El McLaren M8A fue un coche de carreras desarrollado por el piloto Bruce McLaren y su equipo Bruce McLaren Motor Racing para su entrada en la temporada Can-Am de 1968 . [1] El M8A y sus sucesores dominaron las carreras de Can-Am durante cuatro temporadas consecutivas de Can-Am, hasta la llegada del Porsche 917 .
Categoría | Grupo 7 prototipo deportivo |
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Constructor | McLaren |
Especificaciones técnicas | |
Chasis | Monocasco de aluminio |
Suspensión (delantera) | Doble horquilla |
Suspensión (trasera) | Doble horquilla |
Motor | Chevrolet 7 l (430 pulgadas cúbicas) V8 . Aspirado naturalmente , montado en el medio . |
Transmisión | Transmisión manual de 4 velocidades Hewland LG600 |
Historia de la competencia | |
Participantes notables | Bruce McLaren Motor Racing |
Conductores notables | Bruce McLaren Denny Hulme |
Debut | 1968 Road America Can-Am |
Desarrollo
M8A
El M8A fue una evolución del diseño anterior del M6A , y presentaba un V8 de bloque grande Chevrolet de siete litros totalmente de aluminio como miembro del chasis semi-estresado. [2] Los motores fueron construidos por Gary Knutson e inicialmente desarrollaron 620 bhp. Se construyeron dos autos de carrera completos M8A y una bañera de repuesto. [3]
M8B
El M8B fue desarrollado para la temporada Can-Am de 1969 . La diferencia más notable fue que el alerón trasero ahora estaba montado sobre pilones, como el Chaparral 2E . Los pilones de montaje de las alas pasaban a través de la carrocería para unirse directamente a los montantes de suspensión. Esta disposición permitió a McLaren ejecutar resortes más blandos de lo que se hubiera requerido si el enorme alerón trasero se hubiera unido a la carrocería. [4] La carrocería también se ensanchó para adaptarse a ruedas de una pulgada más anchas, ahora 15 x 11 delante y 15 x 16 detrás. [5] El motor de 1969 tenía una carrera más corta y una versión de mayor diámetro que el motor de 1968. Fue construido por George Bolthoff y desarrolló 630bhp a partir de 7.046 cc (430.0 cu in). [1] Se construyeron dos autos de carrera completos M8B y una bañera de repuesto utilizando piezas de los tres M8A. [3]
M8C
El M8C se desarrolló como una versión del cliente del M8A. Trojan construyó quince M8C. [6] Presentaban un chasis más convencional que no usaba el motor como un miembro estresado, dando a los clientes más libertad para elegir un motor. [7]
M8D
El M8D se desarrolló para la temporada Can-Am de 1970 . Can-Am había prohibido el alerón trasero del M8B montado en puntales altos, por lo que el alerón trasero del M8D se montó bajo en las aletas, lo que le valió el sobrenombre de "Batimóvil". [8] El Chevrolet V8 fue construido nuevamente por Bolthoff, quien amplió el motor a 7620 cc (465 pulgadas cúbicas). Ahora desarrollaba 670bhp a 6800rpm con 600 lb⋅ft (810 N⋅m) de torque. [1]
M8E
El M8E era un automóvil de cliente basado en el M8B y construido por Trojan. Los alerones traseros montados en pilones altos del M8B fueron reemplazados por un ala inferior para cumplir con la prohibición de los alerones montados en alto. [9]
M8F
El M8F fue desarrollado para la temporada Can-Am de 1971 y presentaba un motor de ocho litros [ ¿cuál? ] Chevrolet V8. [10]
M8FP
El M8FP era la versión del cliente del M8F construida por Trojan. [10]
Historia de las carreras
1968
Ya conocido como "The Bruce and Denny Show" debido a que Bruce McLaren y Denny Hulme ganaron cinco de las seis carreras de Can-Am en la temporada de 1967 , 1968 comenzó con una actuación igualmente dominante de McLaren y Hulme en el nuevo M8A en la carretera. Carrera America Can-Am. Hulme ganó la carrera con McLaren segundo. El M8B flaqueó en la siguiente carrera en Bridgehampton, donde ambos autos se retiraron debido a una falla en el motor. Después de la doble retirada, el equipo redujo la relación de compresión de sus motores a 12: 1, de 13: 1, cambiando caballos de fuerza por una mayor confiabilidad. [11]
McLaren respondió con otro 1-2 en Edmonton, pero luego solo pudo llegar segundo y quinto en condiciones de lluvia en Laguna Seca . Empezaba a parecer que la competencia había alcanzado a McLaren. [12]
La marea cambió durante las dos últimas carreras, con los mecánicos del equipo capaces de extraer más potencia de su motor. Bruce McLaren ganó en un calor abrasador en Riverside y Denny Hulme ganó en Las Vegas. Hulme ganó el campeonato de 1968 con 35 puntos y McLaren terminó segundo con 24 puntos. [11]
1969
1970
Bruce McLaren estrelló el M8D en la recta Lavant justo antes de la curva Woodcote en el circuito de Goodwood en Inglaterra el 2 de junio de 1970. Estaba probando su nuevo M8D cuando la carrocería trasera se desvió a gran velocidad. La pérdida de carga aerodinámica desestabilizó el automóvil, que giró, abandonó la pista y chocó contra un búnker utilizado como estación de bandera. McLaren perdió la vida en el accidente. El coche pasaría a ganar la primera ronda del campeonato. [13] [14] [15] [16]
1971
Peter Revson ganó el campeonato Can Am de 1971 en un equipo McLaren M8F.
Después de 1971
El equipo de trabajo de McLaren cambió al nuevo M20 para 1972, pero los participantes privados continuaron compitiendo con los M8. François Cevert ganó en Donnybrooke en 1972 con un M8F inscrito por "Young American Racing". Esta sería la última victoria en Can-Am para el McLaren M8.
Referencias
- ^ a b c "Coches McLaren Can-Am" . Bruce McLaren Trust . Consultado el 21 de septiembre de 2014 .
- ^ "M8A - Bruce McLaren Trust" . Bruce McLaren Trust . Consultado el 21 de septiembre de 2014 .
- ^ a b "Números de chasis de McLaren Can-Am" . Prototipos de World Sports Racing . Consultado el 21 de septiembre de 2014 .
- ^ "Can-Am McLaren M8B - El coche de carreras perfecto" . Compendio de coches deportivos . Consultado el 21 de septiembre de 2014 .
- ^ "M8B - Bruce McLaren Trust" . Bruce McLaren Trust. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2015 . Consultado el 21 de septiembre de 2014 .
- ^ "M8C - Bruce McLaren Trust" . Bruce McLaren Trust . Consultado el 21 de septiembre de 2014 .
- ^ "Referencia de tipo McLaren" . RaceCars.com . Consultado el 21 de septiembre de 2014 .
- ^ "M8D - Bruce McLaren Trust" . Bruce McLaren Trust. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2015 . Consultado el 21 de septiembre de 2014 .
- ^ "M8E - Bruce McLaren Trust" . Bruce McLaren Trust . Consultado el 21 de septiembre de 2014 .
- ^ a b "M8F - Bruce McLaren Trust" . Bruce McLaren Trust . Consultado el 21 de septiembre de 2014 .
- ^ a b "Comentario americano - diciembre de 1968" . motorsportmagazine.com . Deporte de motor . Consultado el 21 de septiembre de 2014 .
- ^ "Comentario americano - noviembre de 1968" . motorsportmagazine.com . Deporte de motor . Consultado el 21 de septiembre de 2014 .
- ^ https://www.formula1.com/en/latest/article.mclaren-team-honour-founder-bruce-mclaren-50-years-on-from-his-death.5dLB2TH9pyLUNmmpdvPiFV.html
- ^ https://www.mclaren.com/racing/heritage/bruce-mclarens-death-courage-in-the-face-of-adversity-27789266/
- ^ https://www.mclaren.com/racing/heritage/bruce-first-essential-enthusiasm/
- ^ https://www.mclaren.com/racing/heritage/bruce-mclaren/