El Mercedes-Benz T2 era un vehículo comercial ligero con semi-capó fabricado por Daimler-Benz . La T2 también se conoce como "Düsseldorf Transporter", ya que se construyó en Düsseldorf de 1967 a 1986. La tercera generación, construida a partir de 1996 en Ludwigsfelde , se denominó Mercedes-Benz Vario .
Mercedes-Benz T2 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Daimler-Benz |
También llamado | Hanomag-Henschel F55 |
Producción | 1967-1996 |
Montaje |
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Carrocería y chasis | |
Clase | Vehículo comercial ligero |
Tipo de cuerpo | Furgoneta , camión , minibús , chasis |
Diseño | Motor delantero Tracción trasera |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2950-4100 milímetro |
Largo | 5065-6996 mm |
Ancho | 2100-2450 milímetro |
Altura | 2385-2750 milímetro |
Cronología | |
Predecesor | Mercedes-Benz L 319 |
Sucesor | Mercedes-Benz Vario Mercedes-Benz MB800 Mercedes-Benz Accelo |
En Argentina el montaje comenzó con la primera generación L 608 D en 1969 y finalizó en 1990. En 1989, los nuevos productos son los L 710, L 914 y 814 con la variante LO (chasis bus). La producción cesó en 1996. La versión venezolana del T2 fue fabricada en Barcelona por el Grupo Consorcio 1390 SA (actualmente MMC Automotriz SA ) como Mercedes-Benz Clase L3 . El L3 fue construido desde 1969 hasta 1978, cuando la compañía fue comprada por Ford Motor Company .
Primera generación (1967-1986)
En 1967, el T2 se introdujo como sucesor de la serie L 319 / L 406 . La producción comenzó con pesos brutos que iban de 3,5 a 4,6 toneladas (solo un poco más pesado que su predecesor), carrocerías estrechas y motores de gasolina y diesel derivados de los automóviles de pasajeros contemporáneos. Pero pronto la gama se amplió con chasis con o sin cabina estándar o doble / tripulación, distancias entre ejes más largas, carrocerías más anchas, techos más altos y motores más grandes. Como resultado, la primera generación T2 terminó con el motor OM314 como la opción más popular y el OM352 como el motor más potente para las versiones más pesadas con hasta 6,8 toneladas de peso bruto. Existían varios conjuntos CKD (ver cuadro de información). En Brasil y algunos otros países de América del Sur estaba equipado con un motor turbodiésel.
La T2 se ofreció como una camioneta con paneles o vidriado, un minibús más exclusivo o una camioneta de servicio liviano con cabina simple o doble. Las cajas abatibles o basculantes, las carrocerías de caja estándar o aisladas con o sin unidades de congelación se suministraron de fábrica, mientras que los camiones con chasis estaban disponibles para carroceros de terceros para carrocerías individuales. Los T2 eran populares para una amplia gama de aplicaciones, como distribución de mercancías, servicios de paquetería (ampliamente utilizado por Deutsche Post con puertas delanteras corredizas en ambos lados), brigadas de bomberos y rescate de emergencia, militares, policías, paisajismo y empresas de construcción.
Después de la toma del Hanomag-Henschel en 1970/1971 una corta vida rebautizado Hanomag-Henschel existía versión, solamente difieren en la parte frontal parrilla del radiador y los faros. En 1981, la T2 recibió un lavado de cara, la diferencia más obvia fue la nueva parrilla hecha de plástico negro. En 1986, después de 19 años de producción, las carrocerías de camionetas y camiones fueron reemplazadas por la segunda generación T2, los autobuses continuaron en producción por un tiempo adicional. El número total de T2 de primera generación ascendió a 496,447 unidades.
Segunda generación (1986-1996)
La segunda generación del T2 se introdujo en 1986 y se fabricó hasta 1996. [1] Se mejoró significativamente, el capó se hizo más largo y el diseño en conjunto más afilado. El chasis se vendió en grandes cantidades en el Reino Unido e Irlanda durante la revolución de los minibús. Las variaciones incluyeron 609D, 614D, 709D, 711D, 811D, 814D y 510 (gasolina). [2]
El LO812 se vendió en Australia desde principios de la década de 1990, Westbus compró 26 en 1992 [3] y National Bus Company compró 45 en 1994/95. [4] Varios otros operadores comprarían flotas más pequeñas.
El T2 fue fabricado en Argentina hasta 1997, como chasis L 710 [5] y LO 915 [6] para aplicaciones de minibús.
Reemplazo
En 1996, la T2 para el transporte de personas fue reemplazada por el Mercedes-Benz Vario , mientras que la T2 para el transporte de mercancías y mercancías fue reemplazada por la totalmente nueva Mercedes-Benz Sprinter . Las diferencias visuales entre el Vario y sus predecesores eran bastante pequeñas, pero incluían nuevos faros y parrilla del radiador: al mismo tiempo, se revisó el interior. [7]
Referencias
- ^ T2: un motor comercial de nueva generación el 5 de julio de 1986
- ^ Mercedes anuncia ventas récord de midibus Commercial Motor 20 de octubre de 1988
- ^ Listados de flotas y operadores de autobuses de Nueva Gales del Sur . Sydney: Asociación de vehículos comerciales históricos. 1994. p. 120.
- ^ Listas de flotas de autobuses australianos de Ventura Group
- ^ www.mercedes-benz.com.ar.truck Archivado el 14 de abril de 2012 en la Wayback Machine Mercedes-Benz (Argentina) - Consultado el 4 de abril de 2012
- ^ www.mercedes-benz.com.ar.bus Archivado el 9 de abril de 2011 en la Wayback Machine Mercedes-Benz (Argentina) - Consultado el 4 de abril de 2012
- ^ Vario reemplaza el motor comercial T2 el 3 de octubre de 1996
enlaces externos
- Medios relacionados con Mercedes-Benz T2 en Wikimedia Commons
- portal de autobuses