El Mercedes-Benz T80 era un vehículo de seis ruedas construido por Mercedes-Benz , desarrollado y diseñado por Ferdinand Porsche . Tenía la intención de romper el récord mundial de velocidad en tierra , pero nunca lo intentó, ya que el proyecto fue superado por el estallido de la Segunda Guerra Mundial .
Mercedes-Benz T80 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Mercedes-Benz |
Producción | 1939 (único) |
Diseñador | Ferdinand Porsche |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Coche de carreras experimental de seis ruedas, motor central y 1 plaza. |
Relacionados | Mercedes Silver Arrows Mercedes-Benz W125 Rekordwagen |
Tren motriz | |
Motor | 44,5 litros (2716 pulgadas cúbicas) Daimler-Benz DB 603 V12 |
Salida de potencia | 3.000 caballos de fuerza (2.237 kW; 3.042 PS) |
Fondo
El proyecto favorito del corredor de autos alemán de renombre mundial Hans Stuck era tomar el récord mundial de velocidad en tierra y convenció a Mercedes-Benz de que construyera un auto de carreras especial para el intento. Autorizado oficialmente por Adolf Hitler (un fanático de los autos de carrera influenciado por Stuck), el proyecto se inició en 1937, mientras el Tercer Reich nazi estaba en el apogeo de sus poderes. El diseñador automotriz Dr. Ferdinand Porsche primero apuntó a una velocidad de 550 km / h (342 mph), pero después de las exitosas carreras LSR de George Eyston y John Cobb de 1938 y 1939, la velocidad objetivo se elevó a 600 km / h (373 mph). ). A fines de 1939, cuando se terminó el proyecto, la velocidad objetivo era mucho más alta de 750 km / h (466 mph). Este también sería el primer intento de lograr el récord absoluto de velocidad terrestre en suelo alemán . Hitler visualizó el T80 como otro triunfo propagandístico de la superioridad tecnológica alemana que será presenciado por todo el mundo, cortesía de la televisión alemana . El mismo recorrido de Autobahn ya había demostrado ser ideal para batir récords en clases de menor capacidad, ya que la británica Goldie Gardner superó las 200 mph (322 km / h) en un MG de 1.500 cc.
Energía
Se seleccionó el enorme Daimler-Benz DB 603 V12 invertido de 44,5 litros para impulsar el coche que batía récords. El motor era un derivado de desplazamiento aumentado del famoso motor de avión DB-601 que impulsaba el caza Messerschmitt Bf 109 en producción en ese momento, y el DB 603 terminó como el motor de aviación V12 invertido de mayor desplazamiento en producción para Alemania durante la Guerra Mundial. II años. El DB-603 instalado fue solo el tercer motor prototipo (V3) de esta variante y sintonizado hasta 3.000 hp (2.237 kW; 3.042 PS), aproximadamente el doble de la potencia del Bf 109 o el Supermarine Spitfire . El motor funcionaba con una mezcla especial de alcohol metílico (63%), benceno (16%), etanol (12%), acetona (4,4%), nitrobenceno (2,2%), avgas (2%) y éter (0,4%). ) con inyección de MW (metanol-agua) para enfriar la carga y como anti-detonante.
Construcción
La dificultad del desafío se enfrentó con dinero y genio de la ingeniería. En 1939, el T80 se completó por completo a un costo de RM 600,000. El automóvil tenía más de 8 m (26 pies) de largo, tenía tres ejes con dos de ellos impulsados, pesaba más de 2.7 toneladas métricas (tres toneladas cortas ) y producía 3.000 hp (2.237 kW; 3.042 PS) junto con la aerodinámica del especialista Josef. Mickl para alcanzar una velocidad proyectada de 750 km / h (466 mph). Aerodinámicamente, el T80 incorporó una cabina cerrada diseñada por Porsche , capó bajo inclinado, alas redondeadas y brazos de cola alargados. A la mitad de la carrocería había dos alas pequeñas para proporcionar carga aerodinámica y garantizar la estabilidad; estas alas se inspiraron en las alas de los famosos cohetes de Opel de 1928 [ verificación necesaria ] . La carrocería de doble cola muy aerodinámica (que forma los carenados de cada par de ruedas traseras en tándem) logró un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,18, una cifra asombrosamente baja para cualquier vehículo.
Proyecciones para el intento de récord de velocidad en tierra en 1940
Como estaba planeado ambiciosamente, Hans Stuck habría conducido la T80 por un tramo especial de la [1] Reichsautobahn Berlin - Halle / Leipzig, que pasaba al sur de Dessau (ahora parte de la moderna Autobahn A9 ) entre las salidas 11 y 12 de la moderna autopista A9. , que tenía 25 m (82 pies) de ancho y casi 10 km (6 millas) de largo con la mediana pavimentada como Dessauer Rennstrecke (hipódromo de Dessau). La fecha se fijó para la "RekordWoche" (Semana récord) de enero de 1940, pero la guerra que comenzó el 1 de septiembre de 1939 impidió la ejecución del T80. En 1939, Hitler apodó extraoficialmente al vehículo como Schwarzer Vogel (Pájaro Negro) e iba a ser pintado con los colores nacionalistas alemanes, con el águila alemana y la esvástica nazi , pero el evento fue cancelado y el T80 fue guardado en el garaje.
Guerra y despues de la guerra
El motor de la aeronave DB 603 se retiró posteriormente durante la guerra, mientras que el vehículo se trasladó a un lugar seguro y almacenado en Kärnten, Austria . El T80 sobrevivió a la guerra y finalmente se trasladó al Museo Mercedes-Benz en Stuttgart para su exhibición permanente.
Después de la guerra, John Cobb condujo el Railton Mobil Special a un récord de velocidad terrestre de 634 km / h (394 mph) en 1947, una velocidad que era 116 km / h (72 mph) más lenta que la de 750 km / h (466 mph). ) proyectado para el T80 en 1940. Art Arfons tardó hasta 1964 en alcanzar los 875 km / h (544 mph) en el " Green Monster " propulsado por turborreactor para alcanzar y superar el objetivo de velocidad del T80, únicamente en el empuje del jet para el Vehículo Arfons. El registro en la rueda de 409 mph (658 km / h) fue establecido por el cuatro Chrysler Hemi -engined vara de oro coche en 1965; este sigue siendo el récord de velocidad en tierra con motor de pistón para los automóviles no sobrealimentados y con tracción a las ruedas. Dado que el motor DB 603 poseía un sobrealimentador centrífugo de accionamiento mecánico en su forma normal (y como se usa en el T80), el T80 se habría clasificado de manera diferente al Goldenrod . Ningún vehículo récord de velocidad terrestre impulsado por ruedas superó la velocidad máxima de diseño del T80 hasta 2001, cuando el "Turbinator" con turboeje de Don Vesco alcanzó las 458,440 mph (737,788 km / h) en Bonneville.
Estado actual
El T80 se encuentra actualmente en exhibición en el Museo Mercedes-Benz en Stuttgart - Bad Cannstatt .
Datos técnicos
- Peso total: 2.896 kg (6.385 libras)
- Potencia: 3000 hp (2237 kW; 3042 PS) a 3200 rpm [2]
- Motor: 44,5 litros (2716 pulgadas cúbicas)
- Ruedas: (6) 7 X 31
- Longitud: 8,128 metros (26 pies 8 pulgadas)
- Ancho (cuerpo sin alas): 1,753 metros (5 pies 9,0 pulgadas)
- Ancho (cuerpo con alas): 3,20 metros (10 pies 6 pulgadas)
- Altura: 1,245 metros (4 pies 1 pulgada)
- Coeficiente de arrastre: 0,18
- Velocidad: estimada entre 550 y 750 km / h (340 y 470 mph)
Vista inferior
Vista lateral
Vista trasera
Nombres del T80
- Oficial: Mercedes-Benz T80
- Porsche: Mercedes Rekordwagen (coche récord)
- Mikcl: Hochgeschwindigkeitsrennwagen (coche de carreras de alta velocidad)
- Hitler: Schwarzer Vogel (pájaro negro)
Ver también
- Daimler-Benz DB 603
Referencias
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2014 . Consultado el 14 de mayo de 2013 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Coche récord mundial Mercedes-Benz T 80" . mercedes-benz.com . 2015-02-03 . Consultado el 4 de octubre de 2018 .
- Wolf-Heinrich Hucho (1997). Aerodynamik des Automobils (VDI-Buch) . Saltador.
enlaces externos
- Mercedes-Benz T 80 record car, 1939 , sitio web "mercedes-benz-classic.com"
- Sitio web oficial del Museo Mercedes-Benz
- Intentos de récord de velocidad , enumera los autos que intentaron romper el récord de velocidad en tierra desde 1934 hasta 1940, incluido el T80.
- Visita al museo del Museo Mercedes-Benz en el sitio web oficial de European Car .
- Página de prensa de máquinas antiguas en el Mercedes-Benz T80