De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación Saltar a búsqueda
Mercedes-Benz W25
1934 Mercedes-Benz W25-side Goodwood, 2009.JPG
CategoríaGran Premio
ConstructorMercedes-Benz
Diseñador (s)Hans Nibel
Max Sailer
Albert Heess
Max Wagner
SucesorMercedes-Benz W125
Especificaciones técnicas
ChasisMarco de acero prensado de sección en U
Suspensión (delantera)Espoletas dobles con resortes helicoidales y amortiguadores de fricción
Suspensión (trasera)Eje de giro con resortes elípticos de cuarto transversal, amortiguadores de fricción
MotorM25 3360 cc (205,0 pulgadas cúbicas)
más tarde 4,300 cc (262,4 pulgadas cúbicas) Motor delantero I8 sobrealimentado , montado longitudinalmente
TransmisiónMercedes-Benz de 5 velocidades
Energía280–494 caballos de fuerza (209–368  kW )
Historia de la competencia
Participantes notablesDaimler-Benz AG
Conductores notablesRudolf Caracciola
Luigi Fagioli
Manfred von Brauchitsch
Debut1934 Avusrennen
Campeonatos de pilotos1 ( Rudolf Caracciola , 1935 ) [1]

El Mercedes-Benz W25 fue un auto de carreras de Gran Premio diseñado por Daimler-Benz AG para la temporada de Gran Premio de 1934 , en el que se introdujeron nuevas reglas y no se celebró ningún campeonato. En 1935 , [2] se reanudó el Campeonato de Europa , y Rudolf Caracciola lo ganó en un W25. En forma modificada, el W25 se mantuvo en uso hasta 1937 , cuando fue sucedido por el Mercedes-Benz W125 .

Historia [ editar ]

W25K aerodinámico # 36 de Manfred von Brauchitsch en el giro norte de AVUS peraltado, 1937

Para la temporada de 1934, el organismo rector de las carreras de Grand Prix, AIACR, introdujo una fórmula limitada principalmente por un peso máximo de 750 kg, [3] que era considerablemente menor que el peso del auto anterior de Daimler usado en carreras, el obsoleto Mercedes-Benz SSK de siete litros. . Esa gama de automóviles había sido desarrollada en la década de 1920 por Ferdinand Porsche , que ahora era independiente, y propuso su concepto de automóvil de carreras del proyecto P-Wagen al canciller en el cargo desde enero de 1933 : Adolf Hitler . Decidió apoyar tanto a la nueva empresa Auto Union , que se hizo cargo del concepto de Porsche, como a Mercedes-Benz., que tenía más de un cuarto de siglo de experiencia en las principales carreras internacionales.

A pesar de reducir el peso y el tamaño del motor a aproximadamente la mitad, los ingenieros de Daimler pronto lograron obtener más potencia del motor Straight-8 M25 sobrealimentado que el máximo de 300 hp del SSK. Mientras que el W25 se desarrolló en 1933, la primera aparición estaba programada para ser en el Avusrennen de 1934 en Berlín, el 27 de mayo. Mercedes se presentó, pero después de encontrar problemas con el carburador [4] o la bomba de combustible [5] en la práctica, se retiró. la raza. La siguiente entrada una semana después, de nuevo en casa, en Nürburgring Eifelrennen , fue exitosa, con Manfred von Brauchitsch [6] ganando. A menudo se afirma que esta carrera fue el comienzo de las Flechas de Plata., pero desde entonces se ha demostrado que ya en 1932 en el AVUS, v. Brauchitsch había competido con un SSKL cubierto con planchas de aluminio aerodinámicas, que los medios de comunicación habían descrito como una flecha plateada. Además, ambas rondas alemanas se llevaron a cabo según las reglas de la Fórmula libre para atraer más participantes.

En 1934 , el W25 ganó cuatro carreras importantes (Eifelrennen, Coppa Acerbo , GP de España e Italia) en comparación con las tres de Auto Union ( GP de Alemania , Suiza y Checoslovaquia), más el evento de escalada Klausenpass . Estas populares carreras cuesta arriba solían estar dominadas por la tracción superior del motor central Auto Union de Hans Stuck , que ganó [7] en Felsberg  [ de ] , Kesselberg , Freiburg Schauinsland y Mont Ventoux . [8]Los coches alemanes también consiguieron dos victorias en Italia, de donde procedían los principales competidores. Por otro lado, dos eventos en el suelo de los adversarios de la Primera Guerra Mundial terminaron de manera bastante embarazosa. El Gran Premio de Francia de 1934 [9] celebrado cerca de París había sido un desastre para ambos equipos alemanes, ya que ninguno de sus coches terminó. El Gran Premio de Bélgica de 1934 se celebró en el Circuito de Spa-Francorchamps, que luego tenía una curva cerrada con el nombre de la cercana Ancienne Douane , la antigua estación de aduanas en la antigua frontera con Alemania. La frontera se había movido después de la guerra, pero los belgas establecieron una chicane aún más estricta para los alemanes: los funcionarios de aduanas exigieron una considerable suma de impuestos [10]para el combustible de carrera especial que contiene alcohol que fue consumido por los motores alemanes sobrealimentados. Ambos equipos se retiraron con poca antelación.

En 1935 , [2] se reanudó el Campeonato de Europa y Rudolf Caracciola se llevó el título al ganar tres de los cinco eventos del campeonato. Luigi Fagioli también contribuyó con tres a las nueve victorias del Gran Premio del W25, que en ese año también fue designado W25B. Auto Union agregó algunas victorias más, y el fabricante alemán respaldado por el gobierno dominó principalmente el deporte. Nuvolari ganó el Gran Premio de Alemania de 1935 , pero su Alfa Romeo fue el único automóvil no alemán en ganar una carrera del Campeonato de Europa de 1935 a 1939.

El desarrollo del chasis y del automóvil había permitido aumentar la capacidad a más de 4 litros, y la potencia de la nueva versión de motor M25C [11] estaba muy por encima de los 400 CV. Como los motores M25 se volvieron poco fiables cuando se ampliaron a 4,7 litros y 490 CV, se probó un motor V12, pero resultó demasiado pesado. Para acomodarlo, el chasis fue aligerado y acortado (por lo tanto, K para kurz ), pero esto empeoró el manejo. Por lo tanto, en 1936 , el W25K a menudo fue derrotado por Bernd Rosemeyer de Auto Union . Solo Caracciola pudo llevarse dos victorias, una en el sinuoso circuito del muy húmedo Gran Premio de Mónaco de 1936. Mercedes decidió saltarse el resto de la temporada para concentrarse en el desarrollo. Al conducir él mismo el auto de carreras, el joven ingeniero Rudolf Uhlenhaut determinó que el W25 tenía una suspensión demasiado rígida en un chasis demasiado blando, lo que dificultaba el manejo. Aunque nuevas reglas entrarían en vigor en 1938 , se propuso desarrollar un nuevo automóvil para 1937 , el Mercedes-Benz W125 , que tuvo mucho éxito en la temporada para la que fue creado.

Para el Avusrennen de 1937 , [12] se ingresaron dos W25K con motor Streamline V12 [13] , ya que el peso y el manejo eran de poca importancia en el AVUS, que había sido equipado con un viraje hacia el norte inclinado. Las variantes aerodinámicas [14] [15] también se utilizaron para los intentos de registro. [dieciséis]

Como parte de una asociación entre Mercedes-Benz y Nintendo , el juego de Wii U Mario Kart 8 y su actualización de Nintendo Switch Mario Kart 8 Deluxe cuentan con un W25 Silver Arrow como un vehículo jugable en el juego, agregado como parte de un descargable posterior al lanzamiento. actualización del juego el 27 de agosto de 2014. [17]

Galería [ editar ]

  • 1936 W25 Streamline para récord de velocidad terrestre

  • 1937 W25 Streamline para Avusrennen

Referencias [ editar ]

  1. ^ 1935 resultó ser la mejor temporada para Mercedes con 9 victorias importantes, incluido un 1-2-3 en el GP de España y con Caracciola convirtiéndose en Campeón de Europa. Mercedes-Benz W25 (Gran Premio 750 kg)
  2. ^ a b "Análisis de reglas" . Kolumbus.fi. 2006-09-13 . Consultado el 8 de abril de 2012 .
  3. ^ "Coches de Gran Premio - Mercedes-Benz W 25" . Ddavid.com . Consultado el 8 de abril de 2012 .
  4. ^ "Gran Premio de 1934" . Teamdan.com. Archivado desde el original el 24 de febrero de 2012 . Consultado el 8 de abril de 2012 .
  5. ^ "TEMPORADA DEL GRAN PREMIO DE 1934 - PARTE 2" . Kolumbus.fi . Consultado el 8 de abril de 2012 .
  6. ^ "TEMPORADA DEL GRAN PREMIO DE 1934 - PARTE 2" . Kolumbus.fi . Consultado el 8 de abril de 2012 .
  7. ^ "LA ERA DORADA DE GP RACING 1934-40 - CONDUCTORES (S)" . Kolumbus.fi . Consultado el 8 de abril de 2012 .
  8. ^ "Die Rennen der Auto Union y Mercedes-Benz 1934-1939" . Motorsport-Magazin (en alemán). 19 de noviembre de 2005 . Consultado el 10 de julio de 2016 .
  9. ^ "TEMPORADA DEL GRAN PREMIO DE 1934 - PARTE 3" . Kolumbus.fi . Consultado el 8 de abril de 2012 .
  10. ^ Un GP de Bélgica que salía esperado se redujo a nada cuando la aduana belga pidió a los equipos alemanes que pagaran 180.000 francos de impuestos por su combustible especial a base de alcohol. Por tanto, 48 horas antes de la salida, los equipos de Mercedes-Benz y Auto Union retiraron sus inscripciones. V GRAN PREMIO DE BELGIQUE
  11. ^ "Mercedes-Benz W25C" . Supercars.net. 2004-03-01 . Consultado el 8 de abril de 2012 .
  12. ^ "TEMPORADA DEL GRAN PREMIO DE 1937 - PARTE 2" . Kolumbus.fi . Consultado el 8 de abril de 2012 .
  13. ^ "Mercedes-Benz W25 Avus Stromlinie" . Supercars.net. 2004-03-01 . Consultado el 8 de abril de 2012 .
  14. ^ "Registro de Mercedes-Benz W25" . Supercars.net. 2004-03-01 . Consultado el 8 de abril de 2012 .
  15. ^ "Mercedes-Benz W25 Rekordwagen" . Supercars.net. 2004-03-01 . Consultado el 8 de abril de 2012 .
  16. ^ "Intentos de récord de velocidad" . Kolumbus.fi . Consultado el 8 de abril de 2012 .
  17. ^ Lanzador, Jenna (6 de agosto de 2014). "Mario Kart 8 Mercedes Car DLC llega este mes con actualización" . IGN . Consultado el 6 de agosto de 2014 .
  • Chris Nixon, Racing the Silver Arrows: Mercedes-Benz versus Auto Union 1934-1939 (Osprey, Londres, 1986)

Enlaces externos [ editar ]

  • Mercedes Benz W25 Silberpfeil (en alemán)
  • http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/c9.htm
  • http://www.ddavid.com/formula1/merc25.htm
  • Mercedes-Benz W25 de 1934
  • 1934 Mercedes-Benz W25 Record 317,5 km / h
  • 1935 Mercedes-Benz W25C M25C 4310 cc / 462 CV a 5800 rpm
  • 1936 Mercedes-Benz W25E distancia entre ejes acortada
  • 1936 Mercedes-Benz W25 Record
  • 1937 Mercedes-Benz W25 Avus Streamline