Con un radiador que ya no se encuentra en la parte delantera del automóvil, los diseños de McLaren tenían la libertad de rediseñar la nariz para una mejor eficiencia aerodinámica . Esto resultó en la adición de un perfil aerodinámico ajustable entre los guardabarros de las ruedas delanteras que aumentó la carga aerodinámica en la parte delantera del automóvil, lo que llevó a un mayor agarre en las curvas. El nuevo diseño del radiador también requirió un rediseño de los tanques de combustible dentro del automóvil. Los nuevos tanques para el M20 se compactaron alrededor de la cabina y se diseñaron para que fluyeran desde los tanques exteriores hacia el tanque central para que, a medida que se quemaba combustible durante la carrera, [4] no afectara la distribución del peso del automóvil. [5]
El motor del M20 fue una vez más un motor Chevrolet V8 , aumentado en cilindrada a 509 pulgadas cúbicas (8,340 cc) y produciendo aproximadamente 750 caballos de fuerza . [4] Adjunto al motor había una caja de cambios Hewland Mk II, montada detrás del motor en lugar de entre el motor y la cabina, como los competidores Porsche y Alfa Romeo usaban. La carrocería de fibra de vidrio unida al chasis de aluminio era similar a la del M8F, manteniendo el diseño de " botella de Coca - Cola ", [5] pero con la adición de conductos en el lateral para alimentar los radiadores. Los frenos se desarrollaron en conjunto con Lockheed . Para mejorar los frenos de perforación cruzada desarrollados recientemente de la temporada anterior, se mecanizaron ranuras en los discos para evitar la desgasificación. [4] Goodyear siguió siendo el proveedor oficial de neumáticos del equipo.
En total, McLaren construyó tres M20 en 1972. [6] A diferencia de los McLarens anteriores, no se desarrollaron variantes de clientes para equipos privados antes de que McLaren dejara la serie Can-Am, aunque los tres autos finalmente se vendieron a otros equipos.
Historia de las carreras
Dos nuevos McLaren M20 debutaron en Mosport Park , la ronda inaugural de la temporada 1972. La entrada # 5 de Denny Hulme fue capaz de lograr la victoria después de algunas dificultades de neumáticos, superando Porsche marca 's nuevo turbo 917/10 . Aparecieron más problemas en Road Atlanta , donde la aerodinámica hizo que el automóvil de Hulme volara y volteara mientras seguía de cerca a uno de los Porsche. Aunque el coche de Hulme fue destruido y tuvo que ser reemplazado por el tercer M20, Denny pudo recuperarse rápidamente y obtuvo su segunda victoria de la temporada en Watkins Glen International , seguida inmediatamente por Revson en el otro McLaren. Porsche obtuvo su segunda victoria en la siguiente ronda, ayudado por la lluvia el día de la carrera. [4]
Después de mantener una batalla cerrada con Porsche en las primeras cuatro carreras, McLaren vio cómo el resto de las esperanzas del campeonato de 1972 se desvanecían ya que numerosos problemas mecánicos, principalmente relacionados con sus motores Chevrolet , los dejaron incapaces de terminar varios eventos. Aunque Hulme obtuvo dos segundos puestos en Edmonton y Riverside , no fue rival para Penske , el piloto de Porsche George Follmer . Hulme pudo mantener el segundo lugar durante la temporada de problemas, pero ganó solo la mitad del total de puntos que acumuló Follmer; Mientras tanto, Revson se clasificó sexto en la clasificación. Después de no poder asegurar el Campeonato Can-Am por primera vez desde 1966, el propietario del equipo, Teddy Mayer, decidió concentrar la compañía en la Fórmula Uno y los IndyCars de la USAC , dejando atrás la serie Can-Am. [7]
Después de que McLaren ya no tuviera uso para los M20, los tres (incluido el automóvil reconstruido de Hulme) se vendieron a equipos separados. Roy Woods Racing compró un automóvil para que el piloto David Hobbs continuara su campaña en Can-Am, mientras que Fred Corbett (bajo la apariencia de Commander Motor Homes) compró un automóvil inicialmente para Mario Andretti , quien luego fue reemplazado por John Cannon . El M20 de Corbett se modificó para agregar un turbocompresor en un intento de igualar mejor al auto mejorado de Porsche, el 917/30 . El tercer M20 fue vendido al equipo alemán Felder Racing para el piloto Helmut Kelleners , que lo utilizó en el campeonato europeo Interserie .
Aunque ninguno de los M20 tuvo éxito en 1973, los coches volverían a salir victoriosos durante 1974. El M20 de Roy Woods se vendió a Herb Caplan's US Racing para la temporada 1974 de Can-Am , con el conductor Scooter Patrick. Patrick ganó la última carrera de la temporada en Road America después de que los dominantes Shadows sufrieran problemas mecánicos. [7] La serie Can-Am se cancelaría poco después. Mientras tanto, el M20 de Kelleners pudo ganar en un evento Interserie en Nürburgring en camino a terminar segundo en el campeonato de pilotos.
Referencias
- ^ https://www.supercars.net/blog/1972-mclaren-m20/
- ^ Friedman, Dave; Augie Pabst (2004). Carreras de autos deportivos profesionales en Estados Unidos: 1958-1974 . Motorbooks / MBI Publishing Company. págs. 97–100. ISBN 0-7603-1916-2.
- ^ Martin, Jim A .; Thomas F. Saal (2004). American Auto Racing: los hitos y las personalidades de un siglo de velocidad . McFarland. págs. 117-119. ISBN 0-7864-1235-6.
- ^ a b c d e Lyons, Pete (noviembre de 1972). "McLaren M20: la siguiente etapa de evolución practicada por el establecimiento de Can-Am" . Carretera y pista .
- ^ a b "M20" . Bruce McLaren Trust . Consultado el 29 de noviembre de 2008 .
- ^ "Números de chasis de McLaren Can-Am" . Prototipos de World Sports Racing. 19 de mayo de 2008. Archivado desde el original el 19 de enero de 2009 . Consultado el 29 de noviembre de 2008 .
- ^ a b "Coches McLaren Can-Am" . Bruce McLaren Trust. Archivado desde el original el 30 de enero de 2010 . Consultado el 30 de noviembre de 2008 .