| Motor Mercedes-Benz OM642 | |
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| Descripción general | |
| Fabricante | Daimler AG |
| Producción | 2005- |
| Diseño | |
| Configuración | 72 ° V6 |
| Desplazamiento | 3,0 L; 182,3 pulgadas cúbicas (2987 cc) |
| Diámetro interior del cilindro | 83 mm (3,27 pulgadas) |
| Golpe del pistón | 92 mm (3,62 pulgadas) |
| Material de bloque | Aluminio |
| Material de la cabeza | Aluminio |
| Tren de válvulas | DOHC 4 válvulas x cil. |
| Índice de compresión | 18.0: 1 |
| Combustión | |
| Turbocompresor | Boquilla variable Garrett GT2056VK |
| Sistema de combustible | Inyección directa Common Rail |
| Tipo de combustible | Diesel |
| Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
| Producción | |
| Salida de potencia | Modelos europeos: 195 kW (265 PS; 261 CV). Vehículos estadounidenses: 157 kW (213 PS; 211 hp). Mercedes / Dodge Sprinter: 140 kW (190 PS; 188 CV). |
| Salida de par | Modelos europeos: 620 N⋅m (457 lb⋅ft). Vehículos estadounidenses: 540 N⋅m (398 lb⋅ft). Mercedes / Dodge Sprinter: 440 N⋅m (325 libras · pie). |
| Dimensiones | |
| Peso en seco | 208 kg (459 libras) |
| Cronología | |
| Predecesor | Motor Mercedes-Benz OM648 |
| Sucesor | Motor Mercedes-Benz OM656 VM A630 (VM Motori) |
El motor Mercedes-Benz OM642 es un 3.0 litros (2.987 cc), 24 válvulas , bloque de aluminio / aluminio y cabezales, motor diésel V6 de 72 ° fabricado por la división Mercedes-Benz de Daimler AG como reemplazo del Mercedes recto-5 y motores de 6 cilindros en línea recta . [1]
El motor cuenta con inyección directa de riel común y un turbocompresor de boquilla variable . El sistema de inyección funciona a 1.600 bar (23.000 psi), mientras que la relación de compresión es de 18,0: 1. [1] El motor cuenta con un eje de equilibrio contrarrotante montado entre los bancos de cilindros para cancelar las vibraciones inherentes al diseño V6 de 72 grados, y las bielas están desplazadas 48 grados para lograr intervalos de encendido de 120 grados. En algunas aplicaciones de vehículos pesados, la inyección de urea BlueTec AdBlue de Mercedes se utiliza para la reducción de NOx . [2]En aplicaciones de vehículos más livianos, un catalizador de almacenamiento de NOx captura óxidos nitrosos, que se purgan (descomponen) periódicamente al hacer funcionar el motor ligeramente rico. Un filtro de partículas reduce el hollín, lo que hace que este motor tenga certificación ULEV . [2] [3] La masa del motor es 208 kg (459 lb). La potencia de salida es de 165 kW (224 PS; 221 hp) y 510 N⋅m (376 lb⋅ft) de torque. [1] Para el año modelo 2007, la torsión se eleva a 540 N⋅m (398 lb⋅ft).
A principios del verano de 2017, el motor, junto con el Mercedes-Benz OM651, estaba siendo investigado por la Autoridad Federal de Transporte Motorizado con respecto al supuesto escándalo de trampa de emisiones en el que las pruebas de emisiones de laboratorio produjeron una cantidad diferente de uso de líquido de escape diésel y menos emisiones que en escenarios operativos del mundo real. [4]
Implementación [ editar ]
Los vehículos que utilizan este motor incluyen:
- Camiones Dodge / Freightliner / Mercedes-Benz Sprinter (2006-presente)
- Jeep Grand Cherokee WK / WH (2005-2010 (Europa) 1 , 2007-2008 (Norteamérica) 2 )
- Jeep Commander XK / XH (2006-2010 (Europa))
- Mercedes-Benz C 320 CDI (2005-2009)
- Mercedes-Benz E280 y E320 CDI / Bluetec (2007-2009) modelos 211.02 y 022
- Mercedes-Benz C320 CDI y C350 CDI (2009-2014)
- Mercedes-Benz CLK320 CDI (2005-2010)
- Mercedes-Benz E350 CDI / Bluetec (2010-2016) Modelos 212.024
- Mercedes-Benz G320 CDI / G350 CDI / Bluetec (2007-2018)
- Mercedes-Benz GLK 350 CD (2013-2015)
- Mercedes-Benz R320 / 350 CDI / Bluetec (2007-2012) Modelos 251.122 y 125
- Mercedes-Benz ML320 / 350 CDI / Bluetec (2007-2019) Modelos 164.122, 125 y 024
- Mercedes-Benz GL320 / 350 CDI / Bluetec (2006-2012) Modelos 164.822, 825 y 824
- Mercedes-Benz GLC 350 d (2016-2019)
- Mercedes-Benz S320 / 350 CDI / Bluetec (2005-2013) Modelos 221.183
- Mercedes-Benz CLS320 / 350 CDI / Bluetec (2005-2018) Modelos 219.322; 218.326, 926, 394, 994, 323, 923, 393, 993
- Chrysler 300C (2006-2011) (solo Europa, Australia y Nueva Zelanda)
- Mercedes-Benz Vito Van 120 cdi y Vito 204 Sports (2006-2013 Reino Unido)
1 mercado EMEA 2 mercado NAFTA
Sistema de admisión [ editar ]
El aire ingresa al motor a través de dos filtros de aire ubicados sobre cada culata de cilindros. La cantidad de aire se mide mediante dos sensores de flujo de aire másico de película caliente B2 / 6 y 7. En los modelos Sprinter, una sola caja de filtro de aire está montada sobre soportes en la parte superior del motor.
La turbina de geometría variable se acciona a través de un enlace que conecta el controlador a las paletas dentro de la carcasa de la turbina. En la posición de impulso total, se permite que el aire pase sobre el impulsor de la turbina. En la posición sin impulso, las paletas impiden que los gases de escape actúen sobre el impulsor y los conducen por el tubo de escape.
Ver también [ editar ]
- Lista de motores Mercedes-Benz
- Lista de motores utilizados en productos Chrysler
Referencias [ editar ]
- ^ a b c "05_kompact_en.doc" (PDF) . ourexcellentadventures.com . Consultado el 13 de febrero de 2009 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ a b Consumer Reports: ¿Qué es BlueTec? Archivado el 6 de junio de 2009 en la Wayback Machine.
- ^ "Certificación Motive Magazine ULEV, Diesel Car Bomb BlueTec" . Archivado desde el original el 25 de octubre de 2008 . Consultado el 18 de abril de 2009 .
- ^ Abgas-Skandal: KBA findet angeblich deutliche Hinweise auf illegale Abschalteinrichtungen en Mercedes-Dieselautos , heise, 2017-07-14
