El Menasco Motors Company era un motor de avión americano y fabricante de componentes.
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Industria | Aeroespacial |
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Fundado | 1926 |
Fundador | Albert S. Menasco |
Difunto | 1977 |
Destino | Comprado por Colt en 1977 |
Sucesor | Empresa de fabricación de Menasco |
Sede | , Estados Unidos |
Padre |
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Historia
La compañía fue organizada por Albert S. Menasco en 1926 para convertir los radiales de nueve cilindros refrigerados por agua Salmson Z-9 excedentes de la Primera Guerra Mundial en motores refrigerados por aire para uso privado. Su asociación con John K. (Jack) Northrop y su proyecto de ala volante a fines de la década de 1920 lo convencieron de la necesidad de una nueva configuración de motor de avión: un diseño refrigerado por aire en línea invertido que tendría el eje de la hélice en la parte superior para mejor distancia al suelo y mejor visión del piloto. [1]
En 1929, Menasco diseñó su propio motor, el 4-A , el primero de lo que se convertiría en la principal línea de productos de Menasco, el motor invertido en línea. Menasco diseñó y construyó una variedad de motores de avión de cuatro y seis cilindros refrigerados por aire invertidos, algunos con sobrealimentación. [2]
Durante la Segunda Guerra Mundial, Menasco fabricó trenes de aterrizaje de aviones para North American, Lockheed, Republic, General Dynamics y otros. Después de la Segunda Guerra Mundial, el tren de aterrizaje de aviones se convirtió en el principal producto de Menasco.
Motores Menasco
En 1935, Menasco se hizo cargo de American Cirrus Engines (ACE). [3] ACE fabricó una gama de motores aeronáuticos en línea de cuatro cilindros refrigerados por aire, con licencia original del Reino Unido. [4]
Los motores Menasco más conocidos son la serie de motores de cuatro y seis cilindros en línea invertidos, refrigerados por aire, conocidos como Pirate y Buccaneer, respectivamente. Al Menasco estaba profundamente involucrado con las carreras aéreas y sus motores eran populares entre los corredores que necesitaban un motor de pequeña cilindrada. Ninguno de los primeros motores sobrealimentados eran diseños de producción con clasificaciones ATC [ aclaración necesaria ] . Uno de los beneficios menos obvios que ofreció Menasco fue su disposición a construir combinaciones de motores personalizadas para adaptarse a aviones especiales a precios razonables.
Una ventaja importante de poseer un motor Menasco fue la apreciación de Al de la economía de usar piezas intercambiables listas para usar siempre que fuera posible. Su empresa era el único proveedor de motores en línea invertidos a principios de los años treinta en Estados Unidos. Tenían una potencia razonablemente alta y una disponibilidad inmediata de motores completos y repuestos. [5]
La producción de motores certificados no comenzó hasta 1936 cuando Menasco contrató a Art Chester para la investigación y el desarrollo de los motores C4S (220-230 hp) y B6S (290 hp). Chester era un piloto de carreras que tenía la reputación de sacar la mayor cantidad de caballos de su Menasco de cuatro cilindros y mantenerlo confiable al mismo tiempo.
En 1937 se introdujo un nuevo motor: el modelo C6S-4 de seis cilindros, con una potencia de 400 hp a 3300 rpm y 70 pulgadas de presión en el colector. Fue el primer Menasco que realmente tenía el potencial de ganar la carrera del Trofeo Thompson . El primer prototipo fue para Rudy Kling para su nuevo piloto Folkerts SK-3 a principios de 1937. En 1938, la versión comercial del C6S-4 recibió la certificación ATC [ aclaración necesaria ] con 260 caballos de fuerza.
Menasco se jubila
Al Menasco dejó la empresa en 1938. Menasco abrió un concesionario de automóviles, probó suerte con el cultivo de la uva y la elaboración del vino, y fue buscado por aviadores y fabricantes de motores hasta su muerte en 1988. [5]
Tren de aterrizaje de aeronaves
En 1945, Menasco Motor Company cambió su nombre a Menasco Manufacturing Company para describir mejor el negocio de la compañía, que había pasado de motores de aviones a desarrollo y fabricación de trenes de aterrizaje de aviones.
Durante la Segunda Guerra Mundial se produjeron más de 80.000 conjuntos de equipos, incluidos aviones como el Lockheed P-38 Lightning, el North American P-51 Mustang, el Republic P-47 Thunderbolt y el Lockheed P-80 Shooting Star.
A partir de 1946, la fabricación de trenes de aterrizaje cambió para incluir aviones comerciales. A fines de la década de 1990, Menasco Aerosystems era el mayor productor mundial de trenes de aterrizaje para aviones del mundo libre, con plantas en California, Texas y Canadá. Algunas de las aeronaves para las que se hicieron los conjuntos de equipos incluyen el A-7, F-102, C-130, C-141, el transbordador espacial, F-16, F-16E, F-18, F-18E, YF. -22, B-1, C-5A, C-5B, B-52 y engranaje de punta para el B-36. Los conjuntos de engranajes para Boeing incluyen el 707, 727, 737, 757, 777 y el KC-135. También se fabricaron equipos para Lockheed L-1011, Boeing, Douglas, Convair, Martin, McDonnel, Republic, North American y otros fabricantes de aviones.
Aunque la empresa construyó miles de motores para una variedad de aviones de entrenamiento durante la Segunda Guerra Mundial, no reanudó la fabricación o el desarrollo de motores después de la guerra, sino que se centró en desarrollar su negocio de trenes de aterrizaje. El tren de aterrizaje de Menasco se convirtió en el estándar de la industria, ya que su reputación de calidad fue reconocida en toda la industria aeronáutica.
En el espacio
Menasco construyó el tren de aterrizaje que permitió al transbordador espacial aterrizar en una pista. [6]
Fusiones
Compañía Malabar Machine
Malabar Machine Company fue fundada en 1935 por el Sr. EP "Ed" Grime (pronunciado Grim) como un taller de maquinaria para la fabricación de artículos para los clientes. El negocio principal de Malabar eran los gatos para aviones, incluidos los gatos de eje para el mantenimiento de aviones.
Menasco Manufacturing Company adquirió Malabar en 1945 y la trasladó a su planta de Burbank, California, para operar como la “División Malabar” de Menasco. Los esfuerzos de ventas de Malabar incluyeron tanto aerolíneas nacionales e internacionales como fabricantes de fuselajes.
Malabar continúa fabricando productos de gatos para aviones y ofrece una línea de equipos de soporte y mantenimiento de aviones. [7]
Howmet Corporation
En 1970, Menasco, una corporación con plantas de fabricación en Burbank, California, y Fort Worth, Texas , compró dos plantas de California de Howmet Corporation, en Montebello y Pomona , ambas en California, asumiendo los contratos y las operaciones de fabricación de Howmet para la producción de aviones. tren de aterrizaje. Debido a que la planta de Montebello estaba operando con pérdidas sustanciales, Menasco cerró la planta. [8]
Industrias Colt
En 1977, Colt Industries compró Menasco como parte de su expansión en el sector empresarial de fabricación y desarrollo de tecnología aeroespacial. [9]
Colt cambia de nombre a Coltec
Colt Industries vendió su negocio de armas de fuego, una desinversión que la llevó a cambiar su nombre a Coltec Industries para enfatizar su papel como productor de productos aeroespaciales, automotrices e industriales. [10]
Coltec era un fabricante de sistemas de tren de aterrizaje, controles de combustible para motores, álabes de turbinas, inyectores de combustible, boquillas y componentes relacionados para aviones comerciales y militares, y también produce motores diesel de alta potencia para buques de guerra y motores diesel, de gas y de combustible dual para Plantas de energía eléctrica. Las divisiones, productos principales y mercados principales del segmento Aeroespacial / Gobierno son los siguientes: [11]
División | Producto principal | Mercado principal |
---|---|---|
Menasco | Sistemas y componentes de trenes de aterrizaje de aeronaves, sistemas de actuación de control de vuelo y otros componentes de aeronaves | Fabricantes de aviones comerciales y militares |
Sistemas de control de Chandler Evans | Bombas de combustible y sistemas de control de aeronaves | Fabricantes de motores de aviones |
Walbar | Palas, paletas y discos para motores a reacción | Fabricantes de motores de aviones |
Productos de turbinas de gas Delavan | Inyectores de combustible, barras rociadoras y otros componentes para motores de turbina de gas | Fabricantes de motores de aviones |
Lewis Ingeniería | Instrumentación y sensores de cabina | Fabricantes de motores y aviones comerciales y militares |
Motor Fairbanks Morse | Grandes motores propulsados por combustible o gas natural | Marina de los EE. UU., Empresas eléctricas diésel |
El fin
Cierre de la planta de Burbank
En el primer trimestre de 1994, Coltec Industries Inc. cerró su planta de fabricación de trenes de aterrizaje en Burbank, California, consolidando la producción de sistemas de trenes de aterrizaje en sus instalaciones de Menasco Aerosystems en Fort Worth, Texas, y sus instalaciones de Menasco Aerospace Ltd. en Oakville. Ontario, Canadá.
Coltec comprado por Goodrich Aerospace
Coltec Industries fue adquirida por Goodrich Corporation Goodrich Aerospace en 1999 en una fusión de $ 2.2 mil millones, creando una empresa con intereses en la industria aeroespacial, productos químicos especializados y productos industriales. Es la segunda adquisición aeroespacial importante del año para Goodrich. Después de la aprobación de los accionistas y reguladores antimonopolio, la empresa fusionada se trasladó a la sede de Coltec en Charlotte, Carolina del Norte. Goodrich tiene su sede en Richfield, Ohio. [12]
El 26 de julio de 2012, United Technologies Corporation compró Goodrich. Las divisiones no vendidas de Hamilton Sundstrand y Goodrich se fusionaron para crear UTC Aerospace Systems.
Productos
- Menasco-Salmson B-2 (convertido Salmson 9Z para Stearman C3 H)
- Menasco A-4 Pirate (también listado como Menasco 4A)
- Pirata Menasco B-4
- Menasco C-4 Pirate (Designación militar L-365)
- Pirata Menasco C-4S
- Pirata Menasco D-4
- Menasco D-4-87 Super Pirata
- Pirata Menasco M-50
- Menasco A6 Buccaneer
- Menasco B6 Buccaneer
- Menasco C6 Buccaneer
- Menasco C6S Super Buccaneer
- Menasco D6 Super Buccaneer
- Menasco U2-544 Unitwin
- Menasco XIV-2040
- Menasco XH-4070
- Menasco RJ37
Referencias
- ^ Parker, Dana T. Building Victory: Fabricación de aviones en el área de Los Ángeles en la Segunda Guerra Mundial, págs. 121-124, Cypress, CA, 2013.
- ^ Parker, Dana T. Building Victory: Fabricación de aviones en el área de Los Ángeles en la Segunda Guerra Mundial, págs. 122-4, Cypress, CA, 2013.
- ^ Aero Digest , agosto de 1935, p.83
- ^ Stout, R. Cheyne; "El desarrollo del motor Cirrus", US Air Services , volumen 14, número 4, abril de 1929. pp.53-4.
- ^ a b "Copia archivada" . Archivado desde el original el 15 de abril de 2013 . Consultado el 4 de enero de 2012 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 27 de octubre de 2012 . Consultado el 4 de enero de 2012 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 2 de enero de 2012 . Consultado el 5 de enero de 2012 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Asociación Internacional de Maquinistas, Etc., Peticionario-apelado, contra Howmet Corporation y otros, Demandados, Menasco Manufacturing Company, Demandado-apelante, 466 F.2d 1249 (9th Cir. 1972)" . Ley Justia .
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 10 de junio de 2010 . Consultado el 7 de enero de 2014 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Colt cambia de nombre a Coltec" . 4 de mayo de 1990 - a través de NYTimes.com.
- ^ "Información de la SEC - Coltec Industries Inc - '10 -K 'para el 31/12/93" . www.secinfo.com .
- ^ "Acerca de Questia | Questia, su biblioteca de investigación en línea" . www.questia.com . Archivado desde el original el 7 de julio de 2012 . Consultado el 7 de octubre de 2019 .
enlaces externos
- Motores de aeronaves de Menasco - Sociedad histórica de motores de aeronaves