La Merritt Parkway (también conocida localmente como " The Merritt ") es una avenida de acceso limitado en el condado de Fairfield , Connecticut , con una pequeña sección cerca del extremo norte del condado de New Haven . Diseñada para la Costa Dorada de Connecticut , la avenida es conocida por su diseño escénico, su señalización de estilo único y los pasos elevados arquitectónicamente elaborados a lo largo de la ruta. Como una de las primeras y más antiguas avenidas de los Estados Unidos, está designada como National Scenic Byway y también figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos . [5] [6] Firmado como parte de la Ruta 15, se extiende desde la línea del estado de Nueva York en Greenwich , donde sirve como la continuación de Hutchinson River Parkway , hasta la salida 54 en Milford , donde comienza Wilbur Cross Parkway . Enfrentando una fuerte oposición, el proyecto tardó seis años en construirse en tres secciones diferentes, y el Departamento de Transporte de Connecticut requirió constantemente fondos adicionales debido al alto valor de la propiedad del área. La avenida recibió su nombre del congresista estadounidense Schuyler Merritt . En 2010, el National Trust for Historic Preservation calificó a Merritt Parkway como uno de los "11 lugares históricos más amenazados de Estados Unidos". [7]
Merritt Parkway | |
---|---|
Información de ruta | |
Largo | 37,67 millas [1] (60,62 km) |
Existió | 1938-presente |
Rutas turisticas | Merritt Parkway |
Restricciones | No se permiten camiones, autobuses, remolques, vehículos remolcados o vehículos de más de 8 pies (2,4 m) [2] [3] |
Uniones principales | |
Extremo sur | Hutchinson River Parkway en lalínea del estado de Nueva York en Greenwich |
extremo norte | Ruta 15 / Wilbur Cross Parkway / Milford Parkway en Milford |
Localización | |
Condados | Fairfield , New Haven |
Sistema de carreteras | |
| |
Merritt Parkway | |
Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU. | |
Arquitecto | Departamento de Carreteras de Connecticut; et al. |
Estilo arquitectónico | Renacimiento colonial, renacimiento clásico, movimiento moderno |
NRHP referencia No. | 91000410 |
Agregado a NRHP | 17 de abril de 1991 [4] |
Los camiones, autobuses, remolques, vehículos remolcados y todos los vehículos de 2,4 m (8 pies) de altura o más no están permitidos en ninguna parte de la avenida debido a sus puentes bajos, carriles estrechos y radios de curvas estrechos.
Descripción de la ruta
El Merritt es una de las pocas carreteras de los Estados Unidos que figuran en el Registro Nacional de Lugares Históricos. Es reconocido por la belleza del bosque por el que pasa, así como por el diseño arquitectónico de sus pasos elevados; en el momento de su construcción, cada puente estaba decorado de una manera única, de modo que no había dos puentes en la avenida iguales. [8] Sin embargo, los pasos elevados más nuevos utilizados en la salida 39 ( US 7 ) no mantuvieron esta tradición y, como resultado, la salida 39 en la avenida ahora está atravesada por varios puentes modernos ordinarios construidos con concreto sin decorar -sobre acero I- vigas . [9]
La avenida tiene dos carriles en cada dirección. Debido a su antigüedad, originalmente se construyó sin los carriles de unión, las rampas de entrada largas y las rampas de salida largas que se encuentran en las carreteras modernas de acceso limitado. Algunas entradas tienen rampas peligrosamente cortas y / o afiladas; algunas entradas incluso tienen señales de alto, sin ningún carril de unión; esto conduce a algunas entradas peligrosas a la carretera. La mayoría tienen desde entonces se han modernizado, con el intercambio de la Ruta 111 en Trumbull con Connecticut primera 's cruce urbano de un solo punto (SPUI). El límite de velocidad en la avenida varía de 45 a 55 mph (70 a 90 km / h). El tramo de la carretera entre la salida 42 en Westport y la salida 44 en Fairfield es un tramo muy largo, aproximadamente 5+1 ⁄ 2 millas (8,9 km) de largo sin una sola salida, a lo que los informes de tráfico locales se refieren como "Zona sin salida" [10] o "Tierra de nadie". [11] Se planeó una salida 43 en el medio de este tramo, pero nunca se construyó porque se habría conectado a una extensión norte del Sherwood Island Connector, que nunca se construyó hasta ese punto. [12]
Los vehículos de 8 pies (2.4 m) de altura o más altos, que pesen 8,000 libras (3,600 kg) o más, que arrastren un remolque o que tengan más de cuatro ruedas no están permitidos en la avenida. Sin embargo, bajo circunstancias atenuantes, ConnDOT puede emitir permisos para que vehículos de gran tamaño usen la avenida. [2] [3]
Historia
Merritt Parkway es una de las avenidas escénicas más antiguas de los Estados Unidos . [13] La parte de Greenwich a Norwalk se abrió el 29 de junio de 1938. La sección de Norwalk a Trumbull se completó en noviembre de 1939, y en 1940, se terminó hasta el río Housatonic en Stratford. La avenida recibió su nombre del congresista estadounidense Schuyler Merritt , quien jugó un papel decisivo en la promulgación de la legislación que permitió la construcción de la avenida. Merritt Parkway es el primer tramo de lo que más tarde se convirtió en la moderna Ruta 15. Construido entre 1934 y 1940, el Merritt se extiende por 37 millas (60 km) desde la línea del estado de Nueva York en Greenwich hasta el río Housatonic en Stratford. Se concibió como una forma de aliviar la congestión en Boston Post Road ( Ruta 1 de los EE. UU. ) En el condado de Fairfield . [14]
Después de que la avenida se abrió por completo en 1940, no era raro que los viajeros se detuvieran para hacer un picnic al costado de la carretera. [15] La Comisión Asesora de Merritt Parkway (más tarde el Comité Asesor de Merritt Parkway) decidió prohibir los caballos y carritos, bicicletas, peatones, vallas publicitarias y giros en U, mientras que se desarrolló un sistema de senderos para caballos a lo largo de la avenida, pero luego se abandonó. [dieciséis]
Para aliviar las objeciones de los residentes del condado, que temían una afluencia de neoyorquinos en sus carreteras, en sus pueblos, en sus playas y a través de sus bosques, los planificadores de carreteras recurrieron a ingenieros, arquitectos paisajistas y arquitectos para crear una zona limitada segura y estéticamente agradable. -carretera de acceso, una con rampas de entrada y salida, pero sin intersecciones, que no estropearía el campo. [17] [18]
Los puentes jugaron un papel destacado en el diseño. El arquitecto George L. Dunkelberger los diseñó todos. Reflejaron la popularidad del estilo Art Deco, con toques de diseño neoclásico y moderno. [19] [20] [21] Algunos de estos puentes fueron construidos por la Administración de Progreso de Obras .
Los peajes se cobraron en la avenida en una plaza de peaje en Greenwich desde el 21 de junio de 1939 hasta el 27 de junio de 1988. También se ubicaron dos peajes adicionales en Wilbur Cross Parkway , en Milford y Wallingford . Una de las antiguas plazas de peaje de la avenida se conserva ahora en el Boothe Memorial Park de Stratford, cerca de la salida 53, con luces que aún parpadean en cada carril de peaje.
En abril de 2001, se llevó a cabo una reedición completa de las señales de la avenida, instituyendo un esquema uniforme de color blanco sobre verde y un borde de diente de sierra. [22] [23] [24]
Servicios
También se construyeron seis áreas de descanso / plazas de servicio, con estacionamientos, estaciones de servicio y tiendas de conveniencia, a lo largo del Merritt para que los conductores no tuvieran que salir para repostar. Los pares de plazas están ubicados uno frente al otro a ambos lados de la avenida en Fairfield (cerca de la salida 46), New Canaan (cerca de la salida 37) y Greenwich (un poco más allá de la línea estatal CT-NY). La plaza del lado norte en Greenwich también alberga un centro de bienvenida de Connecticut. Las plazas se construyeron originalmente durante los días de la avenida como una autopista con peaje, pero se mantuvieron incluso después de que se eliminaron los peajes en 1988, lo que la convirtió en una de las pocas carreteras sin peaje con plazas de servicio a lo largo de su longitud. Entre 2011 y 2015, las seis plazas de servicio (junto con las cuatro ubicadas más al norte a lo largo de Wilbur Cross Parkway) fueron completamente renovadas. Las renovaciones conservaron la fachada original de ladrillo y piedra de los edificios, pero rediseñaron y modernizaron por completo los interiores. Las plazas ahora incluyen surtidores de gasolina más modernos, tiendas de conveniencia Alltown y una tienda Dunkin 'Donuts en cada ubicación; tres de las seis plazas del Merritt también incluyen una tienda Subway . Antes de las renovaciones, no había ningún servicio de comida rápida disponible en las plazas. El proyecto de renovación se completó durante el verano de 2015, cuando se reabrieron las plazas de New Canaan. [ cita requerida ]
En 2013, se agregaron estaciones de carga de vehículos eléctricos (EV) para automóviles Tesla en las plazas de servicio de Greenwich en dirección norte y sur, con cuatro Superchargers instalados en cada dirección. Además, se agregó el cargo por los vehículos eléctricos equipados con CHAdeMO a la plaza de servicio de Greenwich en dirección norte. Los puestos de estacionamiento / carga son algunos de los primeros en los EE. UU. En ser designados como "uso compartido": los vehículos eléctricos pueden usar el compartimiento por hasta 45 minutos para cargar, o los vehículos con motor de combustión interna pueden estacionar por hasta 15 minutos. [25]
Seguridad
Una de las características estéticas del Merritt también es un peligro potencial para sus conductores. Los árboles que se alinean a ambos lados de la avenida, y a menudo en la mediana central, crecen ramas que cubren la calzada y ocasionalmente caen durante el clima severo o con el envejecimiento natural. Los tramos de la avenida también carecen de barandas en los hombros derechos, lo que crea un riesgo de accidentes por impacto de árboles si los automóviles se desvían del pavimento.
En 2007, después de que se expresaran quejas sobre el peligro de los árboles a lo largo de la avenida, los funcionarios estatales anunciaron que podarían y eliminarían algunos de ellos de manera más agresiva. Un árbol grande y aparentemente sano cayó sobre un automóvil cerca de la salida 42 en Westport en junio de 2007, matando a una pareja de Pelham, Nueva York . El 23 de junio de 2011, un conductor murió en Stamford cuando un árbol cayó sobre su automóvil. [26]
Un estudio estatal de muertes en las carreteras de Connecticut mostró que de 1985 a 1992, alrededor de 10 personas murieron cada tres años en accidentes relacionados con árboles, aunque ninguna otra carretera estatal promedió más de una en tres años.
El Departamento de Transporte del estado comúnmente envía equipos de trabajo dos veces al año para conducir a ambos lados de la avenida a 8 km / h (5 millas por hora) en busca de árboles decrépitos. Los árboles que estaban programados para ser talados en cinco a 10 años serían removidos antes. También se eliminarían algunos árboles más, ya que el arcén de la avenida se ensanchará a 2,4 m (8 pies) para que los conductores tengan espacio para detenerse. [27]
Después de los incidentes de 2007 y 2011, el estado se volvió más agresivo al cerrar la avenida en tiempos de clima severo. La avenida se cerró durante la tormenta tropical Irene [28] y el nor'easter de Halloween en 2011, y el huracán Sandy en 2012. Con cada una de esas tormentas, muchos árboles y ramas cayeron a través de la avenida. Después de Sandy, el estado comenzó un gran esfuerzo para eliminar los árboles no saludables y, en el proceso, creó espacios mucho más amplios entre el borde de la carretera y el bosque. [26]
La avenida también tiene tres curvas cerradas donde los límites de velocidad se reducen a 45 millas por hora (72 km / h), dos en Greenwich y uno en Fairfield.
El Comité Asesor de Merritt Parkway se reúne trimestralmente. [27] [29]
Futuro
ConnDOT está revisando planes y celebrando reuniones comunitarias sobre un rediseño del intercambio de Merritt con la ruta 7 de los EE. UU. (EE. UU. 7) y la avenida principal en Norwalk , salidas 39 y 40. [30] La autopista 7 se extendió hacia el norte hasta Wilton desde su anterior terminal en la parte norte de Norwalk en 1992, pasando el Merritt en el camino. Debido a la falta de fondos, no se construyó un intercambio completo entre Merritt y la US 7, lo que provocó la falta de la importante conexión Merritt en dirección sur con la US 7 en dirección sur. No mucho después, ConnDOT y el gobierno federal trazaron planes para un intercambio de tres niveles que proporcionaba todas las conexiones entre Main Avenue, Merritt y US 7. Se suponía que las obras comenzarían en la parte de Main Avenue en 2005 y en la US 7. y Merritt en 2007, pero los activistas locales presentaron y ganaron una demanda en 2006 contra ConnDOT y el gobierno federal, alegando que no solo la propuesta era demasiado cara, sino que también los planes se apresuraron y no tomaron en cuenta la belleza y la importancia histórica de la avenida. Se iniciaron demandas similares durante la construcción de los intercambios en la Ruta 8 y la Ruta 25 , pero ambas fracasaron. La demanda mencionó específicamente las rampas elevadas entre Merritt y US 7 como un problema importante. ConnDOT y el gobierno federal se vieron obligados a rediseñar sus planes, con la esperanza de que la construcción comenzara en 2009. Los planes pronto se vinieron abajo y ConnDOT se vio obligado a abandonar temporalmente el tema. [31] El alcance comunitario comenzó nuevamente en 2017, y ConnDOT está elaborando planes activamente a partir de mayo de 2019 con la esperanza de comenzar la construcción en algún momento entre 2021 y 2024. [32]
Lista de salida
Como la mayoría de las carreteras en Connecticut, las salidas se numeran secuencialmente, no se basan en millas, aunque el estado está cambiando gradualmente a números de salida basados en hitos. Los números de salida en Merritt continúan con los de Hutchinson River Parkway , que anteriormente terminaba en 27. Desde entonces se agregaron más intercambios en Nueva York, por lo que King Street ( NY 120A ), que viaja a lo largo de la frontera estatal, es servida por la salida 27 en el Merritt y la salida 30 en el río Hutchinson.
condado | Localización | mi [1] | km | Salida | Destinos | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|
Fairfield | Greenwich | 0,00 | 0,00 | - | Hutchinson River Parkway south - Nueva York | Continuación hacia Nueva York ; los números de salida continúan hacia el sur por Hutchinson Parkway |
0,05 | 0,080 | 27 | NY 120A norte (King Street) - Armonk, NY | Acceso a NY 120A sur a través de la salida 30S de Hutchinson Parkway | ||
3.39 | 5.46 | 28 | Round Hill Road | Al distrito de negocios de Greenwich | ||
4.16 | 6,69 | 29 | Lake Avenue | |||
Butternut Hollow Road | Intersección a nivel ; intersección cerrada en 1955 [33] | |||||
5.71 | 9.19 | 31 | calle Norte | Al distrito de negocios de Greenwich | ||
Stamford | 8,89 | 14.31 | 33 | Den Road | Intercambio de derecha a derecha | |
9.22 | 14,84 | 34 | Ruta 104 (Long Ridge Road) | Al centro de Stamford y al campus de Stamford de la Universidad de Connecticut | ||
10,40 | 16,74 | 35 | Ruta 137 (High Ridge Road) | |||
New Canaan | 13.15 | 21.16 | 36 | Ruta 106 (Old Stamford Road) | ||
13,89– 14,10 | 22.35- 22.69 | 37 | Ruta 124 - New Canaan , Darien | |||
Norwalk | 16.01 | 25,77 | 38 | Ruta 123 (New Canaan Avenue) | Hacia Norwalk Community College | |
16.87– 17.31 | 27.15– 27.86 | 39 | Estados Unidos 7 - Norwalk , Danbury | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur; firmado como salidas 39A (sur) y 39B (norte); rediseño en fase de propuesta [30] | ||
17.53– 17.63 | 28.21– 28.37 | 40 | Main Avenue hasta la US 7 - Norwalk , Danbury | Firmado como salidas 40A (sur) y 40B (norte); no hay señalización en dirección norte para la US 7 | ||
Westport | 20,73 | 33,36 | 41 | Ruta 33 - Westport , Wilton | ||
21,59 | 34,75 | 42 | Ruta 57 - Westport , Weston | |||
Fairfield | 26,95 | 43,37 | 44 | Ruta 58 - Fairfield , Redding | Hacia el distrito de negocios de Fairfield y la Universidad de Fairfield | |
28,58 | 46,00 | 46 | Ruta 59 - Fairfield , Easton | Al campus oeste de la Universidad del Sagrado Corazón , anteriormente sede de General Electric [34] | ||
Trumbull | 29,31 | 47,17 | 47 | avenida del Parque | A la Universidad de Bridgeport y la Universidad del Sagrado Corazón | |
30,37 | 48,88 | 48 | Ruta 111 (calle principal) - Long Hill , Monroe | Intercambio urbano de un solo punto | ||
31,64 | 50,92 | 49S | Ruta 25 sur a Ruta 8 sur - Bridgeport | Acceso en dirección sur a la ruta 25 sur por la salida 52; salida 7A en la ruta 25 norte | ||
32,69 | 52,61 | 49 49N | Ruta 25 norte - Danbury | Firmado como salida 49 en dirección sur, salida 49N en dirección norte; salidas 8A y B en la ruta 25 sur | ||
32,99 | 53.09 | 50 | Ruta 127 - Trumbull | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | ||
33,51 | 53,93 | 51 | Ruta 108 (Nichols Avenue) - Trumbull , Stratford | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
33,77– 34,57 | 54,35– 55,64 | 52 | Ruta 8 a Ruta 108 - Bridgeport , Waterbury | Acceso en dirección norte a la ruta 8 sur por la salida 49S; salidas 9-10 en la ruta 8 | ||
Stratford | 36,54 | 58.81 | 53 | Ruta 110 - Stratford , Shelton | ||
Río Housatonic | 37,53 | 60,40 | Puente conmemorativo Igor I. Sikorsky | |||
New Haven | Milford | 37,67 | 60,62 | 54 | Hacia la I-95 / US 1 - Milford , New London | Acceso a través de Milford Parkway |
- | Ruta 15 norte ( Wilbur Cross Parkway ) - Hartford | Continúa hacia el norte como Wilbur Cross Parkway | ||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
|
En la cultura popular
- El Willem de Kooning óleo sobre lienzo de pintura Merritt Parkway (1959) es propiedad del Instituto de Artes de Detroit . [35] [36]
- Lisa Seidenberg, una cineasta de Westport, produjo un documental , The Road Taken ... The Merritt Parkway (2008). [37]
- Merritt Parkway se menciona en el cuento de JD Salinger , " Uncle Wiggily in Connecticut ", publicado en The New Yorker en 1948 e incluido en su libro de 1953, Nine Stories .
- La secuencia de introducción a la comedia de situación Who's the Boss presentó brevemente la avenida en una salida cerca de Westport.
Imagenes
Mapa (segmento occidental)
Mapa (segmento este)
Estación Talmadge Hill Metro-North sobre Merritt en New Canaan
Ver también
- Puentes de Merritt Parkway
- Listados del Registro Nacional de Lugares Históricos en el condado de Fairfield, Connecticut
- Ruta 15 de Connecticut
Referencias
- ^ a b Departamento de transporte de Connecticut (2012). "Volúmenes de tráfico de 2012, red de carreteras mantenida por el estado" (PDF) . Departamento de Transporte de Connecticut . Consultado el 27 de enero de 2020 .
- ^ a b "Connecticut Parkways: vehículos prohibidos de la ruta 15 de Connecticut (Merritt Parkway y Wilbur Cross Parkway) entre la línea del estado de Nueva York y la I-91 en Meriden, CT y la ruta estatal 796 (Milford Parkway)" . Departamento de Transporte de Connecticut. 15 de enero de 2020. Archivado desde el original el 14 de marzo de 2020 . Consultado el 14 de marzo de 2020 .
- ^ a b "¿Qué se permite viajar en Merritt Parkway?" . Departamento de Transporte de Connecticut. Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2017 . Consultado el 24 de agosto de 2007 .
- ^ "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 23 de enero de 2007.
- ^ "Connecticut: lugares históricos del condado de Fairfield" . Registro Nacional de Lugares Históricos. Archivado desde el original el 17 de agosto de 2017 . Consultado el 24 de agosto de 2007 .
- ^ Shannahan, John W. (17 de abril de 1991). "Registro Nacional de Lugares Históricos de América" . Consultado el 14 de marzo de 2020 .
Certificación del Servicio de Parques Nacionales Yo, por la presente, certifico que esta propiedad está: inscrita en el Registro Nacional [firmado Beth L. Savage] 4-17-91 [...] The Merritt Parkway, PUERTA DE TODO EL AÑO DE Connecticut A NUEVA INGLATERRA , Bienvenido a nuestro Estado. Queremos que disfrutes de tu estancia aquí y vuelvas. [firmado Raymond E. Baldwin ] Gobernador
- ^ "Los 11 lugares históricos más amenazados de América" . Fideicomiso Nacional para la Preservación Histórica. Archivado desde el original el 22 de mayo de 2010 . Consultado el 23 de mayo de 2010 .
- ^ Lynn, Catherine; Wigren, Christopher (22 de febrero de 1991). "Formulario de registro del registro nacional de lugares históricos: Merritt Parkway" (PDF) . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 12 de febrero de 2015 . Fotos
- ^ "Estructura de acero" (PDF) . Departamento de Transporte de Connecticut. Archivado (PDF) desde el original el 21 de febrero de 2017 . Consultado el 12 de julio de 2018 .
- ^ "Tráfico: una guía para el caos puro de Merritt Parkway" . DimeBrothers. Archivado desde el original el 10 de julio de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2008 .
- ^ Radde, Bruce (1993). La Merritt Parkway . New Haven, Connecticut: Prensa de la Universidad de Yale . pag. 84. ISBN 0-300-05379-7. Consultado el 18 de febrero de 2008 .
- ^ Fenster, Jordania (26 de marzo de 2019). "¿Por qué no hay salida 43 en Merritt Parkway?" . The News-Times . Archivado desde el original el 6 de abril de 2019 . Consultado el 6 de abril de 2019 .
- ^ "Unidades escénicas de Connecticut: Merritt Parkway" . HowStuffWorks . 12 de abril de 2007. Archivado desde el original el 12 de julio de 2018 . Consultado el 12 de julio de 2018 .
- ^ "CT está en un atasco, pero más capacidad de la carretera no es la respuesta" . Hartford Courant . Archivado desde el original el 12 de julio de 2018 . Consultado el 12 de julio de 2018 .
- ^ Sociedad histórica de Trumbull (19 de febrero de 2004). Trumbull . ISBN 978-0-7385-3458-9.
- ^ Radde, Bruce (1993). La Merritt Parkway . New Haven, Connecticut: Prensa de la Universidad de Yale. pag. 83. ISBN 0-300-05379-7.
- ^ "Paisaje de preservación de Merritt Parkway" . Departamento de Transporte de Connecticut . Consultado el 14 de marzo de 2020 .
- ^ Fazzalaro, James J. (17 de mayo de 2002). Análisis de accidentes de tráfico de Merritt Parkway . Oficina de Investigación Legislativa de la Asamblea General de Connecticut . 2002-R-0501 . Consultado el 14 de marzo de 2020 .
- ^ "Legados locales - la Merritt Parkway" . Biblioteca del Congreso. 2000. Archivado desde el original el 4 de octubre de 2007.
- ^ Roth, Charles R. "La Merritt Parkway: la reina de todas las Parkways" . Trumbull, Connecticut: Sociedad histórica de Trumbull. Archivado desde el original el 2 de octubre de 2007 . Consultado el 4 de octubre de 2007 .
- ^ "Un camino escénico que une muchas divisiones" . Hartford Courant . Archivado desde el original el 19 de enero de 2013 . Consultado el 24 de enero de 2007 .
- ^ "Imágenes históricas de Merritt Parkway" . Departamento de Transporte de Connecticut . 2016 . Consultado el 14 de marzo de 2020 .
- ^ "Señalización de Merritt Parkway que se reemplazará" . Departamento de Transporte de Connecticut . 13 de abril de 2017 . Consultado el 14 de marzo de 2020 .
- ^ Shay, Jim (12 de abril de 2017). "El estado planea reemplazar las señales en Merritt Parkway" . Correo de Connecticut . Archivado desde el original el 16 de abril de 2017 . Consultado el 14 de marzo de 2020 .
- ^ "Estaciones de carga para vehículos eléctricos" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 5 de junio de 2019 . Consultado el 5 de junio de 2019 .
- ^ a b Cassidy, Martin B. (15 de diciembre de 2012). "El estado elimina los árboles Merritt debilitados por la tormenta" . Danbury News-Times . Archivado desde el original el 26 de febrero de 2014 . Consultado el 17 de diciembre de 2012 .
- ^ a b Ginocchio, Mark (27 de julio de 2007). "Árboles de Merritt para hacer frente al hacha". The Advocate (Norwalk ed.). Stamford, Connecticut. págs. 1, A4.
- ^ "Irene noquea la luz, baja árboles al acercarse" . WTNH-TV. 28 de agosto de 2011. Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2011 . Consultado el 1 de septiembre de 2011 .
- ^ "Paisaje de preservación de Merritt Parkway" . CT.gov: sitio web oficial del estado de Connecticut . Consultado el 15 de noviembre de 2020 .
- ^ a b "Proyecto Ruta 7/15 Norwalk" . Archivado desde el original el 28 de marzo de 2019 . Consultado el 22 de mayo de 2019 .
- ^ "El intercambio de Estados Unidos 7-CT 15" . Merritparkway.org . Archivado desde el original el 5 de junio de 2019 . Consultado el 22 de mayo de 2019 .
- ^ Krasselt, Kaitlyn. "DOT explica el proyecto de intercambio de ruta 7/15" . La hora . Archivado desde el original el 13 de enero de 2017 . Consultado el 22 de mayo de 2019 .
- ^ "Crossover para ser cerrado" . El artículo diario . Port Chester, Nueva York . 16 de noviembre de 1955. p. 6 . Consultado el 9 de mayo de 2021 , a través de Newspapers.com.
- ^ Grice, Jordania (14 de septiembre de 2018). "Sagrado Corazón instalándose en la antigua sede de GE" . Correo de Connecticut . Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2018 . Consultado el 14 de marzo de 2020 .
- ^ Willem de Kooning, Merritt Parkway, 1959 Archivado el 23 de septiembre de 2015 en labiblioteca Wayback Machine , AMICA (Imágenes del museo de arte de Cartography Associates).
- ^ El contenido es un vistazo: marzo de 1960: entrevista con David Sylvester, grabada en marzo de 1960 Archivado el 18 de mayo de 2015 en Wayback Machine , Willem de Kooning Foundation.
- ^ "El camino tomado ... La Merritt Parkway" . Sociedad histórica de Westport. 6 de octubre de 2008. Archivado desde el original el 18 de mayo de 2015.
Otras lecturas
- Radde, Bruce (1993). La Merritt Parkway . New Haven, Connecticut: Prensa de la Universidad de Yale . ISBN 0-300-06877-8.
- Larned, Larry (1998). Viajando por Merritt Parkway . Charleston, SC: Arcadia. ISBN 0-7524-0946-8.
Todos los siguientes están archivados en el condado de Fairfield, CT:
- HAER No. CT-63, " Merritt Parkway, comenzando en Greenwich y corriendo 38 millas hasta Stratford ", 119 fotos, 21 dibujos medidos, 160 páginas de datos, 8 páginas de pie de foto
- HAER No. CT-131, " Merritt Parkway, Greenwich (Northbound) Service Station ", 2 fotos, 3 páginas de datos, 1 página de pie de foto
- HAER No. CT-132, " Merritt Parkway, Greenwich (Southbound) Service Station ", 2 fotos, 3 páginas de datos, 1 página de pie de foto
- HAER No. CT-133, " Merritt Parkway, (en dirección norte) New Canaan Service Station ", 1 foto, 3 páginas de datos, 1 página de pie de foto
- HAER No. CT-134, " Merritt Parkway, (en dirección sur) New Canaan Service Station ", 1 foto, 3 páginas de datos, 1 página de pie de foto
- HAER No. CT-135, " Merritt Parkway, (hacia el sur) Garaje de mantenimiento ", 4 fotos, 5 páginas de datos, 1 página de pie de foto
- HAER No. CT-136, " Merritt Parkway, (en dirección norte) Fairfield Service Station ", 3 fotos, 3 páginas de datos, 1 página de pie de foto
- HAER No. CT-137, " Merritt Parkway, (hacia el sur) Fairfield Service Station ", 2 fotos, 3 páginas de datos, 1 página de pie de foto
- HAER No. CT-138, " Merritt Parkway, Toll Booth, Boothe Memorial Park, Stratford ", 1 foto, 1 página de pie de foto
- HAER No. CT-139, " Merritt Parkway, Visitor's Center, Greenwich ", 2 fotos, 1 página de pie de foto
enlaces externos
- Exhibición de Merritt Parkway (Biblioteca del Estado de Connecticut)
- Conservación de Merritt Parkway
- Fotos de la avenida en byways.org
- Fotos e información sobre la avenida en nycroads.com
- Reglas del Departamento de Transporte de Connecticut sobre qué vehículos están permitidos en la avenida
- CT 15 (carreteras del área metropolitana de Nueva York)