El Mercedes-Benz W125 fue un auto de carreras de Gran Premio diseñado por Rudolf Uhlenhaut para competir durante la temporada de Gran Premio de 1937 . El coche fue utilizado por Rudolf Caracciola para ganar el Campeonato de Europa de 1937 y los pilotos de W125 también terminaron en la segunda, tercera y cuarta posiciones del campeonato. [1]
Categoría | Gran Premio | ||||||||
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Constructor | Mercedes-Benz | ||||||||
Diseñador (s) | Max Sailer Albert Heess Max Wagner Rudolf Uhlenhaut | ||||||||
Predecesor | Mercedes-Benz W25 | ||||||||
Sucesor | Mercedes-Benz W154 | ||||||||
Especificaciones técnicas | |||||||||
Chasis | Estructura tubular | ||||||||
Suspensión (delantera) | Suspensión independiente con horquillas, resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos | ||||||||
Suspensión (trasera) | Eje De Dion, barras de torsión, amortiguadores hidráulicos | ||||||||
Motor | Mercedes-Benz M125 5.6 litros Straight-8 sobrealimentado | ||||||||
Transmisión | Mercedes-Benz transversal de 4 velocidades | ||||||||
Combustible | Mezcla de metanol / benzol | ||||||||
Historia de la competencia | |||||||||
Participantes notables | Daimler-Benz AG | ||||||||
Conductores notables | Manfred von Brauchitsch Rudolf Caracciola Hermann Lang Richard Seaman | ||||||||
Debut | Gran Premio de Trípoli de 1937 | ||||||||
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Campeonatos de pilotos | 1 |
El motor sobrealimentado , con 8 cilindros en línea (94.0 x 102.mm) y 5.662.85 cc (345.56 CID), alcanzó una potencia de hasta 595 caballos de fuerza (444 kW) en el ajuste de carrera. La potencia más alta del banco de pruebas medida fue de 637 BHP (646 PS) a 5.800 rpm. Dio 245 BHP (248 PS) a solo 2,000 rpm. En 1938, la capacidad del motor de los autos Grand Prix sobrealimentados se limitó a 3000 cc, y el W125 fue reemplazado por el Mercedes-Benz W154 .
El W125 fue considerado el automóvil de carreras más poderoso de la historia durante aproximadamente 3 décadas, hasta que los motores V8 de gran capacidad fabricados en Estados Unidos en los automóviles deportivos CanAm alcanzaron una potencia similar a mediados de la década de 1960. En las carreras de Grand Prix en sí, la cifra no se superó hasta principios de la década de 1980 (cuando las carreras de Grand Prix se conocieron como Fórmula Uno ), con la aparición de motores turboalimentados en la Fórmula Uno. [2]
El W125 alcanzó velocidades de carrera de más de 300 km / h (190 mph) en 1937, especialmente en el AVUS de Berlín , equipado con una carrocería aerodinámica.
En carreras récord de velocidad en tierra , un Mercedes-Benz W125 Rekordwagen registró una velocidad de 432,7 km / h (268,9 mph) en una milla y un kilómetro. Este coche estaba equipado con un motor DAB V12 (82,0 x 88 mm) de 5.576,75 cc (340,31 CID) con una potencia de 726 BHP (736 PS) a 5.800 rpm. El peso de este motor hizo que el coche pesara por encima del límite máximo de 750 kg, por lo que nunca apareció en un Gran Premio.
Concepto
Debido a la falta de competitividad de su automóvil W25, Mercedes se retiró de la temporada del Gran Premio de 1936 a mediados de año para concentrarse en diseñar un automóvil que los hiciera regresar a la cima de la clasificación. Se creó un nuevo departamento de carreras ('Rennabteilung') dentro de Mercedes-Benz para trabajar en el automóvil. Rudolf Uhlenhaut , anteriormente ingeniero de producción de automóviles de la empresa, fue seleccionado para dirigir el equipo de diseño a fines de 1936. Uhlenhaut no había diseñado previamente un automóvil de carreras, pero tenía una experiencia significativa probando automóviles de carretera en la pista de carreras de Nürburgring , experiencia que le permitió adaptar sus conocimientos con relativa facilidad a los coches de carreras. [ cita requerida ]
Al probar el viejo automóvil W25, Uhlenhaut comentó que la suspensión era demasiado rígida, lo que impedía que las ruedas siguieran la carretera. Durante la sesión de prueba, una rueda se salió del automóvil, pero Uhlenhaut continuó conduciendo el automóvil como si nada hubiera pasado. [3] Esta rigidez hizo que el chasis se flexionara y el eje trasero se doblara hasta 7-10 cm (3-4 pulgadas) al frenar. El resumen del nuevo automóvil incluía un chasis más rígido y más recorrido en la suspensión para evitar los problemas experimentados en el automóvil de 1936. [ cita requerida ]
Chasis y suspensión
El W125 tenía una estructura de estructura tubular mucho más rígida en comparación con el modelo W25 anterior. Esto se logró utilizando tubos ovalados hechos de acero al níquel-cromo molibdeno que se flexionaban considerablemente menos que el marco utilizado en el W25. [ cita requerida ]
La carrocería del W125 era de metal de aluminio, que al igual que su predecesor se dejó sin pintar en su color plateado desnudo. Esto trajo a los autos de Mercedes durante este período (y a sus rivales Auto Union , cuyos autos eran del mismo color) el sobrenombre de Silver Arrows , los colores de carreras de Alemania eran plateados (los colores de carreras alemanes eran blancos pero la pintura despojada del metal de aluminio para ahorrar peso) ). [ cita requerida ]
Motor y transmisión
Sin regulaciones que limiten el tamaño del motor, aparte del límite de peso total del automóvil de 750 kg (1.650 lb), Mercedes diseñó un motor de 5.6 litros configurado con ocho cilindros en línea y doble árbol de levas en cabeza para el W125. Llamado M125, el motor también fue equipado con un sobrealimentador tipo Roots que produce 632 lb⋅ft (857 N⋅m) de torque al comienzo de la temporada. Los motores construidos variaban en potencia, alcanzando una potencia entre 560 y 640 caballos de fuerza (418-444 kW) a 5800 rpm. El combustible utilizado fue una mezcla personalizada de 40% de alcohol metílico, 32% de benceno, 24% de alcohol etílico y 4% de gasolina ligera. [4] El motor pesaba 222 kg (490 libras), aproximadamente el 30% del peso total del automóvil, y estaba montado en la parte delantera del automóvil. [5]
Como su predecesor W25, el W125 usó una transmisión manual de 4 velocidades. El diseño de la caja de cambios se cambió a un tipo de malla constante , lo que proporcionó una mayor confiabilidad en comparación con la transmisión de malla deslizante del M25. En una caja de cambios de malla constante, los engranajes de la transmisión siempre están engranados y girando, pero los engranajes no están conectados rígidamente a los ejes sobre los que giran. En cambio, los engranajes pueden girar libremente o bloquearse en el eje en el que se transportan. La anterior transmisión de malla deslizante requería que los engranajes giraran aproximadamente a la misma velocidad cuando estaban acoplados; de lo contrario, los dientes se negarían a encajar. [ cita requerida ]
Historia de las carreras
El W125 hizo su primera salida competitiva en mayo en el Gran Premio de Trípoli de 1937 con Mercedes-Benz ingresando cuatro autos. El alemán Hermann Lang ganó su primera carrera de Gran Premio para darle al W125 una victoria en su debut y proporcionar a Mercedes su primera victoria sobre sus rivales Auto Union desde mayo de 1936. La siguiente carrera se llevó a cabo en el circuito de carreras de AVUS en Alemania. Circuito de 19 km (12 millas) de largo que consta de dos rectas largas de aproximadamente 10 km (6 millas) de longitud unidas en cada extremo por una curva. Como tal, era posible que un automóvil alcanzara su velocidad máxima. Mercedes ingresó dos autos W125, un aerodinámico que se modificó del diseño original para aumentar su velocidad máxima en las rectas y un automóvil estándar conducido por Richard Seaman en caso de problemas con el aerodinámico. El aerodinámico tenía una velocidad máxima de 25 km / h (16 mph) más rápido que el automóvil normal. En la tercera vuelta de la carrera, el aerodinámico se retiró mientras lideraba debido a una falla en la caja de cambios. El regular W125 de Seaman terminó en quinta posición. [6]
En el Eifelrennen celebrado en el circuito de Nürburgring, Mercedes participó en cinco W125, incluido uno conducido por Christian Kautz equipado con el nuevo sistema de sobrealimentación de carburador de succión. Kautz terminó noveno, mientras que sus compañeros Rudolf Caracciola y Manfred von Brauchitsch terminaron en segundo y tercer lugar. Para la próxima carrera, Mercedes dividió sus inscripciones entre dos carreras que ocurrieron dentro de una semana de otra. Se enviaron dos autos a los Estados Unidos para competir en la Copa Vanderbilt , uno de los cuales estaba equipado con el sobrealimentador de carburador de succión usado en el auto de Kautz, y tres autos fueron a Bélgica para competir en la primera ronda del Campeonato de Europa de 1937. Richard Seaman terminó segundo en el Vanderbilt, y el tercer y cuarto lugar se lograron en el Gran Premio de Bélgica . Tras el éxito de Seaman en el Vanderbilt con el nuevo sistema de sobrealimentación, se instaló en todos los W125. [ cita requerida ]
Las dos carreras siguientes también formaron parte del Campeonato de Europa. La siguiente ronda en Alemania vio a Mercedes y sus rivales Auto Union compitiendo en casa. Mercedes triunfó, Rudolf Caracciola se llevó su primera victoria del año y Manfred von Brauchitsch lo siguió a casa en segunda posición. En la siguiente ronda en Mónaco, las posiciones se invirtieron cuando von Brauchitsch ganó y Caracciola terminó en segundo lugar. Un tercer Mercedes W125, conducido por Christian Kautz, ocupó el tercer lugar. [7]
La Coppa Acerbo que no fue campeona en Italia fue la siguiente prueba en la que participó el W125. Durante la práctica, Richard Seaman se estrelló contra una casa y destruyó su automóvil. Por lo tanto, solo von Brauchitsch y Caracciola comenzaron la carrera. Durante la carrera, Seaman reemplazó a Caracciola y, a pesar de un incendio en el motor, terminó la carrera quinto. A von Brauchitsch le fue mejor terminando en segunda posición. El Gran Premio de Suiza fue la penúltima prueba del Campeonato de Europa de 1937. Como en Mónaco, los Mercedes W125 terminaron en los tres primeros lugares, Caracciola se llevó la victoria con Hermann Lang en segundo lugar y von Brauchitsch tercero. La última ronda del campeonato marcó el regreso a Italia, donde en el circuito de Livorno, Caracciola mantuvo a raya a su compañero Lang para ganar la carrera por 0,4 segundos y convertirse en Campeón de Europa. von Brauchitsch se retiró de la carrera y ocupó el segundo lugar en la general del Campeonato. Kautz y Lang ocuparon el tercer y cuarto lugar, lo que significa que los pilotos de Mercedes ocuparon las cuatro primeras posiciones en la tabla del campeonato. [ cita requerida ]
El W125 participó en dos eventos fuera del campeonato antes del final de la temporada. El Gran Premio de Masaryk en Checoslovaquia le dio al W125 su victoria final cuando Caracciola ganó la carrera, von Brauchitsch terminó segundo y Seaman terminó tercero. La carrera se vio empañada porque Hermann Lang se estrelló contra los espectadores en la quinta vuelta, lo que provocó doce heridos y dos muertos. [ cita requerida ]
La última carrera competitiva en la que Mercedes participó con el W125 fue el Gran Premio de Donington de 1937 . Rosemeyer se impuso, von Brauchitsch terminó en segundo lugar y Caracciola en tercero, mientras que los otros W125 no pudieron terminar. La ERA británica fue superada, al no clasificarse en su carrera de casa. [ cita requerida ]
Retiro de las carreras
1938 vio cambios en las reglas, con la sustitución del límite máximo de peso por un límite máximo de capacidad del motor y la introducción de un peso mínimo para el automóvil; el W125 ya no podía participar sin modificaciones importantes. En cambio, Mercedes-Benz desarrolló un nuevo automóvil, el W154 , y el W125 se retiró de las carreras.
Resultados completos
campeonato Europeo
(los resultados en negrita indican la pole position )
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Resultados fuera del campeonato
Año | Equipo | Motor | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
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1937 | Daimler-Benz AG | Mercedes-Benz M125 | TRI | AVUS | EIF | CAMIONETA | AS | MAS | DON | |
Hermann Lang | 1 | 9 | DNF | DNF | ||||||
Rudolf Caracciola | 6 | DNF | 2 | DNF | 5 † | 1 | 3 | |||
Richard Seaman | 7 | 5 | DNF | 2 | DNS / 5 † | 4 | DNF | |||
Manfred von Brauchitsch | DNF | 3 | 2 | 2 | 2 |
† El coche del marinero se destruyó en la práctica y no arrancó. Durante la carrera, Seaman se hizo cargo del coche de Caracciola y terminó quinto.
Notas al pie
- ↑ DK (1 de septiembre de 2015). Coches, trenes, barcos y aviones . Dorling Kindersley Limited. ISBN 9780241245286.
- ^ Carter, Anthony (15 de octubre de 2011). Automovilismo: la búsqueda de la victoria 1930–1962 . Veloce Publishing Ltd. ISBN 9781845842796.
- ^ Walsh, Mick (enero de 2013). "La Edad de Plata". Carretera y pista . 64 (5): 68–73. ISSN 0035-7189 .
En una ocasión, perdí una rueda trasera a máxima velocidad en la recta ", recordó más tarde Uhlenhaut," y la [suspensión] estaba tan rígida que no pasó nada. Era como conducir una motocicleta [sidecar].
- ↑ Dron (2007) P.88
- ^ Ultimatecarpage.com
- ^ "TEMPORADA DEL GRAN PREMIO DE 1937 - PARTE 2" . www.kolumbus.fi . Consultado el 23 de julio de 2020 .
- ^ "TEMPORADA DEL GRAN PREMIO DE 1937 - PARTE 4" . www.kolumbus.fi . Consultado el 23 de julio de 2020 .
Referencias
- Dron, Tony (septiembre de 2007). "Flecha del deseo: Mercedes-Benz W125". Número 51 de Octane . Publicación Dennis. págs. 86–90.
- "1937 Mercedes-Benz W125" . Supercars.net Publishing Inc . Consultado el 16 de septiembre de 2007 .
- "Máquinas de velocidad: Bentley v Mercedes" . Corporación de Televisión del Canal Cuatro. Archivado desde el original el 18 de enero de 2013 . Consultado el 16 de septiembre de 2007 .
- "Rudolf Uhlenhaut, el cerebro tecnológico de Mercedes-Benz" . Forix 8W . Consultado el 16 de septiembre de 2007 .
- "Mercedes Benz W125" . Ultimatecarpage.com . Consultado el 24 de octubre de 2007 .
- Todos los resultados de la carrera se toman de "La época dorada del Grand Prix Racing: 1937" . Leif Snellman . Consultado el 16 de septiembre de 2007 .
Otras lecturas
- Jenkinson, Denis (1970). El Gran Premio Mercedes Benz W125, 1937 . Arco Pub. Co. ISBN 978-0-85368-036-9.
- Chris Nixon, Racing the Silver Arrows: Mercedes-Benz versus Auto Union 1934-1939 (Osprey, Londres, 1986)