La línea del metro es una línea de tránsito de tren ligero en el sistema LRT de Edmonton . La línea opera desde el noroeste de Edmonton hasta el suroeste de Edmonton, y estaba programado para haber comenzado a operar en la primavera de 2014, pero en su lugar abrió el 6 de septiembre de 2015, a una velocidad y frecuencia reducidas. [4] La línea usa 3,3 kilómetros (2,1 millas) de vía nueva, [5] tres estaciones nuevas y once estaciones en la Línea Capital existente . El costo del proyecto fue de $ 665 millones, financiado conjuntamente por la ciudad de Edmonton, la provincia de Alberta y el gobierno de Canadá . [5] [6]Es la primera línea nueva que no es una extensión de la línea existente. Se esperaba que la línea agregara 13.200 pasajeros por día laborable. [7] Se espera que un viaje desde la estación NAIT a Churchill tome nueve minutos. [8] Se están construyendo o terminando varias obras viales para revitalizar la comunidad circundante. Una extensión a los límites de la ciudad del noroeste ha completado el diseño conceptual, [9] y se propone una extensión adicional a través de la ciudad de St. Albert en la autopista 2 / St. Albert Trail. [10]
Línea de metro | |||
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Descripción general | |||
Lugar | Edmonton | ||
Termini | Ciencias de la salud NAIT / Jubilee o Century Park | ||
Estaciones | 14 | ||
Servicio | |||
Tipo | Tren Ligero | ||
Sistema | Tránsito de tren ligero de Edmonton | ||
Operador (es) | Servicio de tránsito de Edmonton | ||
Depósito (s) | DL MacDonald Yard Northwest LRT Yard (propuesto) [1] | ||
Historia | |||
Abrió | 6 de septiembre de 2015 [2] | ||
Técnico | |||
Numero de pistas | 2 | ||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | ||
Velocidad de operacion | 80 kilómetros por hora (50 mph) como máximo [3] | ||
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Historia
En la primavera de 2007, se encargó el financiamiento para un plan conceptual y una ingeniería preliminar, y la Ciudad aprobó el plan el año siguiente. [11] En 2008, durante la construcción de la Torre Epcor , la Ciudad ordenó que se cavara la sección del túnel debajo de la torre antes de que se completara, esto ahorró $ 140 millones de excavación después de que se construyó la torre. [12] [13] El resto del túnel, debajo del centro de Edmonton , se construyó utilizando el método de excavación secuencial y se completó en noviembre de 2012. [14] En 2009, la ciudad aprobó la reubicación de fondos de la extensión de Gorman a la línea del metro. , ya que la ciudad sentía que el noroeste era una prioridad más alta. [15] [16] En 2010, la ciudad comenzó el trabajo de preparación, incluidas las reubicaciones de servicios públicos, la remoción de edificios, obras viales, reconstrucción de carreteras de Kingsway y construcción de losas de vía. [11] [17] Se realizó el cierre permanente de 105 Avenue entre 102 Street y 105 Street para que se pudiera construir la estación MacEwan . La calle 105 se cerró permanentemente al tráfico vehicular entre la avenida 107 y la avenida 108 para permitir que la línea continuara a lo largo del corredor vial existente, lo que alivió la necesidad de ensanchar el corredor y eliminar algunos árboles existentes. 104 Street se cerró entre 108 Avenue y Kingsway de manera similar. [8] La construcción se completó en 2014 a tiempo para acomodar una apertura en la primavera de 2014. [17] El servicio de autobús comenzó para la primera instalación de la Línea Metro, el Kingsway / Royal Alex Transit Center, el 29 de junio de 2014. [17] La plaza pública que rodea la estación MacEwan, excepto el área requerida para construir Rogers Place , se abrió para su uso por personas distintas del equipo de construcción en diciembre de 2014. [18]
Problemas de señalización
Las pruebas comenzaron en julio de 2013, [8] y la línea comenzó a operar en septiembre de 2015 con restricciones. [4] [17] [19] [20] [21] Hubo tres retrasos en el inicio de operaciones de la línea: uno de abril a junio de 2014, uno de junio a diciembre de 2014 y otro de diciembre de 2014 a febrero de 2015. El Los retrasos se debieron a problemas con el sistema de señalización construido por Thales . [22] [23] [24] Thales cedió el control del sistema a la ciudad de Edmonton en marzo de 2015, pero no proporcionó la documentación adecuada para poner la línea en servicio. [19] En febrero de 2017, se autorizó a los trenes a viajar a 50 km / h. [25] El sistema de señalización de Thales utilizó el control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) donde los trenes ocupan una "huella", miden y ajustan su funcionamiento en relación con el siguiente tren frente a ellos, de ahí el término "bloque en movimiento" (a diferencia de a una señal de bloque fijo tradicional donde cada bloque está ocupado por un tren).
En septiembre de 2018, el Toronto Star informó que Edmonton le había dado a Thales hasta el 30 de abril de 2017 para llevar el sistema a la funcionalidad completa. [26] Edmonton había retenido $ 22 millones de Thales, hasta que el sistema fuera completamente funcional. Cuando Thales no cumplió con este plazo, Edmonton le dio a Thales una "notificación de incumplimiento". El 13 de septiembre de 2018, Edmonton anunció que Thales había prometido que el sistema de señalización sería completamente funcional para diciembre de 2018. [27] Edmonton también anunció que había un plan de respaldo, para mantener la ruta en funcionamiento, si Thales no cumplía.
En abril de 2019, la ciudad de Edmonton rescindió su contrato con Thales y buscó otras opciones para completar la línea y ponerla en servicio completo. Según las pruebas completadas en diciembre de 2018, el sistema de señalización Thales no pudo mantener los trenes según lo programado y provocó que los trenes se detuvieran inesperadamente. [28] Alstom fue seleccionado para reemplazar el sistema Thales.
En marzo de 2021, el sistema de señalización de Alstom se puso en funcionamiento, reemplazando por completo el sistema Thales. Esto permite que la línea funcione a máxima velocidad cada 5 minutos cuando la demanda lo requiera. [29] El sistema de Alstom es un sistema de bloque fijo similar al existente Capital Line, que permitirá la interacción entre la vía compartida desde Century Park hasta Churchill sin que surjan problemas de compatibilidad.
Futuro
Extensión de Edmonton
La ciudad de Edmonton está planificando una extensión de la estación NAIT permanente. [30] La recomendación, publicada en mayo de 2010, [31] extiende la línea del metro a través de Blatchford (la comunidad sostenible que se está desarrollando en los terrenos del antiguo aeropuerto del centro de la ciudad ) sobre Yellowhead Trail y el patio del ferrocarril CN , a lo largo de 113A Street y 153 Avenida a los límites de la Ciudad de St. Albert . [5] La extensión tendría ocho estaciones, incluidas las paradas en Blatchford, Rosslyn , Griesbach , Castle Downs , The Palisades y Campbell Road . [30] Como parte de esta extensión, se propone un parque y paseo en Campbell Rd y 153 Ave. Se planea que este tipo de línea se extienda con menos separación del resto del tráfico, principalmente con velocidades de pista más bajas, no más altas que el tráfico de propósito general, todavía con prioridad de semáforo y carriles exclusivos. Esta extensión tiene 11 km de largo y tendrá 8 nuevas estaciones y una estación NAIT reconstruida ligeramente al oeste de su ubicación actual. Esta sección de la línea no está planeada para usar brazos de puerta, campanas y luces intermitentes como se ha hecho con la Línea de Metro de NAIT a Churchill. [32]
La ampliación de la Línea de Metro se producirá en tres fases. [33] En junio de 2020, comenzó la construcción de la fase uno: la extensión de la línea de metro a Blatchford. [34] Esta extensión consta de dos paradas: NAIT / Blatchford Market, que reemplazará la estación NAIT temporal actualmente en uso, y Blatchford Gate. [34] Según la ciudad de Edmonton, la segunda fase avanzará cuando haya fondos disponibles. [33]
Ampliación St. Albert
La ciudad de St. Albert comenzó a estudiar la ampliación del LRT de Edmonton a principios de 2013, identificando cuatro posibles ubicaciones para las estaciones. [35] El 12 de noviembre de 2013, el consejo de St. Albert decidió continuar estudiando las opciones de alineación de LRT, pero no invertir dinero en la compra de terrenos o vagones de ferrocarril. [36] El corredor seleccionado fue aprobado por el ayuntamiento de St. Albert el 2 de diciembre de 2014, que se ejecutará en St. Albert Trail y propuso cuatro posibles ubicaciones de estaciones. Se propone que la línea se alinee principalmente al este de St. Albert Trail, reduciéndola a cuatro carriles al norte de Hebert Road. Además, hay tres nuevos puentes propuestos a lo largo de la extensión de St. Albert para abarcar Anthony Henday Drive, Sir Winston Churchill Avenue y el río Sturgeon. [37]
Estaciones
Estación | Nivel de grado | Transferir | Área | Abrió | Localización |
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NAIT | Superficie | Noroeste | 6 de septiembre de 2015 | 53 ° 33′58 ″ N 113 ° 30′21 ″ O / 53.56611 ° N 113.50583 ° W / 53.56611; -113.50583 ( NAIT temporal ) | |
Kingsway / Royal Alex | Superficie | Noroeste | 6 de septiembre de 2015 | 53 ° 33′28 ″ N 113 ° 30′4 ″ O / 53.55778 ° N 113.50111 ° W / 53.55778; -113.50111 ( Kingsway / Royal Alex ) | |
MacEwan | Superficie | Centro | 6 de septiembre de 2015 | 53 ° 32′52 ″ N 113 ° 29′57 ″ O / 53.54778 ° N 113.49917 ° W / 53,54778; -113.49917 ( MacEwan ) | |
Churchill | Bajo tierra | Línea Capital Valley Line (2021) | Centro | 22 de abril de 1978 | 53 ° 32′39 ″ N 113 ° 29′21 ″ O / 53.54417 ° N 113.48917 ° W / 53,54417; -113.48917 ( Churchill ) |
Central | Bajo tierra | Línea Capital | Centro | 22 de abril de 1978 | 53 ° 32′28 ″ N 113 ° 29′31 ″ O / 53.54111 ° N 113.49194 ° W / 53.54111; -113.49194 ( Central ) |
Bay / Enterprise Square | Bajo tierra | Línea Capital | Centro | 21 de junio de 1983 | 53 ° 32′27 ″ N 113 ° 29′54 ″ O / 53.54083 ° N 113.49833 ° W / 53.54083; -113.49833 ( Bay / Enterprise Square ) |
Corona | Bajo tierra | Línea Capital | Centro | 21 de junio de 1983 | 53 ° 32′27 ″ N 113 ° 30′21 ″ O / 53.54083 ° N 113.50583 ° W / 53.54083; -113.50583 ( Corona ) |
Grandin | Bajo tierra | Línea Capital | Centro | Septiembre de 1989 | 53 ° 32′10 ″ N 113 ° 30′37 ″ O / 53.53611 ° N 113.51028 ° W / 53.53611; -113.51028 ( Grandin ) |
Universidad | Bajo tierra | Línea Capital | Sur | 23 de agosto de 1992 | 53 ° 31′30 ″ N 113 ° 31′19 ″ O / 53.52500 ° N 113.52194 ° W / 53,52500; -113.52194 ( Universidad ) |
Ciencias de la salud / Jubileo | Superficie | Línea Capital | Sur | 3 de enero de 2006 | 53 ° 31′13 ″ N 113 ° 31′33 ″ O / 53.52028 ° N 113.52583 ° W / 53,52028; -113.52583 ( Ciencias de la Salud / Jubileo ) |
McKernan / Belgravia 1 | Superficie | Línea Capital | Sur | 26 de abril de 2009 | 53 ° 30′47 ″ N 113 ° 31′34 ″ O / 53.51306 ° N 113.52611 ° W / 53.51306; -113.52611 ( McKernan / Belgravia ) |
Campus Sur / Parque Fort Edmonton 1 | Superficie | Línea Capital | Sur | 26 de abril de 2009 | 53 ° 30′10 ″ N 113 ° 31′43 ″ O / 53.50278 ° N 113.52861 ° W / 53.50278; -113.52861 ( Campus Sur ) |
Southgate 1 | Superficie | Línea Capital | Sur | 25 de abril de 2010 | 53 ° 29′8 ″ N 113 ° 31′0 ″ O / 53.48556 ° N 113.51667 ° W / 53,48556; -113.51667 ( Southgate ) |
Century Park 1 | Superficie | Línea Capital | Sur | 25 de abril de 2010 | 53 ° 27′27 ″ N 113 ° 30′59 ″ O / 53.45750 ° N 113.51639 ° W / 53,45750; -113.51639 ( Parque del siglo ) |
- Notas
- ^ 1 : La línea del metro no para en estas estaciones los días de semana después de las 10 p.m., los sábados después de las 7 p.m. o los domingos. [38]
Estaciones futuras
La ciudad de Edmonton aprobó el plan conceptual para una línea LRT noroeste y nueve estaciones, el 1 de mayo de 2013. [39] [40] [41]
Estación | Área | Localización |
---|---|---|
Campbell Road | Noroeste | 53 ° 36′56 ″ N 113 ° 35′38 ″ O / 53.61556 ° N 113.59389 ° W / 53.61556; -113.59389 ( Campbell Road ) |
Calle 137 | Noroeste | 53 ° 36′52 ″ N 113 ° 33′30 ″ O / 53.61444 ° N 113.55833 ° W / 53,61444; -113.55833 ( Calle 137 ) |
Calle 127 | Noroeste | 53 ° 37′1 ″ N 113 ° 32′23 ″ O / 53.61694 ° N 113.53972 ° W / 53.61694; -113.53972 ( Calle 127 ) |
Castle Downs | Noroeste | 53 ° 36′52 ″ N 113 ° 31′8 ″ O / 53,61444 ° N 113,51889 ° W / 53,61444; -113.51889 ( Castle Downs ) |
Avenida 145 | Noroeste | 53 ° 36′28 ″ N 113 ° 31′0 ″ O / 53.60778 ° N 113.51667 ° W / 53.60778; -113.51667 ( Avenida 145 ) |
Griesbach | Noroeste | 53 ° 36′2 ″ N 113 ° 30′59 ″ O / 53.60056 ° N 113.51639 ° W / 53.60056; -113.51639 ( Griesbach ) |
132 Avenue | Noroeste | 53 ° 35′28 ″ N 113 ° 31′0 ″ O / 53.59111 ° N 113.51667 ° W / 53.59111; -113.51667 ( Avenida 132 ) |
Puerta de Blatchford | Noroeste | 53 ° 34′33 ″ N 113 ° 30′37 ″ O / 53.57583 ° N 113.51028 ° W / 53,57583; -113.51028 ( Blatchford ) |
NAIT / Mercado Blatchford | Noroeste | 53 ° 34′0 ″ N 113 ° 30′33 ″ O / 53.56667 ° N 113.50917 ° W / 53.56667; -113.50917 ( NAIT ) |
Estaciones propuestas
La ciudad de St. Albert identificó cuatro posibles ubicaciones para las estaciones a principios de 2013. En octubre de 2015, la ubicación y alineación preferidas de la extensión de St. Albert se publicó en el informe de la Fase 2 para la extensión. Se proponen estaciones de tránsito para el centro de St. Albert y las estaciones de North St. Albert, mientras que los servicios de estacionamiento y transporte solo se proponen para la estación de North St. Albert. [37]
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Referencias
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La línea de metro se inaugurará a principios de 2015
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Sin embargo, el informe señala que si el contrato falla, la ciudad ha desarrollado un sistema de señalización alternativo que reemplazará el sistema de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) de Thales para asegurarse de que los habitantes de Edmonton no pierdan ningún servicio en la línea del metro.
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enlaces externos
- Página web de la línea de metro ETS : la ciudad de Edmonton
- Página del proyecto de la línea de metro (NAIT a North City Limits) - Ciudad de Edmonton
- North LRT - Churchill a NAIT en YouTube publicado por la ciudad de Edmonton. Recorrido animado de la línea de metro desde la estación Churchill hasta la estación NAIT.