El W110 era la línea de nivel de entrada de automóviles medianos de Mercedes-Benz a mediados de la década de 1960. Uno de los modelos de la gama " Fintail " ( alemán : Heckflosse ) de Mercedes , el W110 inicialmente estaba disponible con 1.9 L M121 gasolina o 2.0 L OM621 diesel de cuatro cilindros en línea . Fue introducido con los sedanes 190c y 190Dc en abril de 1961, [4] reemplazando al W120 180c / 180Dc y al W121 190b / 190Db .
Mercedes-Benz W110 | |
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Mercedes-Benz 190Dc (W110) | |
Descripción general | |
Fabricante | Mercedes-Benz |
Producción |
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Montaje |
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Carrocería y chasis | |
Clase | Coche ejecutivo ( E ) |
Diseño | Diseño FR |
Relacionados | Mercedes-Benz Clase E |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.700 mm (106,3 pulgadas) [2] [3] |
Largo | 4.780 mm (188,2 pulgadas) |
Ancho | 1.795 mm (70,7 pulgadas) |
Altura | 1.495 mm (58,9 pulgadas) |
Cronología | |
Predecesor | Mercedes-Benz W120 / W121 |
Sucesor | Mercedes-Benz W114 / W115 |
La línea W110 se renovó en julio de 1965 para convertirse en el 200 y Diesel 200D (año modelo 1966 para Norteamérica); Al mismo tiempo, un 230 de seis cilindros (sucesor del Mercedes 220 ) pasó a formar parte de la línea W110. La producción duró solo tres años más, con el W115 220 y 220D introducidos en 1968. El W110 y el W111 de 6 cilindros fueron la primera serie de automóviles Mercedes en ser sometidos a pruebas exhaustivas para la seguridad de los ocupantes.
Primera serie (1961-1965)
Primera serie 190c / 190Dc | |
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1964 Mercedes-Benz 190 (primera serie W110) | |
Descripción general | |
Producción | 1961-1965 |
Tren motriz | |
Motor | 1.9 L M121 I4 2.0 L OM621 Diésel I4 |
Dimensiones | |
Peso en vacío | 1.250 kg (2.760 libras) |
El 190c y el 190Dc reemplazaron al W120 180c / 180Dc y al W121 190b / 190Db como la línea de Mercedes-Benz de sedanes de cuatro cilindros menos costosos. La "D" denota un motor diesel , una tecnología iniciada por Mercedes-Benz y defendida a pesar de la burla generalizada en la prensa automovilística. [ cita requerida ] La carrocería se derivó de la serie W111 pero con una nariz más corta de 145 mm y faros redondos (que le dieron una apariencia frontal que recuerda más a los modelos W120 / 121 "Ponton" ). La parte trasera era idéntica a la del W111 220b (el 220b era el modelo base de la serie W111). La distribución interior y las dimensiones también eran idénticas a las del W111 220b, pero con menos opciones, como asientos con respaldo fijo y molduras de baquelita en el tablero (a diferencia de la madera en los modelos W111). Debido a que los modelos 190c y 190Dc eran básicamente un W111 220b con un frente más corto, ofrecían el mismo espacio interior y para el equipaje que la serie W111 pero con motores más pequeños y de menor consumo de combustible. Esto los hizo extremadamente populares entre los taxistas. [5] La producción del 190Dc superó la del 190c con motor de gasolina en casi 100.000 unidades.
Modelos
Código de chasis | Años | Modelo | Motor | Número construido [6] |
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W110.010 | 1961-1965 | 190c | 1,9 L M121 I4 | 130,554 |
W110.110 | 1961-1965 | 190 DC | 2.0 L OM621 Diésel I4 | 225.645 |
Segunda serie (1965-1968)
Segunda serie 200 / 200D / 230 | |
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Mercedes-Benz 200D (W110) | |
Descripción general | |
Producción | 1965-1968 |
Tren motriz | |
Motor | 2,0 L M121 I4 2,3 L M180 I6 2,0 L OM621 I4 |
La segunda serie de coches de 4 cilindros duró solo unos años. La producción de los nuevos modelos 200, 200D y 230 comenzó en julio de 1965, [4] en la planta de Sindelfingen. El 200 y 200D reemplazaron a los modelos 190c y 190Dc respectivamente. El motor en el 200 tenía el diámetro aumentado de 85 a 87 mm, dando un desplazamiento de 1988 cc, y estaba equipado con carburadores gemelos (el 190c tenía un solo carburador). El motor diésel OM621 en el 200D era esencialmente idéntico al del 190Dc (que en realidad era una unidad de 1988 cc a pesar de que el automóvil estaba etiquetado como '190'), pero se mejoró mediante el uso de un cigüeñal de cinco cojinetes principales en lugar de los tres originales.
Visualmente, los modelos de la segunda serie tenían los indicadores delanteros reubicados desde la parte superior de los guardabarros delanteros hacia debajo de los faros. En la parte trasera, las luces traseras se cuadraron y la moldura cromada se revisó para incluir dos tiras de moldura horizontales en lugar de aletas traseras con molduras cromadas. Todos los modelos ahora presentaban salidas de aire con molduras cromadas en los pilares C (idénticas a los modelos W111). En el interior, hubo muy pocos cambios, excepto que todos los modelos ahora presentaban asientos delanteros reclinables (excluyendo los asientos tipo banco), que anteriormente eran una opción en el 190c y el 190Dc. El 230 tenía un reposabrazos central en el asiento trasero de serie.
Otros cambios ocurrieron a finales de 1967, con el comienzo del año modelo 1968. Los modelos de 1968 estaban equipados con columnas de dirección plegables para cumplir con las normas de seguridad estadounidenses. También se cambiaron los espejos, las manijas de las puertas interiores y el tablero de instrumentos, haciendo juego con los de los modelos posteriores de la serie W108 / 114/115. [7]
Los tres coches de la segunda serie W110 finalizaron la producción en enero de 1968 con la introducción del W115 220 y 220D .
Modelos
Código de chasis | Años | Modelo | Motor | Número construido [6] |
---|---|---|---|---|
W110.010 | 1965-1968 | 200 | 2,0 L M121 I4 | 70,207 |
W110.011 | 1965-1968 | 230 | 2,3 L M180 I6 | 40,258 |
W110.110 | 1965-1968 | 200D | 2,0 L OM621 I4 | 161,618 |
Mercedes-Benz 200D
Mercedes-Benz 200D
Cronología
Chasis | Tipo | 1962 | 1963 | 1964 | 1965 | 1965.5 | 1966 | 1967 | 1968 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
W110 | sedán | 190c | 230 | ||||||
200 | |||||||||
190 DC | 200D |
Coche familiar
Una versión familiar del automóvil 230S con motor de cuatro cilindros se introdujo en 1965 y logró un éxito modesto en ciertos mercados, incluidos Alemania, Bélgica y el Reino Unido. El automóvil fue en realidad el resultado de una conversión realizada por la empresa con sede en Mechelen Société Anonyme pour l'Importation de Moteurs et d'Automobiles (IMA) que ya estaba ensamblando la versión sedán de los automóviles a partir de kits CKD y que también era el Mercedes belga -Importador Benz. [8] Con la reducción de aranceles que siguió al desarrollo de la CEE , el montaje a pequeña escala de este tipo dentro de la CEE pero fuera de Alemania ya no tenía sentido, y el montaje de los automóviles Mercedes-Benz en Mechelen se detuvo en 1973, por lo que En ese momento, la planta había ensamblado 78.568 automóviles Mercedes-Benz de cuatro cilindros basados en el W111 y su modelo sucesor .
Referencias
- ^ ¿ Un Mercedes-Benz australiano? - www.mbspares.com.au Recuperado el 1 de noviembre de 2012
- ^ 190 c - Base de datos multimedia de Mercedes-Benz
- ^ 200 (1965-1968) - Base de datos multimedia de Mercedes-Benz
- ↑ a b Oswald, op. cit., pág. 39
- ^ Van Eeck, Maartin. "El Mercedes-Benz Heckflosse - El 190 y 190D" .
- ^ a b Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945-1990, Band 4 (1. ed.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02131-5.
- ^ Van Eeck, Maartin. "El Mercedes-Benz Heckflosse" .
- ^ "Mercedes de Malinas". Autocar . 19 de enero de 1967. págs. 14-16.
- "Modelos de Mercedes-Benz US" . Hiwaay.net . Archivado desde el original el 25 de noviembre de 2005 . Consultado el 1 de diciembre de 2005 .
enlaces externos
- http://www.heckflosse.nl/
- 24 horas de LeMons: Mercedes-Benz 190 de 1965, ganador del premio People's Choice