De 1990 a 1995, Mercedes-Benz vendió una versión de alto rendimiento del W124 , el Mercedes-Benz 500 E (W124.036). El 500 E se creó en estrecha colaboración con Porsche . Con su departamento de ingeniería totalmente ocupado con el desarrollo de la nueva Clase S , Mercedes-Benz encargó a Porsche en 1989 que rediseñara el chasis W124 para calzar el V8 de 5.0L utilizado en el SL , junto con los cambios necesarios en la suspensión. sistema y tren de transmisión. Cuando el coche estuvo listo, se descubrió que sus alas ensanchadas no encajaban en la línea de montaje del W124 en Sindelfingen.en tres lugares. Por lo tanto, Porsche también recibió el encargo de ensamblar el automóvil. Como efecto secundario, este arreglo proporcionó carga de trabajo para la planta de Porsche, ya que la empresa estaba en crisis en ese momento y su capacidad de fábrica estaba infrautilizada. [3] [4]
Mercedes-Benz 500 E / E 500 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Daimler-Benz y Porsche |
Producción | Febrero de 1991 a 1994 [1] |
Montaje | Sindelfingen y Zuffenhausen , Alemania |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche ejecutivo |
Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
Relacionados | Mercedes-Benz W124 |
Tren motriz | |
Motor | 5,0 L M119 V8 |
Transmisión | Automática de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.800 mm (110,2 pulgadas) [2] |
Largo | 4.750 mm (187,0 pulgadas) |
Ancho | 1.796 mm (70,7 pulgadas) |
Altura | 1.410 mm (55,5 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.710 kg (3.770 libras) |
Durante la producción, Mercedes-Benz entregó piezas a la planta "Reutter-Bau" de Porsche en Zuffenhausen (un distrito urbano de Stuttgart ), donde se ensamblaron a mano los chasis del 500 E. Una vez terminado, el chasis fue transportado en camión a la planta de ensamblaje de Mercedes-Benz en Sindelfingen para ser pintado. Tan pronto como la pintura estuvo seca, el chasis barnizado se envió de regreso al "Rössle-Bau" de Porsche en Zuffenhausen, donde se instaló el motor y se completó el automóvil. Para la inspección final y la entrega, los vehículos fueron transportados nuevamente a Sindelfingen. Este proceso tomó 18 días completos por automóvil.
El diseño comenzó en 1989. [5] Llamado '500 E' hasta el año de modelo 1993, para el año de modelo 1994 se renovó junto con el resto de la gama y se renombró a 'E 500'. El chasis construido por Porsche también se utilizó para producir el 400 E (W124.034), que era técnicamente idéntico a su hermano mayor, salvo su V8 de 4.2L también utilizado en la Clase S y algunos otros cambios menores. El 400 E (más tarde rebautizado como 'E 420') se produjo en Sindelfingen, ya que carecía de alas ensanchadas y, por lo tanto, estaba perfectamente subestimado, ya que parecía uno de sus hermanos menores. [6]
En Alemania, el 500 E salió a la venta por primera vez a finales de 1990, haciendo su primera aparición en la lista de precios de Mercedes-Benz el 1 de octubre de 1990, con un precio minorista de 134.520 DM . [7] Para el 2 de enero de 1993, el precio había subido a 145.590 marcos alemanes y se mantendría así hasta que el automóvil saliera del mercado a fines de 1994; estaba disponible por última vez en la lista de precios del 1 de agosto de 1994. [7] En los Estados Unidos, el automóvil estuvo disponible por primera vez como un modelo de 1992 con un precio minorista de $ 81,800 y estuvo disponible hasta el año modelo 1994.
Especificaciones e información general
El 500 E tenía un motor V8 de 5.0L atmosférico derivado del roadster 500 SL (R129) . El rendimiento de frenado de los autos deportivos también provino de los componentes SL: los discos delanteros SL 500 de 300 mm con pinzas de 4 pistones se instalaron en los autos de 1992 y principios de 1993. Los vehículos posteriores de 1993 y todos los de 1994 venían con el conjunto mejorado de 320 mm tomado del 600 SL. Los frenos traseros de todos los años fueron frenos de 278 mm del 500 SL. En los EE. UU., El 500 E venía completamente equipado, y las únicas opciones disponibles para el comprador eran un cambiador de CD instalado por el distribuidor y un teléfono celular integrado. El 500 E solo venía con volante a la izquierda y tenía cuatro asientos deportivos de cuero suministrados por Recaro (los asientos delanteros generalmente tenían calefacción).
[8] [9] Las pruebas de rendimiento del día, llamado el "Lobo con piel de oveja" por la prensa, arrojaron resultados impresionantes: 0-100 km / h (0-62 mph) tiempos de 5,5 a 6,0 segundos y aceleración a lo largo del trimestre. -milla (0,4 km) en 14,1 segundos a 163 km / h (101 mph). La velocidad máxima se limitó a la línea roja de 6.000 rpm a 260 km / h (~ 160 mph). Tenía una potencia de 16,8 L / 100 km (14 mpg) en ciudad y 13,8 L / 100 km (17 mpg) en carretera.
Con su postura agresiva debido a una pista de 38 mm más ancha, un perfil más bajo de 23 mm, alas ensanchadas, faldones laterales, presa de aire delantera y neumáticos anchos, el 500 E se distingue fácilmente de sus hermanos menores. Debido a su apariencia, números limitados, construcción hecha a mano y pedigrí único, el 500 E ya se considera un "clásico moderno", incluso dentro de Mercedes-Benz.
Motor
Desplazamiento, tipo, tren de válvulas | Energía | Esfuerzo de torsión | Aceleración | Velocidad máxima |
---|---|---|---|---|
4.973 cc M119 V8 32 válvulas , 2 × DOHC | 240 kW (326 PS; 322 CV) a 5.700 rpm | 480 N · m (354 libras · pie · pie) a 3.900 rpm | 0-100 km / h (62,1 mph) en 6,1 segundos | 260 km / h (161,6 mph) |
[10] |
Cifras de producción y cambios anuales
1528 de los sedán deportivos "super" se importaron a los Estados Unidos entre fines de 1991 y fines de 1994, o aproximadamente 500 automóviles por año de importación.
Cifras de producción
Año | Unidades |
---|---|
1990 | 46 |
1991 | 2.566 |
1992 | 4.416 |
1993 | 1,596 |
1994 | 1,735 |
1995 | 120 |
producción total = 10 479 [11] [12] |
Importar números por países clave
País | Unidades |
---|---|
EE.UU | 1,528 |
Japón | 1,184 |
Reino Unido | 29 |
Canadá | 45 |
Total del país principal = 2.786 |
Es poco conocido, pero se produjeron 120 automóviles entre enero y aproximadamente mayo de 1995, como automóviles de última solicitud para clientes especiales antes de que la serie dejara de producirse. Estos últimos automóviles se produjeron en el edificio Porsche Rossle Bau junto con los vagones deportivos Audi RS2, ya que ese contrato de producción entró en pleno apogeo con el mismo personal que construyó el 500E y el E500.
El 500 E / E 500 sufrió algunos cambios significativos durante su ciclo de producción de tres años. Los modelos de 1992 y 1993 son prácticamente indistinguibles entre sí en el exterior, siendo el cambio más notable un motor ligeramente menos potente (-7 HP) en el modelo de 1993 y 1994 para EE. UU. El modelo 1994 E 500 se identifica más fácilmente debido a los cambios estéticos que afectaron a todos los autos de la Clase E ese año (faros, parrilla y tapa del maletero actualizados; las barras de protección del parachoques estaban pintadas del mismo color que el automóvil). El motor, sin embargo, se mantuvo sin cambios desde el 1993 500 E. Los modelos 1994 llevaban un sistema de sonido mejorado fabricado por Becker o Alpine, reemplazando la unidad Becker 1432 de dos piezas usada en los modelos de los años 1992 y 1993. Significativamente, los modelos 1994 tenían frenos delanteros y traseros más grandes que los modelos 1992 y 1993, cortesía del roadster R129 SL600. Se realizaron numerosos cambios de funcionamiento en los sistemas mecánicos del automóvil durante su vida útil. Todos los modelos 500 E y E 500 importados a los Estados Unidos y Canadá cumplían con las emisiones más estrictas de California (automóviles de 50 estados).
El 500E y el E500 eran conocidos por Porsche como Tipo 2758 en la nomenclatura oficial de esa compañía. En junio de 2011, se exhibe un ejemplo de un E500 Limited 1995 en el nuevo Museo Porsche en Zuffenhausen, Alemania.
Modificaciones del mercado de accesorios
Las mejoras comunes en el rendimiento incluyen el reemplazo de ruedas y neumáticos, kits de escape del mercado de accesorios y el reemplazo o reprogramación de la unidad de control electrónico, que elimina el regulador de velocidad de 155 mph (249 km / h). Para aumentar los tiempos de aceleración, algunos propietarios desactivan la función de reducción de deslizamiento del automóvil y programan la transmisión automática para que arranque en primera en lugar de en la segunda velocidad normal. Existen muchas otras modificaciones para el automóvil, que incluyen un mayor desplazamiento hasta 6,5 litros inclusive, sistemas de óxido nitroso y algunos sistemas de sobrealimentación personalizados para aumentar la potencia a más de 400 HP.
E 500 limitada
Durante el año modelo 1994, Mercedes-Benz presentó la variante E 500 Limited. Originalmente concebido como un paquete de acabado de edición limitada, con 500 copias a producir, Mercedes-Benz terminó produciendo 951 de estos modelos durante 1994 y 1995. El E 500 Limited fue designado con el código "958" en la tarjeta de datos. Consistía en mejoras en el acabado, incluido un patrón de cuero de color moteado en las inserciones centrales de los asientos delanteros y traseros, el volante y la palanca de cambios; madera interior exclusiva de "arce ojo de pájaro" en el tablero, las puertas y las consolas centrales delantera y trasera; Llantas de aleación EVO-II de 17 "; una ligera caída en la altura de manejo con respecto a los modelos E 500 normales, tapetes con bordes especiales y codificados por colores; y un paquete de manual del propietario con cubierta de cuero a juego con las inserciones de cuero del asiento. tres opciones de color, especificadas por el comprador: gris, verde y rojo. El E 500 Limited podría combinarse con la opción E 60 AMG que se menciona a continuación, y estos autos se consideran entre los más raros y preciados disponibles, con solo 45 autos que contienen los códigos "957" y "958" en las tarjetas de datos. Es posible que los modelos adicionales E 500 Limited se hayan convertido posteriormente a la especificación E 60 AMG después de la compra. Los modelos E 500 Limited también se pueden pedir con el interior estándar de nogal burl E 500 madera, si así lo desea el comprador.
E 60 AMG
También hubo un modelo E 60 AMG especializado construido en cantidades muy limitadas de 1994 a 1995 que tenía el motor V8 de 6.0L. El vehículo produjo 381bhp y puede alcanzar 0-60 mph en 5.3 segundos. El vehículo estaba equipado con el interior deportivo "Limited", aleaciones EVO-II de 17 "junto con suspensión deportiva AMG mejorada y sistema de escape de doble salida AMG. De lo contrario, los frenos y la carrocería permanecieron iguales. Los modelos E500 y E 60 AMG venían con los pasos de rueda delanteros y traseros ensanchados con parachoques delanteros más grandes y luces antiniebla delanteras. El paquete tecnológico AMG "957" en el VIN del vehículo casi garantiza que el vehículo es un E 60 original tal como salió de fábrica. También se han convertido varios E500 a E 60 reemplazando el motor con un 6.0L V8, pero no llevan el código "957" en sus tarjetas de datos de fábrica MB. Otro regalo es que el motor AMG tiene el sello "M 119 E 60" junto con "AMG" escrito junto el airbox, en lugar de "Mercedes-Benz".
- Motor M119 6.0L V-8 que produce 381BHP
- Llantas de aleación EVO-II de 17 "
- Algunos con interior Sportline de dos tonos
- Borde oscuro de arce ojo de pájaro
- Suspensión AMG
- Escape AMG
- Rotulación E 60 AMG y sellos de motor AMG
- 957 "Paquete tecnológico AMG" en VIN
Referencias
- ^ https://www.zwischengas.com/de/FT/fahrzeugberichte/Mercedes-Benz-500-E.html
- ^ W124 500 E @ carfoilo
- ^ https://jalopnik.com/5951472/how-mercedes-and-porsche-teamed-up-to-make-one-of-the-baddest-sedans-ever
- ^ https://jalopnik.com/for-17-000-this-1993-mercedes-benz-500e-puts-the-hamm-1679198079
- ^ "Mercedes Benz 500E y E500 la crema de la cosecha W124, una fórmula probada - por Gerry Van Zandt - valores clásicos de Mercedes Benz, tendencias del mercado e información de ventas" . www.slmarket.com . Consultado el 19 de abril de 2018 .
- ^ "Brutal gediegen", Oldtimer Markt 3/2017, S. 12 y siguientes
- ^ a b Hannover, Mercedes Benz W123 Stammtisch. "www.w123-hannover.de" . www.w123-hannover.de . Consultado el 16 de septiembre de 2018 .
- ^ Bratek, James (16 de noviembre de 1999). "El Porsche de cuatro puertas" . Archivado desde el original el 5 de julio de 2007 . Consultado el 7 de julio de 2007 .
- ^ "Revisión 2006 de la Clase E de Mercedes-Benz" . Consultado el 7 de julio de 2007 .
- ^ " http://www.motortrend.com/classic/features/c12_0603_mercedes_benz_sedan_comparison/1992_mercedes_500e_specs.html " Consultado el 8 de diciembre de 2009
- ^ " ' Bahn Stormer - 1992-1994 Mercedes-Benz 500E / E500" . www.hemmings.com . Consultado el 19 de abril de 2018 .
- ^ "Un joven clásico muy solicitado: el Mercedes-Benz 500 E." mercedes-benz.com . 17 de septiembre de 2015 . Consultado el 19 de abril de 2018 .
enlaces externos
- E500.org
- Foro 500Eboard