El Mercedes-Benz W201 fue la designación interna de los sedanes Mercede de la serie 190, una gama de sedanes con motor delantero, tracción trasera, cinco pasajeros y cuatro puertas fabricados en una sola generación, de 1982 a 1993 como el primer automóvil de clase compacta de la compañía. .
Mercedes-Benz W201 (190, 190 E, 190 D) | |
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Descripción general | |
Fabricante | Mercedes-Benz |
Producción | Septiembre de 1982 - abril de 1993 1.874.668 producidos [1] [2] |
Montaje |
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Diseñador |
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Carrocería y chasis | |
Clase | Coche ejecutivo compacto ( D ) |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor | Gasolina: Diesel:
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Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2665 mm (104,9 pulgadas) |
Largo |
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Ancho |
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Altura |
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Peso en vacío | 1.110-1.300 kg (2.447-2.866 libras) |
Cronología | |
Sucesor | Mercedes-Benz Clase C (W202) |
Diseñado por Bruno Sacco , jefe de diseño de Mercedes-Benz de 1975 a 1999, el W201 debutó en el Salón del Automóvil de París de 1982. Fabricado en Bremen y Sindelfingen, Alemania, la producción alcanzó 1.879.629 durante los once años de vida del modelo. [1]
El W201 introdujo una suspensión trasera de 5 brazos que se utilizó posteriormente en los modelos de clase E y C, barras estabilizadoras delanteras y traseras, geometría anti-inmersión y anti-sentadilla, así como bolsas de aire, frenos ABS y pretensores de cinturones de seguridad . Su uso extensivo de acero liviano de alta resistencia le permitió resistir un choque de compensación de barrera de concreto a 35 mph (56 km / h) sin lesiones graves a los pasajeros o deformación de la cabina.
Mercedes presentó una variante de rendimiento, comercializada como 190 E 2.3-16V , en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1983 .
Fondo
Desde enero de 1974 hasta enero de 1982, Mercedes gastó más de 600 millones de libras esterlinas investigando y desarrollando el W201m, y posteriormente dijo que estaba “sobre-diseñado”. La compañía comenzó a probar los primeros prototipos en 1978, con el estilo final aprobado el 6 de marzo de 1979. Los primeros prototipos basados en ese diseño se probaron más tarde ese año, y la producción piloto comenzó en febrero de 1982, luego de la aprobación de la ingeniería. El 190 basado en el W201 se presentó el 8 de diciembre de 1982 y se lanzó en Alemania el 9 de diciembre de 1982. Se comercializó con volante a la derecha para el mercado del Reino Unido a partir de septiembre de 1983. [3]
Cuando las dificultades impidieron a Daimler fabricar el W201 en Bremen, la producción comenzó en Sindelfingen a una capacidad de solo 140.000 unidades por año. Posteriormente, Bremen fue autorizado para la producción de W201, reemplazando la producción comercial.
El modelo 190 E (E para Einspritzung o inyección de combustible ) utiliza la inyección de combustible multipunto Bosch KE-Jetronic para medir el combustible en lugar del carburador de los modelos 190. Gracias a su sistema de inyección de combustible, los modelos 190 E generaban más potencia y eran más eficientes en el consumo de combustible en comparación con los modelos 190 sin inyección de combustible. [4]
El último Mercedes-Benz 190E salió de la línea de montaje el 17 de mayo de 1993.
Modelos de gasolina
En 1982, los primeros modelos disponibles fueron el 190 y el 190 E. Cada uno estaba equipado con un motor M102 de 1,997 cc (2,0 L) en línea-4. El 190 estaba equipado con un motor M102.921 que producía 90 CV (66 kW; 89 CV) y el 190 E estaba equipado con un motor M102.962 que producía 120 CV (88 kW; 118 CV). En septiembre de 1983, el 190 E 2.3 (2299 cc) se lanzó para el mercado norteamericano únicamente (aunque el 190 E 2.3 estuvo disponible para su compra en otros países más tarde), equipado con un 113 hp (84 kW; 115 PS) M102.961 motor. Esta reducción de potencia se debió a los estándares de emisiones en el mercado norteamericano en ese momento. El colector de admisión, el árbol de levas y el sistema de inyección de combustible se refinaron en 1984 y el motor producía 122 CV (90 kW; 120 CV). El 190 carburado también fue revisado en 1984, recibiendo un aumento de potencia a 105 PS (77 kW; 104 hp). 1984 también vio la llegada de la variante 2.3-16 "Cosworth".
En 1985, el 190 E 2.3 ahora venía equipado con el motor M102.985, produciendo 132 PS (97 kW; 130 hp) hasta que fue revisado en 1987, ahora usando el sistema Bosch KE3-Jetronic Injection, un sistema de encendido diferente, y una relación de compresión más alta, [5] produciendo 136 PS (100 kW; 134 hp).
El Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 1985 también marcó la llegada del primer 190 equipado con un motor de seis cilindros en línea . Equipado con un motor M103.940 , el 190 E 2.6 tenía una potencia máxima de 160 CV (118 kW; 158 CV) con un convertidor catalítico y 166 CV (122 kW; 164 CV) sin él. En el mercado norteamericano, el 190 E 2.6 se vendió hasta 1993, el final de la producción del W201. De 1992 a 1993, el 2.6 estuvo disponible como modelo especial "Sportline", con una suspensión e interior mejorados. [6] El 190 E 2.3 se vendió hasta 1988, luego hizo una breve pausa hasta que se vendió de nuevo desde 1991 hasta 1993.
Modelos diesel
El 190 D estaba disponible con tres motores diferentes. El motor 2.0 L de cuatro cilindros en línea fue el motor base y nunca se comercializó en América del Norte. Una versión de 2.2 litros, con la misma potencia que el 2.0 L, se introdujo en septiembre de 1983. Solo estaba disponible en los años modelo 1984 y 1985, y solo en los EE. UU. Y Canadá. [7] El motor de cinco cilindros en línea de 2.5 L estaba disponible a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990. El motor 2.5 L Turbo, vendido en Europa continental, pero no en el Reino Unido durante muchos años, estuvo disponible para compradores estadounidenses solo en 1987 y ahora es algo así como un artículo de colección. El exterior del modelo 2.5 Turbo es diferente de otros modelos en que tiene rejillas de ventilación en el guardabarros del lado del pasajero delantero para alimentar aire al turbocompresor.
Ediciones limitadas
190 LE
Para el mercado británico e irlandés se produjo una edición especial 190 para el año modelo 1993. El coche recibió el nombre de placa 190LE, aunque en la tapa del maletero trasera se leía 190 E (en el lado izquierdo de la cerradura) y LE en el lado derecho. Se produjeron aproximadamente 1.000 coches y cada uno venía con un certificado grande de tamaño A3 que le daba a cada coche un número único.
El 190 LE estaba disponible en tres colores solamente; Azul Azzuro (azul / violeta), Plata Brillante y Rojo Rosso (Borgoña). Los autos de color azul Azzuro venían con un interior de tela a cuadros gris, los autos plateados con un interior de tela a cuadros negros y los autos de color Rosso Red con un interior de tela a cuadros color galleta / crema.
El LE estaba equipado con características adicionales que habían sido opciones en los otros modelos y solo estaban disponibles con el motor de 1.8 o 2.0 litros. Los modelos de 1.8 y 2.0 litros estaban equipados con un techo corredizo de acero inclinable y corredizo eléctrico estándar, cuatro elevalunas eléctricos, antena eléctrica, llantas de aleación de 8 orificios, radio / reproductor de cassette Blaupunkt Verona CR43 y molduras de madera de nogal (a diferencia de la madera de Zebrano). ). La versión de 2.0 litros tenía además reposacabezas traseros y un reposabrazos delantero. El LE era casi £ 3,500 más barato que un modelo de 1.8 litros de idéntica especificación y £ 2,000 más barato que un modelo de 2.0 litros.
No se pudieron agregar más opciones a los autos LE de fábrica, aunque algunos estaban equipados con otros elementos instalados por el concesionario.
180 E
En Australia, se pudo comprar una serie limitada de vehículos 180 E Limited Edition desde octubre de 1991 hasta marzo de 1994. [8] Se trataba esencialmente de un 190 E de 1.8 litros con un equipamiento muy básico. [8] En su lanzamiento, Mercedes-Benz pudo poner el precio del 180 E en 45.450 dólares australianos , en comparación con el 190 E en 63.200 dólares australianos . Esto se logró retirando equipos y también compensando los aranceles de importación con la política ahora discontinuada de créditos a la exportación obtenidos mediante el uso de componentes de fabricación australiana para toda la gama Mercedes-Benz, como resortes de suspensión y vidrio para parabrisas. [9] El 180 E eliminó los frenos antibloqueo, las ventanas eléctricas, el control de clima, los asientos eléctricos, los espejos con calefacción, el control de crucero y el sistema de sonido de múltiples altavoces; aunque la dirección asistida, el aire acondicionado y el cierre centralizado siguen siendo estándar. [10]
190 E Edición limitada
En 1993, para el mercado estadounidense, se ofrecieron 2 modelos LE, limitados a 1400 unidades (700 190 E 2.3 LE y 700 190 E 2.6 LE). El 2.3 LE solo se ofreció en verde esmeralda, mientras que el 2.6 solo se ofreció en negro. El Black Sportline de 2.6 litros incluía asientos Recaro con inserciones rojas y ribetes rojos, reposacabezas traseros a juego, molduras de fibra de carbono, cambio de marchas Sportline, un volante más deportivo, limpiadores de faros, llantas de perfil bajo, llantas de ocho radios y una suspensión ajustada Sportline que agregó manejo más estricto y bajó el coche en un cuarto de pulgada. La suspensión era la misma suspensión que la 190E Cosworth.
190 E 2.3-16 y 2.5-16 Cosworth
A finales de la década de 1970, Mercedes compitió en rallies con los grandes Coupés de la Serie R107 con motor V8 , principalmente el ligero Mercedes 450 SLC 5.0 . Mercedes deseaba tomar el rally 190 E y le pidió a la compañía de ingeniería británica Cosworth que desarrollara un motor con 320 hp (239 kW; 324 PS) para el auto de rally. Este proyecto fue conocido como proyecto WAA por Cosworth. [11] Durante este tiempo, se lanzó el Audi Quattro con su sistema de tracción total y un motor turboalimentado , lo que hizo que el 2.3-16V pareciera superado. Con un deseo continuo de competir en los deportes de motor con el 190, y ahora también un motor para hacerlo, Mercedes recurrió a la serie de deportes de motor Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) (Campeonato Alemán de Turismos). Sin embargo, los coches que compiten en este campeonato tenían que basarse en un modelo de carretera. Por lo tanto, Mercedes tuvo que poner en producción en serie un 190 equipado con una versión desafinada del motor Cosworth . El modelo de rendimiento fue conocido como 190 E 2.3-16V y debutó en septiembre en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1983 , después de que su reputación ya se había establecido. Tres coches, ligeramente alterados estéticamente, habían establecido tres récords mundiales en agosto en las instalaciones de pruebas de Nardo en Italia, registrando una velocidad media combinada de 154,06 mph (247,94 km / h) en la prueba de resistencia de 50.000 km y estableciendo doce récords internacionales de resistencia. .
Motor
El motor Cosworth se basó en la unidad M102 de cuatro cilindros y 2.3 litros y 8 válvulas que producía 136 CV (101 kW; 138 CV), ya instalada en el 190 y la Clase E. Cosworth desarrolló la culata . [12] Fue hecho de aleación ligera utilizando el proceso de fundición único de Coscast y trajo consigo dos árboles de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro , lo que significa un total de 16 válvulas que se desarrollaron para ser "las más grandes que prácticamente se podrían instalar en la cámara de combustión". [12]
En el equipamiento de carretera, el motor de 2.3 L 16 válvulas generó una potencia máxima de 183 hp (136 kW) a 6.200 rpm y 174 lb⋅ft (236 N⋅m) a 4.500 rpm. Las dimensiones sobrecuadradas de 95,50 x 80,25 mm de diámetro y carrera aseguraron que el coche pudiera acelerar fácilmente hasta la línea roja de 7.000 rpm. [13] La aceleración de 0 a 100 km / h (62 mph) fue en menos de ocho segundos, y la velocidad máxima fue de 230 km / h (143 mph). [13]
Los automóviles con especificación de EE. UU. Tenían una relación de compresión ligeramente reducida (9.7: 1 en lugar de 10.5: 1), y tenían una potencia de 167 hp (125 kW; 169 PS) a 5.800 rpm y 162 lb⋅ft (220 N⋅m) a 4.750 rpm.
La versión de carretera del motor se reconfiguró con tamaños reducidos de puertos de admisión y escape, diferentes perfiles de árbol de levas, sin configuración de cárter seco y Bosch K-Jetronic reemplazando la inyección de combustible especializada Kugelfischer. Estos cambios ayudaron a reducir la potencia a la especificación requerida de 183 CV (136 kW), pero aun así dieron como resultado un "motor notablemente flexible, con una curva de par muy plana y una amplia banda de potencia". [12] Las culatas de los motores se fundieron en la fundición Coscast de Cosworth en Worcester y se enviaron a Alemania para instalarlas en el resto del motor, cuyas partes eran diferentes del motor estándar de 2,3 litros, incluidos pistones y anillos de aleación prensada ligera. diseñado para soportar velocidades más altas del motor, mientras que las bielas, los cojinetes y las tapas de los cojinetes eran lo suficientemente fuertes como estándar y no se modificaban. [12]
Paquete de energía AMG de 16 V
Disponible solo para los modelos 2.5-16 y Evolution I, AMG Power Pack opcional aumentó la potencia a 224 hp (167 kW; 227 PS) a 7200 rpm y el par motor a 181 lb⋅ft (245 N⋅m) a 5,000 rpm, mientras se empuja el velocidad máxima de hasta 250 km / h (155 mph). En sus encarnaciones finales, estos motores produjeron hasta 350 bhp (261 kW) en tono de carreras. [ cita requerida ]
Modelo de 2,5 L
Un motor de 2.5 L agrandado reemplazó al 2.3 L en 1988. Ofrecía cadenas de distribución de doble hilera para arreglar las cadenas simples que se rompían fácilmente en los primeros motores 2.3, y aumentó la potencia máxima en 17 bhp (13 kW) con un ligero aumento en el torque. Para el mercado europeo, el automóvil entregó hasta 201 hp (150 kW; 204 PS) sin un convertidor catalítico. Los coches con convertidor catalítico equipados con el motor de 16 V y 2,5 litros generaban una potencia de salida ligeramente reducida de 197 CV (147 kW; 200 CV). Cosworth también enumera el código de proyecto "WAB" para el desarrollo del cabezal de válvulas 2.5-16 tal como lo hacen para el cabezal de válvulas 2.3-16. [14]
Diferencias 16v
Debido a su rendimiento, los coches de 16 válvulas eran diferentes de los otros 190 modelos. El kit de carrocería en el 2.3-16 y 2.5-16 redujo el coeficiente de resistencia a 0.32, uno de los valores de CD más bajos en una berlina de cuatro puertas de la época, al tiempo que redujo la elevación a velocidad. La relación de la dirección era más rápida y el volante más pequeño que en otros 190, mientras que el tanque de combustible se amplió de 55 a 70 L. La caja de cambios manual de 5 velocidades Getrag era exclusiva de las 16 válvulas y presentaba un patrón de cambio de pata de perro. , cambiando hacia abajo y hacia la izquierda por primera vez. Sin embargo, la calidad del cambio de marchas se señaló como "con muescas, reacia ", [13] críticas que no se dirigieron al BMW M3 (E30) que compartía la misma caja de cambios. Se instaló un enfriador de aceite para garantizar un enfriamiento de aceite suficiente para el uso inevitable de la pista al que estaban destinados muchos de estos autos.
El interior estrictamente de cuatro plazas tenía asientos de tamaño deportivo estándar con fuertes refuerzos laterales para los pasajeros delanteros y traseros. En la consola central se incluyeron tres diales adicionales: un indicador de temperatura del aceite, un cronómetro y un voltímetro. El 190 E 2.3-16 estaba disponible en solo dos colores, azul-negro metálico (Pearl Black en los EE. UU.) Y Smoke Silver. El 2.5-16 agregó Almandine Red y Astral Silver.
Todos los modelos 190 de 2.3-16 válvulas están equipados con un diferencial de deslizamiento limitado (LSD) de serie. También estaban disponibles con el sistema ASD de Mercedes, que era equipo estándar en el 2.5-16v. El ASD es un diferencial de bloqueo hidráulico controlado electrónicamente que se activa automáticamente cuando es necesario. El control electrónico permite diferentes cantidades de bloqueo del diferencial desde el 15% estándar hasta el 100%. Sin embargo, no es un sistema de control de tracción y solo puede maximizar la tracción en lugar de evitar que las ruedas patinen. La activación del sistema ASD se indica mediante un triángulo ámbar iluminado en el velocímetro.
La suspensión en los modelos de 16 válvulas se modifica a partir del estándar 190 (W201). Además de ser más bajo y rígido, tiene amortiguadores más rápidos, barras estabilizadoras más grandes, bujes más duros y suspensión hidráulica autonivelante (SLS) en la parte trasera. Esto permite que la altura de marcha trasera permanezca constante incluso cuando el automóvil está completamente cargado.
La Carrera de Campeones de Nürburgring de 1984 , con pilotos actuales y anteriores de F1 al volante de 190 E idénticos, se celebró en la inauguración del nuevo circuito de Nürburgring , más corto . Un entonces desconocido Ayrton Senna ocupó el primer lugar.
Equipos privados como AMG entraron más tarde en la 2.3-16 en las carreras de turismos, especialmente el DTM . A fines de la década de 1980, el 2.5-16 (nunca lanzado en los Estados Unidos) corrió muchas veces, contra el similar BMW M3 e incluso el Ford Sierra RS Cosworth turboalimentado .
Modelos de evolución
Evolución I
Con el debut del BMW M3 Sport Evolution, el competidor directo del 190 E, se hizo evidente que el modelo 2.5-16V necesitaba un aumento de potencia para lograr un mejor rendimiento que su competidor. En marzo de 1989, el 190 E 2.5-16 Evolution debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra . El Evo I, como llegó a ser llamado, tenía un nuevo alerón trasero y pasos de rueda más anchos. Se realizaron muchos cambios en los componentes debajo de la piel, como los frenos y la suspensión. El automóvil presentaba un sistema de suspensión ajustable que permitía ajustar la altura de manejo desde un interruptor interior. Todos estaban destinados a permitir que los autos Evolution fueran aún más efectivos en una pista.
La potencia de salida del Evo I es similar a los 202 hp (151 kW; 205 PS) del 2.5-16 "regular". Sin embargo, tenía un motor rediseñado de capacidad similar pero lo más importante, una carrera más corta y un diámetro más grande que permitiría un límite de revoluciones más alto y una mejor generación de potencia. Los cambios adicionales se extienden a una masa giratoria mejorada, un sistema de lubricación mejorado junto con una sincronización de levas mejorada. [15] Cosworth también enumera un código de proyecto "WAC" para el desarrollo del motor Evolution de carrera corta. [11] [14]
Solo se fabricaron 502 unidades del modelo Evolution para homologación de acuerdo con las normas DTM. Para aquellos clientes que deseen un rendimiento aún mayor, una opción de PowerPack diseñada por AMG estaba disponible por 18.000 marcos alemanes. La opción PowerPack incluía árboles de levas mejorados, un cuerpo del acelerador de mayor diámetro, un sistema de encendido y gestión de combustible más sensible, así como sistemas de admisión y escape mejorados. El resultado neto fue un aumento en la potencia de 30 hp (22 kW; 30 PS) con respecto al automóvil estándar, lo que elevó el total a 232 hp (173 kW; 235 PS).
Evolución II
En marzo de 1990, en el Salón del Automóvil de Ginebra , se mostró el 190 E 2.5-16 Evolution II. Con el éxito del primer modelo Evolution, la producción de 502 unidades de este modelo ya se vendió antes de su presentación. [ cita requerida ] Este coche se vendió al por menor en 1990 por 136.720 DM.
El "Evo II" incluía el AMG PowerPack instalado en el mismo motor de cuatro cilindros en línea de 2.463 cc (2,5 L) de carrera corta que el Evolution, con una potencia máxima de 232 CV (235 CV; 173 kW) a 7.200 rpm y 245 N⋅m (181 lb⋅ft) de torsión a 5.000 rpm, así como una suspensión completamente ajustable SLS que permite ajustar la altura de manejo desde un interruptor interior. Una modificación obvia del Evolution II fue el kit de carrocería radical (diseñado por el profesor Richard Eppler de la Universidad de Stuttgart ) con un gran alerón trasero ajustable, alerón en la ventana trasera y llantas de aleación Evolution II de 17 pulgadas. El kit tenía un propósito aerodinámico: fue probado en un túnel de viento para reducir la resistencia a 0.29, mientras que al mismo tiempo aumentaba la carga aerodinámica. Las anécdotas del período cuentan que el jefe de investigación y desarrollo de BMW, Wolfgang Reitzle , dijo que "las leyes de la aerodinámica deben ser diferentes entre Munich y Stuttgart; si ese alerón trasero funciona, tendremos que rediseñar nuestro túnel de viento". La anécdota afirma que BMW rediseñó su túnel de viento después. [dieciséis]
Se pintaron 500 ejemplares en azul / negro metálico "blauschwarz". Pero los dos últimos, los números 501 y 502, fueron pintados en plata astral, lo que los convierte en los más raros de los modelos Evolution.
El Evo II tuvo la tirada de producción más corta de los modelos de la serie 190, y la producción comenzó en 1990 y finalizó en 1991.
Motores
Desplazamiento (cc) | Tipo | Configuración | Energía | Máxima velocidad | Modelo | Notas |
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1,997 | Carbohidratos | I4 8V | 90 PS (66 kW; 89 caballos de fuerza) | 109 mph (175 km / h) | 190 | |
105 PS (77 kW; 104 caballos de fuerza) | 115 mph (185 km / h) | |||||
1,737 | Inj | 107 PS (79 kW; 106 caballos de fuerza) | 115 mph (185 km / h) | 190 E 1.8 | ||
1,797 | Inj | 109 PS (80 kW; 108 caballos de fuerza) | 115 mph (185 km / h) | 190 E 1.8 | "180 E" en AUS | |
1,997 | Inj | 122 PS (90 kW; 120 caballos de fuerza) | 122 mph (196 kilómetros por hora) | 190 E, 190 E 2.0 | ||
2,298 | Inj | 136 PS (100 kW; 134 caballos de fuerza) | 124 mph (200 kilómetros por hora) | 190 E 2.3 | ||
2.597 | Inj | I6 12V | 166 PS (122 kW; 164 caballos de fuerza) | 133 mph (214 kilómetros por hora) | 190 E 2.6 | |
2.299 | Inj | I4 16V | 185 PS (136 kW; 182 caballos de fuerza) | 143 mph (230 kilómetros por hora) | 190 E 2.3-16 | |
Inj RÜF | 177 PS (130 kW; 175 caballos de fuerza) | 140 mph (225 kilómetros por hora) | Rüstungsfertig , preparado para la instalación del convertidor catalítico | |||
Inj KAT | 170 PS (125 kW; 168 caballos de fuerza) | 137 mph (220 kilómetros por hora) | ||||
2,498 | Inj RÜF | 204 PS (150 kW; 201 caballos de fuerza) | 146 mph (235 km / h) | 190 E 2.5-16 | ||
Inj KAT | 194 PS (143 kW; 191 caballos de fuerza) | 143 mph (230 kilómetros por hora) | ||||
2.498 / 2.463 | Inj | I4 16V AMG p / p | 225 PS (165 kW; 222 caballos de fuerza) | 152 mph (245 km / h) | ||
2,463 | Inj KAT | I4 16V Evolución | 194 PS (143 kW; 191 caballos de fuerza) | 143 mph (230 kilómetros por hora) | 190 E 2.5-16 Evolución I | |
2,463 | Inj | I4 16V Evolución II | 235 PS (173 kW; 232 caballos de fuerza) | 155 mph (249 km / h) | 190 E 2.5-16 Evolución II | |
1,997 | Diesel | I4 8V | 72 PS (53 kW; 71 caballos de fuerza) | 100 mph (161 km / h) | 190 D (2,0) | |
75 PS (55 kW; 74 caballos de fuerza) | 100 mph (161 km / h) | 190 D (2,0) | ||||
2,199 | 73 PS (54 kW; 72 caballos de fuerza) | 100 mph (161 km / h) | 190 D 2.2 | Solo nosotros | ||
2,497 | I5 10V | 94 PS (69 kW; 93 caballos de fuerza) | 109 mph (175 km / h) | 190 D 2,5 | ||
Turbo diésel | 122 PS (90 kW; 120 caballos de fuerza) | 119 mph (192 kilómetros por hora) | 190 D 2.5 Turbo | no comercializado en forma de volante a la derecha para el Reino Unido |
[17]
[18]
Transmisiones
Modelos | Manual de 4 velocidades | Manual de 5 velocidades | Automática de 4 velocidades |
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190, 190 E, 190 E 1.8, 190 E 2.0, 190 D 2.0 | Estándar | Opcional* | Opcional |
190 E 2,3, 190 E 2,6, 190 D 2,5 | N / A | Estándar | Opcional |
190 E 2,3-16, 190 E 2,5-16 | N / A | Estándar** | N / A |
190 D 2.5 Turbo | N / A | N / A | Estándar |
[19]
* Desde agosto de 1983. ** Pata de perro de Getrag.
Modelos AMG
AMG no formaba parte de Mercedes-Benz cuando se fabricó por primera vez el 190, sino una empresa independiente de carreras y tuning. Como AMG tenía experiencia en carreras en el DTM, estaban afinando todos los motores de gasolina de fábrica para los clientes y el 190 E era uno de ellos. El ajuste del motor agregó 25 hp (19 kW; 25 PS) sobre el automóvil estándar. Junto con eso, se agregaron características aerodinámicas a los autos, como spoilers traseros y divisores delanteros para mejorar la estabilidad a alta velocidad, llantas de aleación y un interior de cuero.
190 E 3.2 AMG
El 190 E 3.2 AMG fue el primer modelo vendido a través de un distribuidor autorizado de AMG con una garantía de automóvil nuevo Mercedes-Benz. Se fabricaron unos 200 coches completos, en negro o plateado: eran muy caros (unos 155.780 marcos alemanes). Además de 200 completos 190 E 3.2 AMG, Mercedes-Benz vendió kits de carrocería AMG y motores 3.2 L AMG por separado, por lo que hay 190 equipados con esas características en la fábrica o reequipados Los motores 190 E 3.2 AMG de seis cilindros en línea y 12 válvulas generaron un máximo potencia de 231 hp (172 kW; 234 PS), y permiten que el automóvil alcance una velocidad máxima de 243 km / h (151 mph). [20] [21]
Mercedes 190 D Azul EFICIENCIA (2009)
El 190 D BlueEFFICIENCY es un vehículo experimental que demuestra las mejoras realizadas en la tecnología de los motores diésel durante los últimos 20 años, independientemente de los cambios igualmente profundos en la seguridad y la comodidad del automóvil en su conjunto. Se basó en un 190 D 2.6 de 1988 que estaba equipado con un motor Mercedes-Benz OM651 , con una potencia de 204 PS (150 kW; 201 hp) y 500 N (m (369 lb⋅ft) a 1.600-1.800 rpm. El 190 D Blue EFFICIENCY acelera de 0 a 100 km / h en 6,2 segundos, con una eficiencia de combustible de 4,9 litros cada 100 kilómetros (NEDC). En comparación, el automóvil original tiene una eficiencia de combustible de 7.3 litros cada 100 kilómetros. El 190 D BlueEFFICIENCY también se comparó con el C 250 CDI BlueEFFICIENCY, que tiene una eficiencia de combustible de 5,1 litros cada 100 kilómetros a través del método NEDC, a pesar de que el moderno C 250 CDI BlueEFFICIENCY es 385 kg más pesado, 16 cm más largo y alrededor de 9 cm más ancho y más alto. de 190. [22] [23] [24]
Mercedes-Benz 190 E Elektro (1990)
El 190 E Elektro era una serie limitada de variantes totalmente eléctricas del Mercedes-Benz W201. En mayo de 1990, Mercedes presentó un 190 E totalmente eléctrico en la Feria de Hannover. Este no era un concepto típico de Mercedes, ya que el fabricante de automóviles quería usar la plataforma 190E para probar diferentes configuraciones de manejo y paquetes de baterías. Estos incluían principalmente baterías de cloruro de sodio-níquel o sodio-azufre, que ofrecían una densidad de energía mucho más alta que los paquetes de plomo más clásicos de la época. En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1991 incluso trajeron una versión más avanzada del 190E 'Electro', mostrando su compromiso con el proyecto. El 190E eléctrico mantuvo intacto el espacio de la cabina del modelo ICE normal, así como todas sus características de seguridad. El auto de exhibición de Ginebra presentaba dos motores de imanes permanentes de CC, uno para cada rueda trasera, con una potencia máxima combinada de 44 HP. En cuanto a la autonomía, el 190 E eléctrico ofrecía 110 km (68 millas) con carga completa. El Mercedes 190 E Electro usó una batería de cloruro de sodio-níquel y un sistema de frenado regenerativo para ayudar a cargar el paquete durante la conducción. Mercedes también eliminó muchos de los componentes mecánicos de gran peso para compensar la penalización de peso de las baterías pesadas; el resultado fue un automóvil eléctrico que pesaba solo 200 kg (440 libras) más que el modelo en el que se basa. En cuanto al campo de prácticas, Mercedes incluso participó en una prueba de campo a gran escala en la isla alemana de Rügen entre 1992 y 1996, con el apoyo del gobierno local. Querían probar coches eléctricos y sus trenes motrices en condiciones cotidianas y Mercedes envió 10 coches eléctricos 190 E construidos a mano que presentaban varios motores eléctricos y configuraciones de batería. Algunos de ellos no tenían transmisión en absoluto, mientras que otros incluso presentaban una transmisión manual en combinación con sus trenes de potencia eléctricos. También se instalaron estaciones de recarga especiales con colectores solares en la isla para probar el concepto de vehículos eléctricos de una manera coherente y neutra en emisiones de CO2. En total, participaron en la prueba EV un total de 60 coches y furgonetas de diferentes marcas. Los coches fueron probados por diferentes participantes, incluidos los taxistas, que los utilizaron en su vida normal. Según Mercedes, apenas hubo problemas, y los autos de prueba mostraron una excelente confiabilidad. Uno de los vehículos alcanzó incluso una tasa de uso de 100.000 km en un año (62.000 millas).
Referencias
Notas
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enlaces externos
- Curbside Classic: Mercedes 190E (W201) - Das Beste oder… .¡Bebé! - retrospectiva del W201
- www.mercedes-190.co.uk El club y foro de propietarios original de Mercedes w201 190 del Reino Unido con miembros de todo el mundo que ofrecen una gran cantidad de conocimientos sobre todo lo relacionado con Mercedes 190.
- [2] Manuales de servicio Mercedes Benz 201 Star