Motor Mercedes-Benz M180
| Mercedes-Benz M180 | |
|---|---|
 Motor M130 de un 280SL de 1971 | |
| Visión general | |
| Fabricante | Mercedes-Benz |
| Producción | 1951-1985 |
| Diseño | |
| Configuración | Inline-6 |
| Desplazamiento | 2,2 l; 134,0 pulgadas cúbicas (2196 cc) 2,3 L; 140,8 pulgadas cúbicas (2.307 cc) 2,5 L; 152,3 pulgadas cúbicas (2,496 cc) 2,8 L; 169,5 pulgadas cúbicas (2778 cc) |
| Diámetro interior del cilindro | 80 mm (3,15 pulg.) 82 mm (3,23 pulg.) 86,5 mm (3,41 pulg.) |
| Golpe del pistón | 72,8 mm (2,87 pulgadas) 78,8 mm (3,10 pulgadas) |
| Tren de válvulas | SOHC 2 válvulas x cil. |
| Combustión | |
| Sistema de combustible | Carburador Solex Inyección de combustible mecánica |
| Gestión | Bosch D-Jetronic |
| Tipo de combustible | Gasolina |
| Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
| Producción | |
| Salida de potencia | 80-134 CV (60-100 kW; 81-136 CV) |
| Cronología | |
| Predecesor | Motor Mercedes-Benz M153 |
| Sucesor | Motor Mercedes-Benz M110 |
El motor Mercedes Benz M180 era de 2,2 L; 134,0 pulgadas cúbicas (2196 cc) motor de 6 cilindros en línea con árbol de levas en culata único presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt en abril de 1951 para impulsar el nuevo 220 (W187) de la compañía . Fue el primer motor con un diámetro de cilindro mayor que su carrera que Mercedes instaló en un automóvil de producción, mientras usaba una culata de flujo inverso .
Engendró cuatro variantes hasta 1968, siendo la última y más grande la 2.8 L M130 . Se logró perforando y acariciando el orificio x carrera " sobrecuadrado " original del M180 de 80 mm × 72,8 mm (3,15 pulg. × 2,87 pulg) 2,2 L; 134,0 pulgadas cúbicas (2196 cc) a 86,5 mm × 78,8 mm (3,41 pulgadas × 3,10 pulgadas), lo que produce un desplazamiento de 2,8 L; 169,5 pulgadas cúbicas (2778 cc).
Mercedes también presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1951 un M186 'seis grandes' de 3.0 litros más grande en línea-6 para impulsar su nuevo modelo insignia 300 (W186) Adenauer sedán de cuatro puertas.
Si bien comparten muchas características de diseño, como la disposición de válvulas escalonadas y los balancines que funcionan con un solo árbol de levas en cabeza impulsado por una cadena de levas dúplex, los motores tenían un diseño completamente diferente con poca o ninguna intercambiabilidad de piezas. [1]
Variantes del M180
M180
El motor M180 original tenía una potencia de 80 PS (59 kW). Se alimenta la W187 220 sedán , coupé y cabriolet (tipo A y B) 1951-1955, el W180 220a sedán, coupé y cabriolet 1954-1956 y el W105 219 4 puertas sedán 1956-1959.
También impulsó el Unimog 404 , una versión militar del Unimog , que fue construido desde 1955 hasta 1980.
M127
El W180 Ponton 220S Sedan, Coupe y Cabriolet de 1956-1959 se benefició del M180.924 mejorado que entregó 124 hp (92 kW; 126 PS). En 1958 , la inyección de combustible mecánica de Bosch se agregó al motor de seis cilindros y 2.2 litros y el motor, que ahora da 113-134 CV (84-100 kW; 115-136 PS), fue redesignado M127 . El M127 se instaló en el último de los Ponton: el raro 1958 W128 220SE, del cual se produjeron menos de 4000.
En 1959 se introdujo la primera serie de modelos W111 "Fintail" 220SE y 220SEb, con el M180 con carburador en el 220b y 220Sb y el M127 utilizado en el 220SEb. La adición de la 'b' minúscula se agregó para diferenciar los Fintails de los Ponton anteriores.
En 1965, los sedán W111 / W112 fueron reemplazados por los nuevos W108 / 109 series 250 y 250S (aparte del W111 230 / 230S, producido de 1965 a 1968). El M180 fue perforado por 2 mm (0,079 pulgadas), creando un diámetro × carrera de 82 mm × 72,8 mm (3,23 pulgadas × 2,87 pulgadas) y un desplazamiento de 2,3 L; 140,8 pulgadas cúbicas (2.307 cc). Todos los modelos recibieron el nuevo motor de 2,3 L.
M129
La carrera del M180 se incrementó para producir el motor de 2.5 L para los nuevos Mercedes-Benz W108 250S y 250SE. Un aumento de 6 mm (0,24 pulg.) Dio como resultado un diámetro × carrera de 82 mm × 78,8 mm (3,23 pulg. × 3,10 pulg.) Y un desplazamiento de 2,5 L; 152,3 pulgadas cúbicas (2496 cc), carburados en el 250S e inyectados de combustible en el 250SE, denominado M129 . El M129 estaba equipado con una bomba de inyección de combustible de seis pistones controlada mecánicamente. Era necesario cambiar de cuatro a siete cojinetes principales para poder manejar sin problemas el aumento de potencia resultante. También se especificó una bomba de aceite de mayor capacidad. Las bielas se acortaron ligeramente, lo que refleja la carrera de 6 mm (0,24 pulgadas) más larga en un bloque de altura total sin cambios. Las culatas rediseñadasincorporaron puertos más grandes, y los diámetros de las válvulas se incrementaron en 2 mm (0.079 in). En los automóviles con inyección de combustible, una bomba de seis émbolos reemplazó la bomba de dos émbolos del automóvil anterior y los inyectores se reposicionaron para dar un ángulo más directo hacia las cabezas de las válvulas de entrada. El ventilador de enfriamiento del motor ahora tenía seis palas en lugar de cuatro e incorporaba un acoplamiento viscoso que activaba el ventilador solo cuando la velocidad del motor excedía las 3.000 rpm o la temperatura del agua del radiador alcanzaba un límite preestablecido. El motor del 250 S se llamó M108 (para el chasis W108) y solo el motor 250 SE fue designado M129.
M114
En 1968 se introdujeron los modelos 'Nueva Generación' u / 8, junto con un cambio a los venerables seis de tamaño medio. El motor M180 del 230 / 230S continuó en el W114 230 y 230.6, mientras que el M180 del 250S sufrió algunos cambios y pasó a llamarse M114. [ cita requerida ] Esto también estaba disponible con inyección de combustible Bosch D-Jetronic , como se instaló en el 250CE.
M130
En 1968, el 2.5L M129 del 250SE fue reemplazado por el 2.8L M130 , la última variante de los seis de tamaño mediano, obtenido aumentando el diámetro interior en 4.5 mm (0.18 in). El resultado fue un diámetro x carrera de 86,5 mm × 78,8 mm (3,41 pulg. × 3,10 pulg.); 2,778 cc (2,8 L; 169,5 cu in)), la máxima ampliación práctica del motor dadas las limitaciones del bloque, que requería la supresión de los conductos de agua entre los cilindros. Se utilizó en el W108 280S y 280SE, en el W109 300SEL desde diciembre de 1967 hasta enero de 1970 y en el W113 280SL.
M123
La encarnación final de la línea de motores M180 fue el 2.5L M123 , equipado con el notorio carburador Solex de cuatro cilindros en el chasis 250 W123 producido entre 1975 y 1985.
Ver también
- Motor Mercedes-Benz M186
- Lista de motores Mercedes-Benz
Referencias
- ^ Six Appeal , Mercedes Enthusiast , mayo de 2007, págs. 52-58
- Motores mercedes-benz
- Motores de seis en línea
- Motores de gasolina por modelo
