MetroBlitz
MetroBlitz era un servicio experimental de trenes de cercanías de alta velocidad entre la estación de Pretoria y la estación de Johannesburgo Park a través de Germiston , operado por South African Transport Services (SATS). Entró en servicio el 16 de enero de 1984. [1]
Durante la década de 1970, el Dr. Herbert Scheffel de la RAE experimentó con bogies autodirigidos que no solo reducían el desgaste de las bridas en los vagones de mercancías, sino que también abrían la posibilidad de circular a alta velocidad en el servicio de pasajeros con ancho de vía Cape. [2]
En 1978, una de las unidades de la Serie 4, no. E1525, se modificó para experimentos en tracción de alta velocidad volviendo a engranar los motores de tracción, instalando bogies Scheffel diseñados por SAR y colocando una nariz cónica aerodinámica en el no. 1 extremo En esta configuración, no. El E1525 alcanzó una velocidad de 245 kilómetros por hora (152 millas por hora) arrastrando un autocar suburbano especialmente adaptado en un tramo de vía entre Westonaria y Midway el 31 de octubre de 1978, un récord mundial de velocidad de vía estrecha aún invicto en 3 pies y 6 pulgadas ( 1.067 milímetros) Calibre del cabo . [3] [4] [5] [6]
Durante noviembre de 1980, la misma locomotora se utilizó para probar el pantógrafo de alta velocidad de un solo brazo Brecknell Willis de British Rail , entonces todavía en desarrollo, como parte de la investigación de SAR para introducir un nuevo servicio MetroBlitz de alta velocidad entre Pretoria y Johannesburgo . Se estaban evaluando varios pantógrafos europeos para su uso en la Clase 6E1, con los trenes funcionando a 90 millas por hora (145 kilómetros por hora) bajo catenaria que generalmente no superaba las 50 millas por hora (80 kilómetros por hora). Las pruebas se realizaron en un tramo de vía recta de 10 kilómetros (6,2 millas) entre Rosslyn y De Wildt en la línea entre Pretoria y Brits.. Durante las pruebas, se alcanzaron velocidades de hasta 125 millas por hora (201 kilómetros por hora) con el pantógrafo. [5]
En la década de 2000, Spoornet adoptó pantógrafos similares de un solo brazo. Estos pantógrafos reemplazaron gradualmente a los pantógrafos más antiguos de tipo caja en todos los tipos de locomotoras eléctricas cuando fue necesario reemplazarlos. Junto con la Clase Experimental AC no. E1600 , n. La E1525 todavía se dedica a proyectos de prueba, ya que sus diferentes relaciones de transmisión y curvas de esfuerzo de tracción la hacen inadecuada para su uso en unidades múltiples que trabajan con otras locomotoras Clase 6E1 de la flota. [7] [8]
Fabricante La locomotora eléctrica de pasajeros de 3 kV CC Clase 12E fue diseñada y construida para los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR) por Union Carriage & Wagon (UCW) en Nigel, Transvaal, con equipo eléctrico suministrado por General Electric Company (GEC). Era una versión modificada de cabina simple de la locomotora Clase 6E1, Serie 10 y fue especialmente diseñada y construida para su uso con el MetroBlitz, un tren de pasajeros de alta velocidad que circulaba diariamente entre Pretoria y Johannesburgo a partir del 16 de enero de 1984. [9 ]
