La línea Meitetsu Gamagōri (名 鉄 蒲 郡 線, Meitetsu Gamagōri-sen ) es una línea ferroviaria japonesa de 17,6 km en la prefectura de Aichi que conecta la estación Kira Yoshida en Nishio con la estación Gamagōri en Gamagōri . Es propiedad del operador ferroviario privado Nagoya Railroad (Meitetsu) y funciona como una extensión de la línea Meitetsu Nishio . La clasificación de cálculo de tarifa es B (distancia real × 1,15)
Línea Meitetsu Gamagōri | |
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Una EMU de la serie Meitetsu 6000 | |
Descripción general | |
Nombre nativo | 名 鉄 蒲 郡 線 |
Dueño | Meitetsu |
Lugar | Nishio Gamagōri |
Termini | Kira Yoshida Gamagōri |
Estaciones | 10 |
Servicio | |
Tipo | Tren de cercanías |
Historia | |
Abrió | 10 de noviembre de 1936 [1] |
Técnico | |
Longitud de la línea | 17,6 km (10,94 mi) |
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) |
Electrificación | 1500 V CC |
Velocidad de operacion | 85 km / h (53 mph) |
Estaciones
Todas las estaciones están ubicadas en la prefectura de Aichi .
Estación | japonés | Distancia (km) | Traslados | Localización |
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Kira Yoshida | 吉良吉 田 | 0.0 | Línea Meitetsu Nishio | Nishio |
Mikawa Toba | 三河 鳥羽 | 3.2 | ||
Nishi Hazu | 西 幡 豆 | 4,7 | ||
Higashi Hazu | 東 幡 豆 | 7.0 | ||
Kodomonokuni | こ ど も の 国 | 8,9 | ||
Nishiura | 西 浦 | 10,5 | Gamagōri | |
Katahara | 形 原 | 11,7 | ||
Mikawa Kashima | 三河 鹿島 | 13,5 | ||
Gamagōri-Kyōteijō-Mae | 蒲 郡 競 艇 場 前 | 15,3 | Línea principal Tōkaidō ( Mikawa-Shiotsu ) | |
Gamagōri | 蒲 郡 | 17,6 | Línea principal de Tōkaidō |
Historia
El tramo de Kira Yoshida a Mikawa Toba fue inaugurado por el ferrocarril Mikawa en 1929, electrificado a 1.500 V CC. Se extendió (pero no se electrificó) a Gamagōri en 1936. La compañía se fusionó con Meitetsu en 1941, que en 1943 redujo el voltaje en la sección Kira Yoshida a Mikawa Toba a 600 V CC para permitir el funcionamiento completo con la línea Meitetsu Nishio .
La sección de Mikawa Toba a Gamagōri se electrificó entre 1946 y 1947, y en 1959 se aumentó el voltaje a 1.500 V CC, reanudando el funcionamiento en la línea Nishio cuando se elevó el voltaje en esa línea el año siguiente.
Problemas de supervivencia
En marzo de 2008, Meitetsu le pidió a Nishio , Kira, Hatabe y Gamagori (ciudad de Kira y Hatabe-cho, ciudad de Nishio) que mostraran el plan de activación de uso entre Nishio - Kira Yoshida - Gamagori en la línea Nishio y la línea Gamagori al final de la mismo año. [2]
Se reconoce que "hay tan pocos usuarios que las características de los ferrocarriles no se pueden demostrar como un sistema de transporte masivo", y que los esfuerzos corporativos del lado de Meitetsu ya habían excedido los límites. [3]
El 19 de diciembre de 1997, el presidente de Meitetsu, Muneyoshi Minoura, dijo en una conferencia de prensa regular que quería discutir el arreglo y la unificación de rutas no rentables con los gobiernos locales relevantes, y fue citado como una ruta a ser abolida junto con la Línea Tanigumi y el Línea Yaotsu. Se hizo la racionalización de la introducción de la operación unipersonal y la estación no tripulada de la estación en el camino.
Sin embargo, debido al continuo círculo vicioso de reducir el número de pasajeros y el número de trenes de línea directa, el 20 de diciembre de 2005 se estableció el Consejo de Contramedidas de las Líneas Meitetsu Nishio y Gamagori.
Aquí, Meitetsu dijo que dos estaciones en la línea Gamagori y la línea Nishio, [4] con la introducción de entradas automáticas para el nuevo sistema, están en la dirección de la abolición debido a la dificultad de mantener los costos de instalación. La razón supuestamente "el número de pasajeros en el día es menor a 300" y se anunciaron "estaciones fuera de las áreas urbanas". El método para mostrar este valor numérico específico también se realizó en la Línea Gamagori, "mientras que la medida de la densidad de transporte es 4.000 personas / día es un indicador para examinar la conversión al autobús, etc., la línea Gamagori es 2857 personas / día 2005 año 2005 ", y olía fuertemente la línea de desechos. Por otro lado, el gobierno local de la línea solicitó la continuación.
Los siguientes arreglos se tomaron en el Octavo Consejo de Medidas que se celebrará en noviembre de 2010.
1. Con el fin de mantener el uso continuo de la Línea Nishio-Gamagori, la ciudad y los pueblos a lo largo de la línea brindarán apoyo para una parte de los gastos necesarios para Meitetsu durante tres años (desde el año fiscal 2010 hasta el año fiscal 2012).
2. Las tres partes de la ciudad y la prefectura de Aichi y Meitetsu cooperarán con grupos locales, escuelas, empresas, etc. a lo largo de la línea para promover el uso de tales actividades como diversas actividades de sensibilización y mejora del medio ambiente.
Como resultado, la ciudad de Nishio y la ciudad de Gamagori recaudaron el apoyo de 150 millones de yenes por año, y la prefectura de Aichi proporcionó un total de 83 millones de yenes al año a ambas ciudades. Actualmente, las consultas posteriores han decidido continuar la ruta con el apoyo del gobierno local hasta el año fiscal 2020. [5] No se introducen el tranpass y la manaca .
Referencias
Este artículo incorpora material del artículo correspondiente en la Wikipedia japonesa.
- ^ 曽 根, 悟 (septiembre de 2010),週刊 朝日 百科, 週刊 歴 史 で め ぐ る 鉄 道 全 路線 (en japonés), Japón: Asahi Shimbun Publications, Inc. (9), p. 3, ISBN 978-4-02-340139-6 Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ http://www.city.gamagori.lg.jp/uploaded/attachment/11023.pdf
- ^ "東 日 新聞" . Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2011 . Consultado el 19 de agosto de 2019 .
- ^ Estación Kamaya y estación Mikawa Ogiwara
- ^ "西 蒲 線 、 2020 年度 ま で 存 続 西 尾 、 蒲 郡 両 市 と 名 鉄 合意: 愛 知: 中 日 新聞 (CHUNICHI Web)" . 22 de noviembre de 2015. Archivado desde el original el 22 de noviembre de 2015 . Consultado el 19 de agosto de 2019 .