Tránsito de tren ligero de Edmonton

sistema de tren ligero en Edmonton, Alberta, Canadá

Tránsito de tren ligero de Edmonton

Descripción general
Lugar	Edmonton , Alberta, Canadá
Tipo de tránsito	Tren Ligero
Número de líneas	2 (y 1 en construcción)
Numero de estaciones	18 (y 14 en construcción)
Pasajeros diarios	110.786 (2018) [1]
Número de pasajeros anual	87,121,534 (2018) [2]
Sitio web	Servicio de tránsito de Edmonton
Operación
Comenzó a operar	22 de abril de 1978
Operador (es)	Servicio de tránsito de Edmonton
Técnico
Longitud del sistema	24,3 km (15,1 millas) [3] [4]
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in) de calibre estándar
Electrificación	Líneas aéreas , 600 voltios CC [5]
Mapa del sistema

Edmonton Light Rail Transit , comúnmente conocido como LRT , es un sistema de tren ligero en Edmonton , Alberta. Como parte del Edmonton Transit Service (ETS), el sistema tiene 18 estaciones en dos líneas y 24,3 km (15,1 millas) de vías. A partir de 2018, es uno de los sistemas de tránsito de tren ligero más concurridos de América del Norte , con más de 110,000 pasajeros diarios entre semana, y ha estado creciendo de manera constante en los últimos años. ^{[ cita requerida ]}

El ETS comenzó a operar la línea LRT original en 1978, expandida en 2010 a la Línea Capital , que corre entre Clareview en el noreste de Edmonton y Century Park en el extremo sur de Edmonton. ^[3] La primera fase de la nueva línea de metro comenzó a funcionar entre el campus y el hospital de la Universidad de Alberta en el centro sur de Edmonton y el Instituto de Tecnología del Norte de Alberta al noroeste del centro de Edmonton en 2015, con una mayor expansión al norte de Edmonton y la ciudad vecina de St. Albert planeó el futuro. ^[4] Construcción de la primera fase de la Línea Valley de 27 kilómetros (17 millas), desde el centro de Edmonton hasta Mill Woods en el sureste de Edmonton, comenzó en la primavera de 2016, y hay planes futuros para extenderse al oeste de Edmonton. ^{[6] [7]}

Edmonton LRT
Leyenda
min. tiempo de ejecución LRT noreste a Gorman futuro 0 Clareview Hwy 15 ( calle 50 ) 137 Avenue DL MacDonald Yard 3 Mirador Líneas CN Hwy 16 ( sendero Yellowhead ) Wayne Gretzky Drive 6 Coliseo Avenida 118 Extremo recto CN 8 Estadio Noroeste LRT a San Alberto futuro NAIT Kingsway / Royal Alex MacEwan 12 Churchill 13 Central 15 Bay / Enterprise Square dieciséis Corona 18 Grandin Puente Dudley B. Menzies sobre Río North Saskatchewan 20 Universidad 22 Ciencias de la salud / Jubileo 24 McKernan / Belgravia Carretera Belgravia 26 S. Campus / Ft. Edmonton Calle 111 en dirección sur 29 Puerta del Sur Hwy 2 ( Whitemud Drive ) 33 Parque del siglo LRT Sur a los límites del sur de la ciudad futuro
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Historia

La estación LRT sobre el suelo en el campus sur de la Universidad de Alberta, cerca del Centro Neil Crawford y Foote Field

En 1962, Canadian Bechtel Ltd . recibió el encargo de desarrollar un plan para el sistema de tránsito rápido de Edmonton. La construcción comenzó en 1974 con un presupuesto de $ 65 millones. ^[8] Edmonton se convirtió en la primera ciudad de América del Norte con una población metropolitana de menos de un millón en construir un moderno sistema de tren ligero . ^[9] La población era un poco más de 445.000 cuando se inició la construcción de la ruta en 1974. ^[10] También se convirtió en la primera ciudad en el oeste de Canadá en operar un sistema de tránsito rápido. Las pruebas de la nueva línea comenzaron en 1977 con un servicio regular a partir del 22 de abril de 1978, a tiempo para los Juegos de la Commonwealth de 1978 . La línea siguió unDerecho de paso CN desde la estación Belvedere hasta la estación Stadium (cerca del Commonwealth Stadium ), a través de una parada intermedia en la estación Coliseum (cerca del Northlands Coliseum ), y luego continúa en un túnel debajo de la calle 99 hasta la estación central, en Jasper Avenue y 100 Street , incluida una parada intermedia en la estación Churchill. La línea original tenía 6,9 km de largo. ^[11]

Las influencias de la planificación incluyeron los sistemas ferroviarios de Toronto (para dimensiones), Montreal (entorno subterráneo), Cleveland (reutilización del derecho de vía ferroviario existente ), así como los Países Bajos y Alemania (rutas de autobuses alimentadores con transferencias cronometradas y elección de material rodante ). Las prácticas operativas fueron influenciadas por la MBTA Green Line , los tranvías británicos y el Canadian National Railway . ^[12]

Cuando se abrió la línea, el cobro de tarifas se basó en las líneas tradicionales de tránsito rápido, con asistentes de cabina. Los bajos volúmenes de actividad en algunas entradas provocaron cierres de fines de semana en las entradas de las estaciones alternativas. En noviembre de 1980, Edmonton Transit (como se llamaba entonces) cambió a un sistema de "prueba de pago" de estilo europeo modificado, conservando los viejos torniquetes para emitir los nuevos recibos. ^[13] Las tarifas ahora se recolectaban mediante máquinas expendedoras de boletos automáticas con inspectores de comprobante de pago irregulares, lo que permitía mantener abiertas todas las entradas y requería menos personal.

Cada estación de la línea construida desde 1983 se ha construido con total accesibilidad para personas con discapacidad. Las mejoras de 1998 y 2001 a las estaciones Belvedere y Clareview involucraron la instalación de techos y el alargamiento de plataformas para dar cabida a trenes de cinco vagones. ^[11]

El sistema LRT tenía un estimado de 18.220 embarques de pasajeros entre semana en 1978. ^[11] Seis estaciones y 24 años después de las extensiones de la Universidad, los embarques se duplicaron con creces a 39.550 en 2002. ^[11] El sistema LRT continúa expandiéndose y opera con 18 estaciones. , 24,3 km (15,1 millas) de doble vía y un número de pasajeros de 110.786 abordajes entre semana en 2018. ^{[14] Las} extensiones del sistema LRT han dado lugar a aumentos significativos en el número de pasajeros; el número de pasajeros aumentó casi un 78% en el primer año completo de las extensiones de South Campus y Century Park (2011 versus 2008), y aumentó un 15% en el primer año completo de la extensión NAIT (2016 versus 2014). ^[15]

Red

El sistema tiene dos líneas. La línea Capital, se extiende desde el noreste de Edmonton hasta el sur de Edmonton a través del centro . Una segunda línea, la Línea del Metro, que conecta el centro de la ciudad con el noroeste de Edmonton, inició operaciones limitadas en septiembre de 2015. Hay más proyectos para crear una nueva línea de 27 kilómetros que se extenderá hasta Mill Woods Town Center en la parte sureste de la ciudad y para Lewis Farms en el extremo oeste de la ciudad.

Durante la construcción, la superficie se conservó (aunque los costos aumentaron) mediante la construcción de túneles debajo del centro de la ciudad y el campus principal de la Universidad de Alberta . Las partes subterráneas del LRT se conectan al sistema Edmonton Pedway con enlaces a muchos edificios. El LRT cruza el río North Saskatchewan entre las estaciones Grandin y University en el puente Dudley B. Menzies , ^[16] un LRT dedicado y un puente peatonal.

El almacenamiento, el mantenimiento y las operaciones del LRT se controlan desde DL MacDonald Yard .

El LRT opera aproximadamente entre las 5:00 am y la 1:00 am todos los días. Durante las horas pico, los trenes que salen de Clareview al centro de la ciudad pasan aproximadamente cada cinco a diez minutos y cada 15 minutos durante las horas de menor actividad. Los trenes desde Century Park hasta el centro de la ciudad funcionan con una frecuencia de cinco minutos durante las horas pico y pasan cada cinco a diez minutos durante las horas de menor actividad. Después de las 10 pm, los trenes pasan cada 15 minutos. Antes de la apertura de la Línea de Metro, la ciudad realizó un concurso de nombres para determinar los nombres de las cinco líneas LRT actuales y futuras. ^[17] El 31 de enero de 2013, la ciudad anunció los nombres: Capital Line, Metro Line, Valley Line, Energy Line y Festival Line. ^{[18] [19]}

Líneas LRT de Edmonton

Línea			Termini		Estaciones	Largo
	501	Línea Capital	Clareview	Parque del siglo	15 [3]	21 km (13 millas) [3]
	502	Línea de Metro (noches y domingos)	NAIT	Ciencias de la salud / Jubileo	10	8 km (5 millas)
		Línea de Metro (Lunes a Sábado)	NAIT	Parque del siglo	14	16 km (10 millas)

Estaciones

Artículo principal: Lista de estaciones LRT de Edmonton

La línea Capital tiene 15 estaciones: Clareview , Belvedere , Coliseum , Stadium , Churchill , Central , Bay / Enterprise Square , Corona , Grandin / Government Center , University , Health Sciences / Jubilee , McKernan / Belgravia , South Campus / Fort Edmonton Park , Southgate y Century Parkestaciones. De estos, Churchill, Central, Bay / Enterprise Square, Corona, Grandin / Government Center y University son subterráneos. Las tres estaciones más nuevas se abrieron en septiembre de 2015 para la Línea de Metro: MacEwan , Kingsway / Royal Alex y NAIT .

Se construirán otras 12 estaciones para la primera fase de la Línea Valley, cuya inauguración está prevista para 2021. ^[20]

Todas las estaciones existentes tienen una plataforma central .

Material rodante

LRV del servicio de tránsito de Edmonton

Imagen	Mfr	Modelo	№	Cant.	fechas			Notas	Refs
					Ordenado	Servicio	Retirado
	Siemens-Duewag	U2 (RTE 1)	1001–1014	37	1977	1978	-	Muy similar a los coches U2 diseñados para Frankfurt; El modelo Edmonton (designado RTE 1) se modifica con calefacción adicional, ventanas de doble acristalamiento y piso de nivel continuo. Renovación finalizada en 2013 para prolongar la vida útil entre 15 y 20 años.	[21] [22] [23]
			1015-1017		1980		-
			1018-1037		1983		-
	Siemens	SD-160	1038-1074	57	2005	2008	-	Pedido inicial de 37 vagones para acomodar la extensión sur de Century Park, entregado a partir de 2008. Ampliación de 20 vagones para el servicio de la Línea Metro entregada 2012-13.	[23] [24] [25] [26]
			1075–1094		2010	2012	-
	Bombardero	Libertad de flexibilidad	1001–1026	26	2018	2021	-	Primeros LRV de piso bajo para Edmonton, destinados al servicio de Valley Line. Siete segmentos articulados; 42 m (137 pies) de largo sobre acopladores, 82 asientos / 275 pasajeros.	[27] [28]

El material rodante de Capital Line está compuesto por trenes de vagones Siemens-Duewag U2 o Siemens SD-160 . ETS opera 37 automóviles U2, algunos de los cuales han estado en funcionamiento desde que se inauguró el sistema en 1978. ETS también opera 57 automóviles SD-160, de los cuales 37 se encargaron entre 2005 y 2007, y los primeros automóviles entraron en servicio fiscal el 27 de enero. 2009. ^[24] En 2010 y 2011 se compraron 20 coches adicionales para su uso en la Línea de Metro ^{[29] [30]} y se entregaron desde marzo de 2012 hasta abril de 2013. ^[23]

La Capital Line utiliza trenes de cinco coches durante las horas pico, y los trenes de tres coches se utilizan ocasionalmente para el servicio nocturno. La Línea de Metro operará trenes de tres vagones hasta que se abra la estación NAIT permanente, ya que la estación NAIT temporal solo puede acomodar trenes de tres vagones. La estación permanente tendrá 125 metros de largo para dar cabida a un tren de cinco vagones. Todas las demás extensiones de las líneas Capital y Metro tendrán andenes para cinco autos. ^[31]

La futura Valley Line (actualmente en construcción) utilizará nuevos vehículos Bombardier Flexity Freedom de piso bajo . ^[32]

Seguridad y protección

Todas las estaciones LRT son monitoreadas por cámaras CCTV . Todos los trenes están equipados con sistemas de alerta al operador que permitirán a los pasajeros comunicarse con el operador del tren en caso de emergencia. Asimismo, todas las estaciones están equipadas con teléfonos azules de ayuda de emergencia que se conectarán con ETS Security. Las estaciones están patrulladas por Oficiales de Paz de Tránsito. ^[33]

A pesar de las medidas de seguridad implementadas, ha habido varios incidentes en Edmonton LRT o en las estaciones de LRT. En 2008, hubo 328 delitos contra personas denunciados en la propiedad del transporte. ^[34] Algunos de los incidentes más graves incluyen:

• En 1988, una mujer murió estrangulada en un baño de Churchill Station . ^[34]
• En 2010, una mujer fue asesinada a tiros en Stadium Station . ^[34]
• En 2012, un hombre fue asesinado a golpes a bordo del LRT entre el estadio y la estación Belvedere . ^[35]
• En 2018, un hombre fue apuñalado mientras esperaba un tren en la estación South Campus / Fort Edmonton Park ^[36]
• En 2021, un estudiante masculino fue agredido y apuñalado en University Station . ^[37]

Tarifas

Ver también: Edmonton Transit Service § Tarifas

La tarifa en efectivo para los pasajeros que utilizan los autobuses de ETS y el LRT, desde el 1 de febrero de 2019, es de $ 3.50 para adultos, adultos mayores y jóvenes. Los niños menores de 12 años viajan gratis con un pasajero que pague la tarifa. ^[38]

Tipo de tarifa	Precio [39]
Tarifa en efectivo	3,50 USD
Niños menores de 12 años	Libre
Pase de un día (familia)	$ 9.50
Pase adulto del mes	97,00 $

Los pasajeros también pueden comprar libros de boletos de tránsito o pases de tránsito mensuales. Las personas mayores pueden comprar un pase de tránsito anual a una tarifa con descuento.

A los pasajeros que pagan una tarifa en efectivo en una máquina de tarifas en una estación LRT se les emite un boleto de tránsito, que se valida como un boleto LRT después de tener el sello de tiempo. Este billete es válido tanto como comprobante de pago como transferencia. Los traslados permiten al pasajero trasladarse del LRT a un bus, de un bus al LRT y entre buses, y tiene una vigencia de 90 minutos desde el momento en que se estampa. Los pasajeros que paguen una tarifa en efectivo o validen un boleto en un autobús obtienen una transferencia en el momento en que se paga la tarifa. Las transferencias también sirven como comprobante de pago durante 90 minutos. ^[40]

Los pasajeros en un área de comprobante de pago de LRT deben presentar un comprobante de pago cuando lo solicite un oficial de policía de tránsito. El comprobante de pago incluye boletos LRT, transferencias, boletos de tránsito validados y pases de tránsito. El no proporcionar comprobante de pago puede resultar en una multa de $ 250. Las áreas de prueba de pago incluyen todos los trenes LRT y las plataformas de las estaciones LRT, a menos que las máquinas expendedoras de boletos estén ubicadas en la plataforma misma.

En 2007, ETS, la Universidad de Alberta (U of A) y la Universidad MacEwan se asociaron para proporcionar a los estudiantes un pase de tránsito universal (U-Pass), que es válido en el LRT y todos los autobuses de ETS, así como en el condado de Strathcona y Sistemas de tránsito de St. Albert . ^{[41] [42]} Los estudiantes de NAIT votaron para unirse al programa en 2010. ^[43] El U-Pass permite el uso ilimitado de LRT y autobús. Este servicio se suspendió temporalmente desde el otoño de 2020 hasta el invierno de 2021 debido a la pandemia de COVID-19 .

Expansión

Sistema Edmonton LRT
Leyenda
Noroeste LRT Límite norte Carretera Giroux / Boudreau Calle Santa Ana / Sturgeon Road Gervais / Hebert Road ↑ futura extensión a St. Albert Campbell Road Calle 137 Calle 127 Castle Downs Línea Valle Avenida 145 Lewis Farms Griesbach Aldergrove / Belmead 132 Avenue el almacén de Edmonton del oeste Blatchford Misericordia ↑ planeado Meadowlark NAIT Glenwood / Sherwood Kingsway / Royal Alex Lugar de jaspe MacEwan Stony Plain Road / Calle 149 Calle Grovenor / 142 Noreste LRT a Parque de energía y tecnología de Edmonton Glenora Gorman Calle 124 Clareview Cervecería / Calle 120 DL MacDonald Yard The Yards / Calle 116 Mirador MacEwan Arts / Calle 112 Coliseo NorQuest Estadio Alex Decoteau Calle 102 Churchill Central Cuarteles Bay / Enterprise Square Corona Puente Tawatinâ sobre Río North Saskatchewan Grandin Muttart Puente Dudley B. Menzies sobre Río North Saskatchewan Strathearn Universidad Holyrood Ciencias de la salud / Jubileo Bonnie Doon McKernan / Belgravia Avonmore Campus Sur / Parque Fort Edmonton Davies Puerta del Sur Operaciones de Gerry Wright e instalación de mantenimiento Parque del siglo Millbourne / Woodvale Ellerslie Monjas grises Tierras provinciales Mill Woods Valle de la herencia Línea Valle Desrochers LRT Sur
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Resumen de planes futuros

La ciudad de Edmonton dio prioridad a la finalización de la línea del metro a NAIT para 2014, seguido de la expansión del sistema hacia el sureste y el oeste. ^[44] El ayuntamiento aprobó la financiación para comenzar la ingeniería preliminar en la línea Valley desde Mill Woods hasta Lewis Farms en junio de 2011. ^[45]

Líneas futuras aprobadas

Línea		Estado	Termini		Estaciones adicionales	Longitud adicional	Apertura proyectada
	Valley Line Sureste [46]	Construcción [47]	Calle 102 ( Centro )	Mill Woods	+11	+13 km	2021 [48]
	Valley Line West [49]	Obtención	Calle 102 (Centro)	Lewis Farms	+16	+14 km	2026 [50]
	Línea de metro Noroeste [51]	Construcción [51]	NAIT	Blatchford	+1	+11 km	2024/25 [51]
		Diseño preliminar	Blatchford	Campbell Road	+7 [52]		antes de 2040
	Capital Line South [53]	Diseño completo	Parque del siglo	Valle de la herencia	+2	+4,5 kilometros	antes de 2040
		Diseño completo	Valle de la herencia	Desrochers	+3		antes de 2040
	Capital Line Northeast [54]	Aprobado	Clareview	Gorman	+1 [3]	+2,9 kilometros	antes de 2040

Propuestas de líneas futuras

Línea		Termini		Estaciones adicionales
	Línea de metro	Campbell Road	Neil Ross Road	4 [55]
	Línea de energía	Lewis Farms	Strathearn (a través de Stony Plain, el centro de la ciudad, la Universidad de Alberta, Old Strathcona y Bonnie Doon. Posibilidad de extenderse a Sherwood Park )
	Línea Festival	Strathearn (potencial para extenderse a Sherwood Park)	Mill Woods (a través del centro, la Universidad de Alberta, Old Strathcona y Bonnie Doon)

Expansión de Capital Line

Artículo principal: Capital Line

Los planes futuros requieren la expansión de Capital Line a Gorman en el noreste y Heritage Valley en el sur.

Ampliación de la línea de metro

Artículo principal: Línea de metro

NAIT a San Alberto

Más allá de NAIT, la línea de metro viajará a través de Blatchford (el vecindario sostenible que se está desarrollando en los terrenos del antiguo aeropuerto del centro de la ciudad ), pasará por el patio de trenes CN al norte de Yellowhead Trail y continuará hacia el norte por 113A Street y hacia el oeste por 153 Avenue . La ciudad de St. Albert también ha comenzado planes preliminares para extender la línea LRT hacia sus fronteras. ^[55]

El 19 de mayo de 2010, el departamento de transporte anunció su recomendación para una extensión de la línea del metro desde la estación NAIT hasta St. Albert. Se espera que esta extensión sirva eventualmente de 42,000 a 45,000 pasajeros diarios. ^[56]

Valley Line

Artículo principal: Valley Line (Edmonton)

La Línea del Valle es una línea urbana de piso bajo propuesta de 27 km (17 millas) que corre de sureste a oeste desde Mill Woods hasta Lewis Farms , cruzando el centro de la ciudad. La línea se construirá en fases, siendo la fase 1 el tramo de 12 estaciones de 13,1 km (8,1 millas) entre Mill Woods y 102 Street (centro), lo que permitirá a los pasajeros conectarse con la línea Capital y la línea del metro en Churchill . La construcción comenzó en 2016 y finalizó en 2020. ^{[57] [58]}

Mill Woods al centro

Estación de Davies en octubre de 2020

En diciembre de 2009, el ayuntamiento de Edmonton aprobó una nueva ruta de tren de piso bajo que dejaría una nueva estación a nivel del suelo en Churchill Square en 102 Avenue entre las calles 100 y 99 antes de detenerse en la remodelación de The Quarters en 102 Avenue entre las calles 97 y 96. . Desde aquí, la ruta entra en un túnel y pasa por debajo de la calle 95 descendiendo hacia el valle del río para cruzar el río North Saskatchewan en el nuevo puente Tawatinâ , ^[59] que se construirá al este del parque Louise McKinney.. La ruta luego procede a subir la colina adyacente a Connors Road, luego continúa hacia el este por 95 Avenue y hacia el sur por 85 Street. La ruta viajará hacia el sur a lo largo de la calle 85, cruzando la rotonda y cambiando a la calle 83, continuando al sur y al este hacia Wagner Road. Finalmente, la línea continuará hacia el sur por 75/66 Street hasta llegar al Mill Woods Town Center. Dentro de esta línea, las estaciones propuestas son: Quarters, Muttart, Strathearn, Holyrood, Bonnie Doon, Avonmore, Davies (para incluir una terminal de autobuses y park & ​​ride), ^[60] Millbourne / Woodvale, Grey Nuns y Mill Woods Town Center. El mantenimiento y almacenamiento de vehículos para la línea se realizará en la nueva Instalación de Operaciones y Mantenimiento de Gerry Wright, en Whitemud Drive y 75 Street. ^[61]

El 15 de febrero de 2012, el ayuntamiento aprobó el plan conceptual del centro de LRT. El proyecto Downtown LRT se convirtió en parte del proyecto LRT del sureste al oeste. ^[62] La ciudad esperaba tener dinero para fines de 2013 para la línea LRT de $ 1.8 mil millones desde el centro de la ciudad a Mill Woods para comenzar la construcción en 2016. El ayuntamiento comprometió $ 800 millones, el gobierno federal invirtió $ 250 millones y $ 235 millones provendría del gobierno provincial, lo que dejaría un déficit de financiación de $ 515 millones que retrasaría el proyecto. ^[63] El 11 de marzo de 2014, se anunció que el proyecto estaría completamente financiado ^{[64] [65]} con $ 150 millones adicionales del gobierno federal y $ 365 millones del gobierno provincial. ^{[66] [67]}

Desde el centro hasta Lewis Farms

Una expansión planificada a Lewis Farms , con el West Edmonton Mall en camino, se encuentra en la fase de ingeniería como parte de la Valley Line de 27 kilómetros.

La opción aprobada por el Concejo en 2010 era que la extensión oeste de LRT se extendiera desde el centro, a lo largo de 104 Avenue y Stony Plain Road antes de desviarse hacia el sur por 156 Street hacia Meadowlark Health And Shopping Center, luego a lo largo de una alineación de 87 Avenue hasta West Edmonton Mall y más allá . Los defensores de esta ruta citaron oportunidades para el desarrollo orientado al tránsito . ^{[68] [69]}

El 1 de noviembre de 2018, el Gobierno de Alberta anunció una contribución de $ 1.040 millones para la segunda fase de la Línea del Valle, extendiéndola hacia el oeste hasta Lewis Farms con una fecha estimada de finalización de 2027-28. ^[70]

Controversia

El Valley LRT a Mill Woods generó oponentes particularmente en la ubicación de la ruta. La comunidad china de Edmonton se opuso al plan de la ciudad de colocar las vías en 102 Avenue, ya que está directamente frente a un centro de atención de ancianos chino. A pesar de las demandas para trasladar la ruta a 102a Avenue, el ayuntamiento votó a favor de la propuesta original. ^[71] Otro grupo se opuso a la ruta diciendo que el nuevo puente LRT que cruza el río North Saskatchewan tendrá un impacto negativo en el valle del río y la eliminación de la pasarela existente durante la construcción (que será reemplazada por espacio peatonal en el puente LRT) desplazar temporalmente un cruce de río existente. La ciudad afirma que el impacto es mínimo, que no hay otras rutas alternativas adecuadas y ha procedido con la construcción. ^[72][73]

Las preocupaciones en 2008 y 2009 sobre los impactos comunitarios ^{[74] a lo} largo del tramo oeste propuesto de la Línea Valley ^[75] y el tramo norte de la Línea Metro ^[76] llevaron a un debate más amplio sobre la visión que guía los diversos planes de expansión y los criterios utilizado para seleccionar las rutas. ^{[77] [78]}

La adopción de un nuevo sistema de señalización (ver más abajo) para la Línea de Metro retrasó la fecha de inicio de abril de 2014 a septiembre de 2015, cuando la línea finalmente comenzó a operar con una frecuencia de 15 minutos, en lugar de 5. Los trenes solo corrían a un máximo de 25 km / h (16 mph) entre las estaciones Churchill y NAIT, lo que genera retrasos en los pasajeros y congestión del tráfico. ^[79] Un auditor de seguridad independiente autorizó a los trenes a circular a su máxima velocidad de 50 km / h (31 mph) a partir del 19 de febrero de 2017. ^[80]

Extensiones completadas

Historial de construcción del sistema LRT ^[11]

Línea	Proyecto Capital	Fecha de apertura	Longitud de la pista	Vehículos de tren ligero	Estaciones	Costo (millones)	Otras características
Capital	Primer segmento	22 de abril de 1978	6,9 km (4,3 millas)	14	5 [a]	64,9 C $
Capital	Extensión de Clareview [b]	Abril de 1981	2,2 km (1,4 millas)	3	1	9,5 C $	Estacionamiento y estacionamiento con 450 puestos
Capital	Extensión de corona [c]	Junio ​​de 1983	0,8 km (0,5 millas)	20	2 [d]	89,6 C $
Capital	DL MacDonald Yard	Diciembre de 1983			[mi]	C $ 28,2
Capital	Ampliación de Grandin [c]	Septiembre de 1989	0,8 km (0,5 millas)		1	67,1 C $
Capital	Extensión universitaria [c] (vía única desde el portal sur)	23 de agosto de 1992	1,6 km (1,0 millas)		1	79,1 C $	Puente Dudley B. Menzies
Capital	Ampliación universitaria (segunda vía desde el portal sur)	14 de mayo de 1994
Capital	Actualización de la estación Belvedere	23 de septiembre de 1998				C $ 6,3	Plataforma cubierta para cinco coches Paso elevado peatonal a desnivel
Capital	Actualización de la estación Clareview	4 de marzo de 2001				C $ 11,5	Plataforma cubierta para cinco autos Paso subterráneo para peatones Centro de tránsito en ambos lados Estacionamiento y paseo aumentado a aproximadamente 1,500 puestos
Capital	Ampliación de la estación de Ciencias de la Salud [c]	4 de enero de 2006	0,6 km (0,4 mi)		1	C $ 100
Capital	Ampliación de la estación South Campus [c]	25 de abril de 2009	2,2 km (1,4 millas)	37 [81]	2 [f]	C $ 690	Puente de la vía de buses del paso subterráneo del centro de tránsito [82]
Capital	Ampliación de Century Park [c]	24 de abril de 2010	5,4 km (3,4 millas)		2 [g]		dos centros de tránsito dos vías peatonales elevadas un parque 'n' paseo
Metro	Sucursal de la estación NAIT	6 de septiembre de 2015	3,3 km (2,1 mi)	20	3 [h]	C $ 665	Pasarela elevada en MacEwan Un paso elevado para peatones del centro de tránsito con ascensor en Ciencias de la Salud [83]
Notas Belvedere to Central Extensión noreste Extensión sur Central a Corona a través de Bay / Enterprise Square Entre Clareview y Belvedere Ciencias de la salud al campus sur a través de McKernan Campus Sur a Century Park a través de Southgate Churchill a NAIT a través de MacEwan y Kingsway / Royal Alex

Línea de capital

El 26 de abril de 1981, ETS abrió una extensión con destino al noreste de 2,2 km en el derecho de paso CN a la estación Clareview. En junio de 1983, el túnel del tren ligero en el centro se amplió 0,8 km hasta las estaciones Bay y Corona. El DL MacDonald Yard , entre Belvedere y Clareview, abrió en diciembre de 1983 para almacenar y dar servicio a los vehículos. La línea se amplió en septiembre de 1989 por 0,8 km hasta la estación Grandin (cerca de la legislatura de Alberta ). El 23 de agosto de 1992, se abrió la siguiente extensión desde Grandin hasta University Station, parcialmente a través del puente Dudley B. Menzies, cruzando el río North Saskatchewan.con un nivel inferior para peatones y ciclistas, y parcialmente a través de un túnel hacia la estación. Se realizaron importantes mejoras en las estaciones Belvedere y Clareview en 1998 y 2001, respectivamente. ^[11]

El 1 de enero de 2006, la línea se extendió 0,6 km al sur a través del Campus Universitario hasta la Estación de Ciencias de la Salud, que se encuentra a pie de calle. El 25 de abril de 2009, las estaciones McKernan / Belgravia y South Campus se abrieron como parte de la expansión de LRT sur, y Southgate y Century Park abrieron el 24 de abril de 2010. El primero de los nuevos vagones de tren ligero Siemens SD-160 para la nueva extensión se envió por ferrocarril desde Florin, California , el 24 de abril de 2008, llegando a Edmonton el 9 de mayo de 2008 (37 vehículos en total). ^[81]

La expansión LRT se desarrolló completamente a nivel de superficie con varios pasos inferiores después de 2006, uno en Belgravia Road y el otro debajo de la calle 111 al sur de la avenida 61. Se ha construido una vía de autobús corta desde la estación South Campus ^[84] aproximadamente paralela a Belgravia Road junto con la expansión South LRT.

Línea de metro

El 27 de abril de 2007, la ciudad comenzó la planificación detallada de una nueva línea LRT que se extenderá hacia el norte desde la estación Churchill hasta el Instituto de Tecnología del Norte de Alberta (NAIT) y, finalmente, más allá de los vecindarios del extremo norte con una estación terminal al sur de St. Albert .

Construcción de la estación Kingsway / Royal Alex en agosto de 2013

La línea del metro se ramifica de la línea Capital en la estación Churchill, corre hacia el oeste a lo largo de 105 Avenue hasta el campus del centro de la ciudad de la Universidad MacEwan , luego hacia el norte a lo largo de 105 Street , Kingsway (Avenue) y 106 Street, hasta Kingsway Mall y NAIT.

En abril de 2008, el Ayuntamiento de Edmonton aprobó $ 45 millones en fondos para construir un túnel debajo del sitio de la Torre Epcor inmediatamente, mientras aún estaba en construcción, con el objetivo de ahorrar $ 140 millones más de lo que se hubiera requerido para excavar debajo de la torre una vez que Se completó. Este paso se dio a pesar de que el resto del proyecto aún no había sido aprobado, debido a la limitación de tiempo que suponía la construcción de la nueva torre. ^{[85] La} construcción del túnel comenzó en agosto de 2009 y se completó aproximadamente en septiembre de 2010. ^[86]

El 2 de julio de 2009, los gobiernos federal y provincial aprobaron la reasignación de fondos de la extensión propuesta de la estación Gorman a la línea del Metro, ya que la ciudad consideró que NAIT era una prioridad más alta. ^[87]

La expansión agregó tres estaciones al sistema; La estación MacEwan en la Universidad MacEwan , la estación Kingsway / Royal Alex cerca de Kingsway Mall y el Hospital Royal Alexandra , y la estación NAIT en el Instituto de Tecnología del Norte de Alberta . La estación MacEwan está ubicada justo al este del campus de la Universidad MacEwan del centro y al oeste del estadio de hockey propuesto para el centro , en 104 Street y 105 Avenue. La estación Kingsway / Royal Alex está ubicada en el lado norte de Kingsway, al sur del hospital. Como parte del plan, el Kingsway Transit Center se trasladó a la esquina sureste de 111 Avenuey 106 Street, para brindar servicio tanto al Kingsway Mall como a la estación LRT. ^[83] La estación NAIT está ubicada al norte de Princess Elizabeth Avenue , en el lado sur de la piscina y el estadio de hockey de NAIT. ^{[86] [88] [89] [90]}

La Línea del Metro se completó a un costo de $ 90 millones por debajo de su presupuesto estimado de $ 755 millones, con un costo total del proyecto de $ 665 millones. ^[91]

Sistema de señalización

La Línea Metro usa control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) o bloque móvil, mientras que la Línea Capital usa señalización de bloque fijo . La nueva Línea de Metro fue construida para usar solo CBTC. ^[92]

Ambos tipos de sistema de señalización controlan el tráfico del tren para mantenerlo espaciado de manera segura y según el horario, comparte información de ubicación del tren públicamente (por ejemplo, anuncios digitales y de audio en las estaciones LRT) y administra las intersecciones activando señales de tráfico y sistemas de advertencia de cruce (campanas de advertencia, luces intermitentes luces y portones). ^[92]

El antiguo sistema de bloques fijos divide la vía en secciones llamadas bloques protegidos por señales que mantienen al menos un bloque fijo vacío entre trenes. En cambio, el nuevo sistema CBTC mantiene una distancia fija de espacio vacío (un bloque móvil) entre trenes. Esto permite que los trenes operen más cerca, lo que aumenta la frecuencia de los trenes que llegan a las estaciones y aumenta la capacidad general de pasajeros de un sistema LRT. ^[92]

El CBTC utiliza computadoras en los trenes que informan a un controlador central para identificar la ubicación exacta de cada tren y ajustar constantemente la velocidad, el espaciado y la ruta de los trenes para mantener los trenes seguros y según el horario. Ajusta de forma segura el espacio entre los trenes para que los trenes de la Línea Metro y la Línea Capital puedan compartir las mismas vías entre la estación Health Sciences / Jubilee y la estación Churchill . Edmonton Transit opera trenes en horas pico cada 5 minutos a través del centro de la ciudad, pero esta frecuencia podría aumentarse a cada 2.5 minutos cuando la Línea del Metro esté completamente operativa. ^[92]

Thales Rail Signaling Solutions es el contratista de señalización que instaló el sistema. Han completado sistemas en muchas ciudades, incluida Vancouver ( Canada Line ) y también están trabajando en la Confederation Line de Ottawa . ^[92]

Referencias

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Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Edmonton Light Rail Transit .

• Servicio de tránsito de Edmonton (sitio web oficial)
• Servicio de tránsito de Edmonton – Future LRT
• ETS Street Team: On the Job - ETS Motorman en YouTube - Publicado por la ciudad de Edmonton; ilustra los procedimientos del motorista