Un cortapelos mediano es un tipo de cortaúñas diseñado tanto para la capacidad de carga como para la velocidad. Una adaptación evolutiva del clipper extremo , el clipper mediano fue inventado en 1851, cuando apareció el tipo de casco en los astilleros estadounidenses. Los clippers medianos continuaron construyéndose hasta 1873, cuando Joshua T. Foster lanzó Pilgrim , uno de los últimos barcos de clipper medianos conocidos que se construyó, desde los astilleros de Medford, Massachusetts . [1]
Innovación
La década de 1850 fue testigo de dos grandes aumentos del oro en el mundo de habla inglesa, en Australia y Nevada , así como el desarrollo continuo de la minería de oro de placer en las montañas de Sierra Nevada de California .
A medida que maduraron estas actividades mineras de metales preciosos, las poblaciones trabajadoras de los cinturones mineros de oro y plata afectados comenzaron a demandar grandes cantidades de productos manufacturados. Los transportistas comenzaron a buscar un diseño de barco que acelerara grandes cantidades de carga en cajas, barriles o embalajes a Melbourne o San Francisco .
A principios de la década de 1850, el diseño dominante velero rápido de Estados Unidos fue el recortador extrema , adecuadamente definido como un buque de carga con una de 40 pulgadas o más muertos se levantan a media baja. [2] Esto se refiere a un casco de carga propulsado por velas con una mitad trasera de piso relativamente plano, que se estrecha a medida que se avanza a lo largo del casco hasta una mitad delantera relativamente afilada.
Las podadoras extremas sirvieron con éxito a los 49ers que llegaron a los campos de placer de California durante los primeros años de la fiebre, pero los aspectos negativos del diseño pronto se hicieron evidentes. Las mitades delanteras de piso afilado no podían transportar tanta carga como un casco completamente plano. Además, las mitades delanteras de piso afilado carecían de la flotabilidad de las mitades traseras redondeadas, y esta flotabilidad asimétrica tendía a tensar y debilitar el casco. La vida útil de un barco de clipper extremo tendía a ser corta. [3]
Periodo de diseño
A mediados de la década de 1800, los constructores navales de Medford, Massachusetts, comenzaron a construir lo que se convertiría en el barco clipper mediano. Ellos “desarrollaron silenciosamente un nuevo tipo (de barco) de aproximadamente 450 toneladas de carga que, manejado por dieciocho oficiales y hombres, transportaría la mitad de la carga que un británico-indio de 1500 toneladas con una tripulación de 125, y navegaría la mitad de nuevo como rápido." La mayoría de los propietarios querían barcos que pudieran hacer todo tipo de trabajo y el "tipo más fino" que se estaba construyendo era el Medford o Merrimac East Indianman. Un ejemplo sería el Columbiana , construido en Medford en 1837, o el barco Rajah de Jotham Stetson , de 531 toneladas y 140 pies de largo, que se construyó el año anterior. Como señala el almirante Morison, los barcos construidos en Medford por las firmas de JO Curtis, Hayden & Cudworth y S. Lapham "tienen más pasajes rápidos de California en su haber, considerando el número que construyeron, que los de cualquier otro lugar". [4]
En 1851, los constructores navales de Medford, Massachusetts, construyeron Antelope . A menudo llamado Antílope de Boston para distinguirlo de otros barcos del mismo nombre, este barco a veces se llama uno de los primeros barcos de clipper medianos. Un periodista de diseño de barcos señaló que "el diseño de su modelo era combinar una gran capacidad de estiba con buenas cualidades de navegación". [5] El antílope tenía un piso relativamente plano y solo tenía un desnivel de 8 pulgadas en la mitad del piso.
En 1852, los constructores navales estadounidenses como Donald McKay & Co. también habían comenzado a implementar un nuevo tipo de casco de barco clipper, que combinaba un casco de piso plano para una capacidad máxima de carga con una proa clipper similar a la del barco clipper extremo. La popa, los mástiles, los mástiles y el área de la vela también se parecían al barco de clipper extremo. Sin embargo, ya no se veía la subida de medio piso de la verdadera nave clíper extrema. [6]
Los transportistas respondieron positivamente al nuevo diseño del casco e instruyeron a los constructores navales en consecuencia. En 1854, el número de clípers medianos en las existencias superaba con creces al resto de clípers extremos. La última cortadora extrema verdadera fue construida en 1855.
En la década de 1860, la época de la maquinilla de afeitar mediana también estaba llegando a su fin. La construcción de una red de estaciones de carbón en todo el mundo estaba haciendo posible que los barcos de vapor oceánicos cubrieran las rutas comerciales mundiales con una velocidad, frecuencia y confiabilidad de servicio que ningún barco de clipper mediano podía igualar.
En la década de 1860, una última generación de barcos clipper, el barco compuesto construido por clipper , presentaba tablas de madera sobre un marco de hierro forjado ; la fuerza del marco de hierro protegía a la maquinilla compuesta del acaparamiento y la flacidez que había afectado a su predecesora, la maquinilla extrema. Los barcos clipper supervivientes del mundo a partir de 2016, como Cutty Sark , son barcos compuestos construidos por clipper; no se conoce que sobreviva ningún verdadero clipper extremo o clipper medio.
Referencias
- ^ http://www.medfordhistorical.org/medford-history/about-medford/medford-built-sailing-ships/
- ^ Boston Daily Atlas , 6 de marzo de 1851
- ^ "Barcos Clipper", Enciclopedia Americana de Stoddart; un diccionario de artes, ciencias y literatura general, y compañero de la Encyclopædia Britannica. Suplemento americano. (9ª ed.) , 2 , Nueva York, Filadelfia: JM Stoddart, 1884, p. 151
- ^ http://www.medfordhistorical.org/medford-history/about-medford/medford-built-sailing-ships/
- ^ Boston Daily Atlas , 29 de noviembre de 1851
- ^ Boston Daily Atlas , 29 de diciembre de 1852