Un submarino mercante es un tipo de submarino destinado al comercio y, al no tener armamento, no se considera un buque de guerra como la mayoría de los otros tipos de submarinos. El uso previsto sería correr bloqueo o bucear bajo el hielo del Ártico .
Estrictamente hablando, hasta ahora solo dos submarinos han sido construidos específicamente para el uso de buques mercantes no militares , fuera de las empresas delictivas, aunque se han utilizado submarinos militares estándar o parcialmente convertidos para transportar cantidades más pequeñas de carga importante, especialmente durante tiempos de guerra, y grandes. Los fabricantes han elaborado propuestas a escala para submarinos mercantes modernos. Las empresas criminales también han construido submarinos de transporte para evitar a las autoridades, como los narcosubmarinos .
Alemania
Solo se construyeron dos submarinos mercantes, ambos en Alemania durante la Primera Guerra Mundial . Fueron construidos para atravesar el bloqueo naval de las potencias de la Entente , reforzado principalmente por los esfuerzos de la Royal Navy del Reino Unido . El bloqueo británico había provocado grandes dificultades para las empresas alemanas a la hora de adquirir aquellas materias primas que no se encontraban en cantidad dentro de la esfera de influencia alemana , lo que obstaculizaba sustancialmente los esfuerzos bélicos alemanes.
Los submarinos fueron construidos en 1916 por una compañía naviera privada creada para la empresa, Deutsche Ozean-Reederei , una compañía subsidiaria de la compañía naviera Lloyd del norte de Alemania (ahora Hapag-Lloyd) y Deutsche Bank . [1] Estaban destinados a viajar por la ruta desde Alemania hasta los Estados Unidos neutrales , trayendo de vuelta las materias primas necesarias. Como Estados Unidos no se beneficiaría lo suficiente de recibir moneda alemana, los barcos debían transportar mercancías comerciales en ambos sentidos. [2]
Gran Bretaña pronto protestó con los Estados Unidos contra el uso de submarinos como barcos mercantes, argumentando que no podían ser detenidos e inspeccionados en busca de municiones de la misma manera que otros barcos. Estados Unidos, bajo presión diplomática por supuestamente mostrar favoritismo al haberse declarado neutral , rechazó el argumento. Incluso los submarinos, siempre que estuvieran desarmados, debían considerarse buques mercantes y, en consecuencia, se les permitiría comerciar. [1]
Deutschland
Deutschland tenía una capacidad de carga de 700 toneladas (gran parte fuera del casco de presión ) y podía viajar a 12,4 nudos (14,3 mph; 23,0 km / h) en la superficie y 7 nudos (8,1 mph; 13,0 km / h) mientras estaba sumergido. . Tenía una tripulación de 29 hombres y estaba comandado por Paul König , un ex capitán de un buque mercante de superficie . [3]
En su primer viaje a los Estados Unidos, que partió el 23 de junio de 1916, Deutschland transportó 163 toneladas de colorantes químicos muy buscados , así como medicamentos médicos y correo. [2] Pasando sin ser detectada por el Canal de la Mancha [1] , llegó a Baltimore el 8 de julio de 1916 y pronto se embarcó de nuevo con 348 toneladas de caucho , 341 toneladas de níquel y 93 toneladas de estaño , y regresó a Bremerhaven el 25 de agosto. 1916. Ella había viajado 8.450 millas náuticas (9.724 millas; 15.649 km), aunque sólo 190 millas náuticas (219 millas; 352 km) de estas sumergidas.
El pionero submarino estadounidense Simon Lago negoció sin éxito de los submarinos de carga para construcción Kaiserliche marina antes de la guerra, y el intento de bloquear Deutschland ' s regreso a Alemania mediante el aumento de las alegaciones de infracción de patentes. Lake se tranquilizó cuando un representante de Krupp y un agente de Norddeutscher Lloyd sugirieron que Lake construyera submarinos mercantes de 5.000 toneladas para ellos en los Estados Unidos. [4]
La ganancia del viaje fue de 17,5 millones de marcos Reich , más de cuatro veces el costo de construcción, [2] principalmente debido a los altos precios de los tintes patentados altamente concentrados, que habrían costado 26.844 dólares la libra ajustada por inflación. [3] A cambio, las materias primas traídas cubrieron las necesidades de la industria de guerra alemana durante varios meses. [2]
Un segundo viaje en octubre-diciembre del mismo año también fue exitoso, nuevamente intercambiando químicos, medicinas y gemas por caucho, níquel, aleaciones y estaño. Sin embargo, Deutschland sufrió daños leves durante una colisión con un remolcador en New London . [2] Después de su regreso, el capitán Paul König escribió un libro (o posiblemente lo escribió en forma fantasma ) sobre los viajes de Deutschland . El libro fue muy publicitado, ya que tenía la intención de influir en la opinión pública tanto en Alemania como en Estados Unidos. [5]
Un tercer viaje, planeado para enero de 1917, fue abortado después de que Estados Unidos entrara en la guerra contra Alemania. La declaración de guerra se debió en parte a la ira de Estados Unidos por las acciones de los submarinos alemanes que hundieron barcos con destino a Gran Bretaña, a veces justo fuera de las aguas territoriales estadounidenses (Ver SM U-53 ). Deutschland fue tomado por la Armada Imperial Alemana y convertido en el crucero submarino ( U-Kreuzer ) U-155 (un tipo de submarino con artillería adicional para luchar cuando salía a la superficie). Tuvo éxito en tres cruceros de guerra, hundiendo 43 barcos. Después de la guerra, fue llevado a Inglaterra como trofeo de guerra en diciembre de 1918. Desguazado en 1921, la historia del barco terminó con la muerte de cinco trabajadores debido a una explosión que destrozó el submarino durante el desmantelamiento. [3]
Bremen
Un segundo submarino mercante, el barco gemelo de Deutschland , inició su primer viaje en agosto de 1916 bajo el mando de Karl Schwartzkopf, pero nunca llegó a Estados Unidos. Su destino nunca fue descubierto de manera decisiva, aunque pudo haber chocado con el crucero mercante armado británico HMS Mantua al sur de Islandia , como se teorizó después de la guerra. [6] También existía la teoría de que podría haber chocado con una mina en las islas Orkney . [7]
Otros barcos
La Deutsche Ozean-Reederei estaba construyendo otros seis submarinos mercantes cuando Estados Unidos entró en la guerra a principios de 1917. La construcción de los submarinos mercantes se detuvo posteriormente o se transformó en cruceros submarinos, similar al destino de Deutschland . Cuando las hostilidades entre Alemania y los Estados Unidos detuvieron los intentos de Simon Lake de construir submarinos mercantes para Alemania, Lake se acercó a la Junta de Envío de los Estados Unidos con una propuesta para construir cien submarinos mercantes para aliviar las pérdidas de envío sufridas por la guerra submarina sin restricciones . [4]
En la Segunda Guerra Mundial, Alemania utilizó Milk Cow submarinos para repostar sus cazadores submarinos en el Atlántico. Como estos barcos eran parte de la Kriegsmarine (la armada de la Alemania nazi), llevaban armamento ligero (cañones antiaéreos) y nunca se dedicaron al comercio como tales, no califican como submarinos mercantes. Sin embargo, compartían la gran cantidad de espacio de carga en comparación con los submarinos normales de su época. [8]
Después de que los grandes submarinos italianos transportaran con éxito suministros al norte de África evitando las patrullas de la Flota británica del Mediterráneo , a algunos de estos submarinos se les retiraron los tubos de torpedos y el armamento ofensivo de la cubierta para aumentar la capacidad de carga. Cinco de estos submarinos convertidos fueron capturados en los puertos del Eje para ser operados por tripulaciones alemanas después del armisticio italiano en septiembre de 1943. [9]
Alemania amplió el diseño del submarino oceánico tipo IX a una variante de rango extendido tipo IXD1 con los tubos de torpedo retirados y la capacidad de la batería reducida para aumentar la capacidad de carga para el transporte de materiales estratégicos entre los puertos alemanes y japoneses. Después de que los submarinos italianos se convirtieron para esta función de carga, la mayor parte del diseño de alcance extendido se completó como una variante del tipo IXD2 armado. [10]
Italia
En Italia se había diseñado una clase R de 12 barcos de submarinos de 2.100 toneladas para transportar aproximadamente 600 toneladas de carga con una velocidad en superficie de 13 nudos (15.0 mph; 24.1 km / h) y una velocidad sumergida de 6 nudos (6.9 mph; 11.1 km / h). Una tripulación de 63 hombres operaría armamento defensivo de tres cañones de 20 mm. Romolo y Remo se establecieron en julio de 1942 en el Tosi Yard en Taranto con el lanzamiento programado para marzo de 1943. También se programó la conversión de diez grandes submarinos construidos para el servicio de combate al servicio comercial después de que sus diseños se consideraran inadecuados para su uso contra convoyes aliados . Estos fueron Arquímedes de 880 toneladas , Barbarigo de 940 toneladas , Comandante Cappellini de 951 toneladas , Alpino Bagnolini y Reginaldo Giuliani de 1.030 toneladas, Leonardo da Vinci y Luigi Torelli de 1.036 toneladas, Enrico Tazzoli y Giuseppe de 1.331 toneladas Finzi y el Ammaraglio Cagni de 1.504 toneladas . [11]
Las conversiones debían realizarse en Burdeos , con el armamento limitado a ametralladoras defensivas, mientras que la capacidad de carga de conversión de 160 toneladas también redujo la flotabilidad de la reserva del 20 al 25 por ciento al 3,5 al 6 por ciento. También se programó la conversión de varios submarinos franceses capturados en Bizerta , el Phoque , Requin , Espadon y Dauphin de 974 toneladas . [9]
Los barcos se utilizaron en una ruta hacia el este desde Burdeos a Singapur (entonces en japonés, por lo tanto Axis , manos) con cargas de mercurio, barras de acero y aluminio, acero para soldar, prototipos de bombas, cañones de 20 mm, planos para tanques y miras de bombas, y más. a una docena de pasajeros. Las cargas del viaje de regreso fueron 110-155 toneladas de caucho, 44-70 toneladas de zinc , cinco toneladas de tungsteno , dos toneladas de quinina , dos toneladas de opio , bambú , ratán y pasajeros. El comandante Cappellini , Reginaldo Giuliani y Enrico Tazzoli partieron de Burdeos en mayo de 1943. Los dos primeros completaron sus viajes en julio y agosto, pero Enrico Tazzoli fue destruido por bombarderos aliados en el golfo de Vizcaya . Barbarigo también fue destruido durante una partida en junio, pero Luigi Torrelli llegó a Singapur en agosto. [9]
Tras el armisticio italiano en septiembre, Giuseppe Finzi y Alpino Bagnolini fueron capturados por Alemania mientras se sometían a conversión en Burdeos, y designados UIT-21 y UIT-22 , respectivamente. Reginaldo Giuliani , Commandante Cappellini y Luigi Torelli fueron capturados por los japoneses en las Indias Orientales , entregados a Alemania, y designados como UIT-23 , UIT-24 y UIT-25 , respectivamente. El UIT-22 partió de Burdeos hacia Sumatra en enero de 1944 y fue destruido por los bombarderos del Escuadrón Catalina de la RAF 262 frente a Sudáfrica en marzo. El UIT-23 fue hundido por el submarino británico Tally-Ho en febrero. UIT-24 partió de Sumatra hacia Burdeos en febrero, pero regresó a Sumatra en marzo después de que se hundiera su barco de reabastecimiento de combustible. [9]
De los otros barcos, Ammiraglio Cagni se rindió en Sudáfrica después del Armisticio italiano, Archimede y Leonardo da Vinci fueron hundidos antes de la conversión al servicio mercante, mientras que Romolo , Remo y el Phoque francés fueron hundidos antes de la carga. Los restantes submarinos de la clase R no se completaron y el trabajo de conversión cesó en los tres submarinos franceses restantes. [9]
Japón
Durante la Segunda Guerra Mundial, la I-351 -Clase submarinos, I-361 -Clase submarinos y Tipo 3 vehículos de transporte de sumersión fueron construidos para el transporte y suministro.
Unión Soviética
La Unión Soviética tenía planes de construir submarinos de carga tanto durante la Segunda Guerra Mundial como durante la Guerra Fría , pero estos planes nunca se llevaron a cabo. Estos no contarían estrictamente como submarinos mercantes, ya que habrían estado al menos ligeramente armados y se habrían utilizado principalmente para tareas directamente relacionadas con la guerra, como el suministro de tropas o el envío de fuerzas militares a sus objetivos. Sin embargo, en el período posterior a la Guerra Fría, los diseñadores soviéticos también propusieron aplicaciones puramente pacíficas.
Segunda Guerra Mundial
En la Segunda Guerra Mundial, la Unión Soviética utilizó submarinos (así como otros barcos) para abastecer al puerto de Crimea sitiado de Sebastopol . El más grande podría transferir hasta 95 toneladas de carga, cargando incluso los tubos de torpedos con suministros. Alrededor de 4,000 toneladas fueron entregadas por aproximadamente 80 corridas de 27 submarinos, aunque Sebastopol finalmente cayó. [12]
Sobre la base de esta experiencia, el alto mando naval soviético inició un programa de transporte de submarinos. Un primer proyecto ( Proyecto 605 ) preveía un submarino que funcionaría como una barcaza, remolcado por un submarino estándar. La idea fue descartada por dificultades de remolque. Posteriormente, se propuso un diseño de submarino de carga pequeño (Proyecto 607) con una capacidad de 250-300 toneladas de carga sólida y dos grúas de carga plegables. No se previeron armas más allá de dos cañones de cubierta, y el diseño tomó prestadas muchas piezas existentes de las anteriores series de submarinos VI y VI-bis para simplificar la construcción. Sin embargo, en 1943 la situación estratégica había cambiado y los planes no se ejecutaron. [12]
Guerra Fría
La Unión Soviética previó y casi realizó varios conceptos para los grandes submarinos de carga durante las décadas de 1950 y 1960, aunque estos no se habrían contado como buques mercantes, sino que se concibieron como buques de desembarco de la armada para transportar tropas. Habrían estado entre los submarinos más grandes de su época, si hubieran sido construidos. [12]
Posguerra fría
En la década de 1990, la oficina de diseño de Malachite en San Petersburgo propuso submarinos capaces de transportar petróleo o contenedores de carga en las regiones árticas oa través de ellas. Se preveía que estos barcos se sumergirían bajo la capa de hielo polar para viajar directamente entre los puertos europeos y asiáticos, y posiblemente el norte de Canadá, y los diseñadores señalaron que:
"Dada la misma capacidad de carga, la eficiencia de un barco de contenedores submarino es considerablemente mayor, por ejemplo, que la de un barco de transporte rompehielos del tipo Norilsk. El petrolero submarino es competitivo". [12]
Las variantes de petrolero y contenedor seguirían el mismo diseño que los submarinos nucleares militares estándar, con la variante de petrolero transportando casi 30,000 toneladas de petróleo, para ser cargados y descargados desde terminales de superficie o submarinos. El portacontenedores debía transportar 912 contenedores de carga estándar (20 pies), cargados en 30 horas a través de escotillas, asistidos por sistemas de transporte internos. Sin embargo, estos planes fracasaron en la difícil situación financiera que siguió a la disolución de la Unión Soviética . [12]
El Rubin Design Bureau ha propuesto un diseño similar con el ' Submarine Cargo Vessel ', un rediseño civil del famoso submarino de la clase Typhoon de la Guerra Fría. [13] Vladimir Postnikov sugirió un sistema de transporte de carga submarino (SFTS) en 1997 y se considera un componente marítimo de un sistema de transporte inteligente global . [ cita requerida ]
Rusia
En marzo de 2020, la Oficina de Ingeniería Marina de Malakhit en San Petersburgo, diseñadores de submarinos de ataque como las clases Akula y Victor , propusieron un petrolero sumergible de GNL llamado Pilgrim que sería el submarino más grande de la historia si el proyecto llegara a buen término. Impulsado por tres reactores nucleares , el barco tendría una longitud de 360 m (1.180 pies) con una manga de 70 m (230 pies), capaz de transportar hasta 180.000 toneladas, y navegaría principalmente bajo el hielo del Ártico . [14]
Estados Unidos
La propuesta del submarino mercante de Simon Lake fue archivada ya que el sistema de convoyes de la Primera Guerra Mundial redujo las pérdidas de los buques mercantes. [4] En julio y agosto de 1942, las propuestas de Lake se mencionaron nuevamente en las audiencias del Subcomité del Senado con respecto a los submarinos de carga y los aviones de carga. Principalmente se trataba del suministro vital de aluminio de América del Sur y Central a través de submarinos para evitar ser hundidos por submarinos enemigos.
En 1931, con el apoyo financiero de William Randolph Hearst , Lake y Sir Hubert Wilkins intentaron demostrar el uso potencial de submarinos mercantes para navegar bajo el hielo polar con un submarino arrendado de la Armada de los Estados Unidos rebautizado como Nautilus . Las limitaciones financieras de la Gran Depresión hicieron que este primer intento fuera menos exitoso que los logros de posguerra del USS Nautilus (SSN-571) de propulsión nuclear . [4]
De manera similar a las ideas de la Unión Soviética posteriores a la Guerra Fría, ha habido algunos planes conceptuales para utilizar petroleros submarinos de propulsión atómica para explotar los campos petrolíferos del Ártico en Alaska y Siberia . Aparentemente, General Dynamics se había acercado a los constructores navales alemanes a principios de la década de 1980 sobre la posible construcción de una versión de 725 millones de dólares de propulsión nuclear o de 700 millones de dólares de metano de un petrolero submarino de gas natural licuado (GNL) para transportar GNL del Ártico al América del Norte y Europa. [15] Esta fue una expansión de una anterior Academia de la Marina Mercante de los Estados Unidos en un proyecto académico de 1974 de Patrick Moloney. [dieciséis]
Otros usos
Otro tipo de uso de "comercio" (aunque en el mercado negro ) es el uso conocido de narco submarinos o "submarinos de drogas" por parte de los traficantes de drogas . En un caso, un cartel de la droga colombiano fue interrumpido antes de terminar la construcción de un submarino de calidad profesional, 30 m de largo y 200 toneladas de capacidad de carga, aparentemente destinado al comercio de cocaína con Estados Unidos. En el momento de la redada policial, el submarino se estaba construyendo en partes segmentadas en un almacén en lo alto de los Andes cerca de Bogotá . [17] Sin embargo, la mayoría de submarinos de drogas hasta ahora no son tan sofisticados como lo serían los submarinos mercantes legales, ya que están destinados principalmente a correr justo debajo de la superficie, en lugar de sumergirse profundamente.
Ver también
- Submarino de asalto anfibio
- Buque de carga submarino
- Buques mercantes equipados defensivamente
Referencias
- ^ a b c Cruce del Atlántico del submarino alemán Deutschland (transcripción de información y discurso a través del sitio web privado 'FirstWorldWar.com')
- ^ a b c d e Consulte la versión alemana de este artículo en Handels-U-Boot ( alemán ). Algunas referencias aún no están disponibles en inglés.
- ^ a b c The Submarine "Deutschland" (del sitio web 'ColorantsHistory.org'. Consultado el 20 de agosto de 2008).
- ↑ a b c d Beaumont, Roger A. (1985). "Transporter Submarines". Actas . Instituto Naval de los Estados Unidos . 111 (11): 125-128.
- ^ Lecturas dirigidas sobre la guerra de los submarinos. Archivado el 26 de marzo de 2007 en la Wayback Machine . Blake, Sam; Universidad de Carolina del Este , abril de 2003.
- ^ HMS Mantua Aux 1914-8-5 (hoja de datos sobre 'Clyde Warships', sitio privado de historia de la construcción naval)
- ^ La clase U-151, U-Kreuzer (del sitio web SteelNavy.com)
- ^ Lenton, HT (1976). Buques de guerra alemanes de la Segunda Guerra Mundial . Nueva York: Arco Publishing Company. pag. 129. ISBN 0-668-04037-8.
- ^ a b c d e Corredores del bloqueo del eje de la Segunda Guerra Mundial - Brice, Martin; Prensa del Instituto Naval , ISBN 0-87021-908-1 , 1981.
- ^ Lenton, HT (1976). Buques de guerra alemanes de la Segunda Guerra Mundial . Nueva York: Arco Publishing Company. pag. 124. ISBN 0-668-04037-8.
- ^ Buques de guerra del mundo - Kafka, Roger & Pepperburg, Roy L .; Prensa marítima de Cornell , 1946.
- ^ a b c d e Los primeros gigantes soviéticos Archivado el 15 de agosto de 2009 en la Wayback Machine - Polmar, Norman; extractos de libros adaptados para Undersea Warfare , otoño de 2001, número 4, volumen 1
- ^ http://bellona.org/news/nuclear-issues/russian-navy/2003-05-typhoon-subs-to-ship-oil-and-gas
- ^ "El submarino más grande del mundo podría ser eclipsado" . forbes.com .
- ^ Planes de submarinos cisterna - New York Times , 19 de noviembre de 1981
- ^ Servicios marítimos para apoyar el desarrollo de los recursos polares . Academias Nacionales. 1981. págs. 75–. NAP: 03439.
- ^ Submarino encontrado en los Andes colombianos - CNN , 7 de septiembre de 2000
enlaces externos
- Recortes de periódicos sobre el submarino mercante en los archivos de prensa del siglo XX de la ZBW