El motor Mercedes Benz M186 era un árbol de levas en línea de un solo árbol de levas en cabeza de 3.0 litros desarrollado a principios de la década de 1950 para impulsar el nuevo modelo insignia de la compañía, el 300 "Adenauer" (W186) de cuatro puertas. Hizo su debut en el Salón del Automóvil de Frankfurt en abril de 1951.
Motor Mercedes-Benz M186 | |
---|---|
Descripción general | |
Producción | 1951-1967 |
Diseño | |
Configuración | en línea-6 |
Desplazamiento | 3,0 L; 182,8 pulgadas cúbicas (2996 cc) |
Diámetro interior del cilindro | 85 mm (3,35 pulgadas) |
Golpe del pistón | 88 mm (3,46 pulgadas) |
Material de la cabeza | Aluminio |
Tren de válvulas | SOHC 2 válvulas x cil. |
Rango de RPM | |
Línea roja | 6000 [1] |
Combustión | |
Sistema de combustible | 3 carburadores Solex de tiro descendente Inyección de combustible Bosch |
Tipo de combustible | Gasolina |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 115–212 CV (86–158 kW) |
Salida de par | 275 N · m (203 libras · pie) (M198 300 SL) |
Diseñado para brindar un servicio confiable bajo un uso duro prolongado, el motor de bloque de hierro / cabezal de aluminio presentaba chaquetas de agua profunda, una innovadora junta diagonal de cabezal a bloque que permitía válvulas de admisión y escape de gran tamaño, culata de cilindro de flujo inverso , enfriamiento de aceite controlado termostáticamente , cojinetes de cobre y plomo y un cigüeñal endurecido.
Las variantes del M186 se utilizaron en el exclusivo gran turismo 300 S / 300 Sc , el icónico auto deportivo de ala de gaviota 300SL y los sedán y limusinas de gama alta de Mercedes de la serie 300 y cupés de principios a mediados de la década de 1960. La producción terminó en 1967, cuatro años después de la introducción del 600 Grosser Mercedes y el 6.3 L (386.4 cu in) M100 V-8.
Las diversas versiones del motor (M186 - M199) producían 115-240 bhp (86-179 kW) a medida que aumentaban las relaciones de compresión y el número de carburadores se multiplicaba o se reemplazaba por inyección de combustible. [2]
Si bien comparte muchas características de diseño con el motor M180 de 2,2 L (134 pulgadas cúbicas) de Mercedes presentado en el mismo espectáculo (como la disposición de válvulas escalonadas y los balancines que funcionan con un solo árbol de levas en cabeza impulsado por una cadena de levas dúplex), los dos eran completamente diseño diferente con poca o ninguna intercambiabilidad de piezas. [3]
El término "seis grandes" se utiliza a veces para distinguir el bloque grande 3.0 L M186 del bloque pequeño M180 y sus derivados.
Variantes del M186
M186
El M186 de 3,0 litros (2,996 cc (3,0 L; 182,8 pulgadas cúbicas)) se introdujo en 1951 para su uso en el sedán de cuatro puertas insignia de la compañía 300 "Adenauer" (W186). Tenía un diámetro y una carrera ligeramente por debajo del cuadrado de 85 mm × 88 mm (3,35 pulgadas × 3,46 pulgadas), presentaba una leva superior y una cabeza de aluminio con una innovadora junta diagonal de cabeza a bloque de 30 grados que permitía un tamaño sobredimensionado válvulas de admisión y escape. Diseñado para brindar un servicio confiable bajo un uso duro prolongado, el motor presentaba camisas de agua profunda, enfriamiento de aceite controlado termostáticamente, cojinetes de cobre y plomo y un cigüeñal endurecido. Equipado con carburadores Solex de doble tiro descendente , producía 115 CV (117 PS; 86 kW) [4] con una relación de compresión de 6,4: 1.
M188
El W188 300 S coupé / cabriolet fue lanzado en 1952 con la variante M188, alimentado por carburadores Solex de triple corriente descendente y produciendo 150 hp (112 kW) a 5000 rpm y una relación de compresión de 7.8: 1.
M189
El primer M189 apareció en la limusina sin pilares 300d de 1957, tres años después del M198. Usó inyección indirecta de combustible de Bosch para mejorar el rendimiento del M186 de poca potencia a 180 PS (132 kW; 178 hp) a 5500 rpm. [5] El motor apareció en 1961 en el Mercedes-Benz W112 300SE y su derivado de batalla larga (también llamado 300SE; la nomenclatura SEL se usaría por primera vez en los sedán W109 LWB posteriores) dos años más tarde. A partir de 1964, la potencia de salida fue de 170 hp (127 kW). La encarnación final del M189 fue en el W108 300SEb y W109 300SEL de 1965-1967, produciendo 170 caballos de fuerza (127 kW).
M198
El M198 de alto rendimiento fue creado en 1954 para la primera generación del 300SL , conocido coloquialmente como "Gullwing". Para caber debajo de su capó de perfil bajo, el motor se inclinó 50 grados hacia la izquierda. [6] [7] El resultado para el automóvil fue la eficiencia aerodinámica y un enorme colector de admisión de aluminio fundido en arena que se extendía por todo el ancho del motor. [8] Con el fin de ofrecer un rendimiento listo para la pista, se incorporaron características derivadas de la carrera, incluido un sistema de lubricación por cárter seco e inyección directa de combustible mecánica Bosch , una novedad para un automóvil de producción. Este motor produjo 215 PS (158 kW; 212 hp) DIN neto a 5.800 rpm y 275 N⋅m (203 lb⋅ft) DIN neto de torque a 4.600 rpm [1] y 243 PS (179 kW; 240 hp) neto ( hp de freno) a 6,100 RPM y un par neto de 294 N⋅m (217 lb netft) a 4,800 RPM. También estaba disponible un árbol de levas "Sport" de alto rendimiento opcional. Esta fue la única configuración disponible para la versión Roadster del 300 SL cuando hizo su debut en 1957. [1] La producción terminó en 1964.
M199
Se utilizó un motor de sistema de aceite estándar de inyección directa significativamente desafinado en el W188 300 Sc de 1955 a 1958 que producía 175 hp (130 kW)
Ver también
- Motor Mercedes-Benz M180
- Lista de motores Mercedes-Benz
Referencias
- ^ a b c Zal, Pawel. "1954 Mercedes-Benz 300 SL opc. 3.42 eje" . Automobile-catalog.com . Consultado el 8 de diciembre de 2018 .
- ^ http://wiki.mercedes-benz-classic.com/ Wiki clásico de Mercedes-Benz
- ^ “Six Appeal”, Mercedes Enthusiast , mayo de 2007, págs. 52–58
- ^ http://wiki.mercedes-benz-classic.com/ Wiki clásico de Mercedes-Benz
- ^ Jeff Miller (2 de marzo de 2002). "Limusina Mercedes-Benz Tipo 300" Adenauer "© www.mbzponton.org" . Mbzponton.org . Consultado el 1 de octubre de 2010 .
- ^ Mercedes 300 SL Folleto de datos técnicos (Nº de pedido MB 6510 1257 00 ed.). Daimler-Benz Aktiengesellschaf. 1957.
- ^ Manual de taller Mercedes-Benz Tipo 300SL . Daimler-Benz Aktiengesellschaf. 1956.
- ^ 1957-'63 Mercedes-Benz 300 SL Roadster, hemmings.com