La Línea Naranja de METRO es una línea de tránsito rápido de autobuses en construcción en Twin Cities, Minnesota. La línea operará principalmente a lo largo de la Interestatal 35W desde el centro de Minneapolis a través de Richfield y Bloomington antes de terminar en Burnsville, Minnesota. La Línea Naranja proporcionará acceso a 198.000 puestos de trabajo, aproximadamente una cuarta parte de ellos fuera del centro de Minneapolis. [7]La ruta prestará servicios a una combinación de estaciones ubicadas en el centro de la carretera, estaciones cercanas a las salidas de la autopista y estaciones en la calle. La línea tendrá características típicas de los sistemas de autobús de tránsito rápido con pago de tarifa fuera de la borda, autobuses articulados con puertas adicionales, estaciones con servicios mejorados para los pasajeros y carriles para autobuses de tránsito exclusivo en partes de la ruta.
METRO Línea Naranja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | METRO | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador | Tránsito Metro | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vehículo | Nuevo folleto XD60 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Bajo construcción | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comenzó el servicio | Diciembre de 2021 [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Antecesores | 535 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ruta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo de ruta | Autobuses de tránsito rápido | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | ( Condado de Hennepin ) Minneapolis, Minnesota Richfield, Minnesota Bloomington, Minnesota ( Condado de Dakota ) Burnsville, Minnesota | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comienzo | Centro de Minneapolis | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vía | I-35W | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Final | Burnsville, Minnesota | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Largo | 17 millas (27 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 12 (4 pares de estaciones en el centro) [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tiempo de viaje | 40 minutos [4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de pasajeros | 11,400 Est (2040) [5] [6] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El servicio de autobús expreso en el corredor de la I-35W ha existido desde la década de 1970 y los esfuerzos para mejorar el tránsito en el corredor a través del tren ligero o el tránsito rápido de autobuses se han trabajado durante casi el mismo tiempo. El tránsito rápido de autobuses se identificó para su estudio a principios de la década de 2000 y para 2009 se realizaron varias mejoras en las instalaciones de tránsito en el corredor a través de subvenciones del gobierno federal. El proyecto se conocía como la I-35W Bus Rapid Transitway hasta julio de 2011, cuando el Consejo Metropolitano rebautizó oficialmente el proyecto como METRO Orange Line como parte de la marca del sistema METRO. [8] La identificación de fondos para mejorar la vía de tránsito fue difícil a pesar de que el proyecto obtuvo el apoyo de ambos partidos. El financiamiento total para el proyecto se aseguró en 2018 y se espera que la línea se abra a fines de 2021. Para 2040, se estima que se realizarán 11,400 viajes en la Línea Naranja y las mejoras de las instalaciones a lo largo del corredor financiadas como parte del proyecto beneficiarán a 26,500 viajes al año. día. [5]
Descripción de la ruta
La terminal norte de la Orange Line es un par de paradas en 3rd St en el centro de Minneapolis. Las primeras cuatro paradas en 3rd St, 5th St, 7th St y 11th St están en calles emparejadas de un solo sentido, Marquette Ave y 2nd Ave. Las dos calles fueron rediseñadas para mejoras de tránsito en 2009 como parte de un Acuerdo de Asociación Urbana que trajo Carriles colectivos en contraflujo a la calle. El corredor Marq2 sirve al 80 por ciento de los viajes en autobús expreso al centro de Minneapolis desde el parque regional y las instalaciones de transporte. [9] Desde el centro de la ciudad, los autobuses se conectan directamente a los carriles MnPASS de la I-35W en una rampa construida solo para vehículos de tránsito que atenderán 700 viajes de autobús entre semana. [10] Mientras viaja por los carriles MnPASS, la ruta tiene dos paradas ubicadas en el centro de la autopista en Lake St y 46th Ave. Después de pasar la autopista 62 del estado de Minnesota , los autobuses salen de la autopista para atender las paradas en 66th St antes de volver a entrar en la autopista. . La ruta sale de la autopista para dar servicio a las estaciones y estacionar y viajar en Knox Ave y 76th St cerca de la sede de Best Buy Richfield. La vía de tránsito exclusiva de Knox Avenue pasa por debajo de la I-494 hasta la estación American Blvd ubicada cerca de Southtown Center y el distrito Penn-American en Bloomington. La ruta vuelve a ingresar a la I-35W por una distancia corta antes de salir nuevamente en 98th St para servir al South Bloomington Transit Center y estacionar y viajar. La ruta cruza el río Minnesota y entra en Burnsville para servir el último par de paradas en un bucle. La estación Heart of the City está ubicada cerca de la autopista 13 del estado de Minnesota y la estación de tránsito de Burnsville . [11]
Historia
El corredor I-35W tiene una larga historia de tránsito, siendo la primera autopista en las Ciudades Gemelas en tener servicio de autobús expreso, a partir de 1968. [12] 14 rutas usaban la I-35W en 1972. [13] Medición de rampa que permitía autobuses para evitar el retraso se llevó al corredor en 1974. [14] A partir de mediados y finales de la década de 1980 se estudió el tren ligero, pero no se hizo nada. Una línea de tren de cercanías que se propuso entre Minneapolis y Northfield fue detenida en 2002 por la Legislatura de Minnesota que prohibió que el dinero público se destinara a estudios de la línea. [15] La legislatura estatal ordenó el tránsito rápido de autobuses de estudio del MnDOT en el corredor en 2003. [16] [17]
Trabajo de fondo
En enero de 2005, el Departamento de Transporte de Minnesota publicó sus planes para mejorar el servicio de tránsito en el corredor. Eligieron que el BRT que utiliza carriles HOV existentes y propuestos sería la mejor opción. Esto se produjo solo un mes después de que Metro Transit hiciera una reestructuración completa de los servicios de autobús I-35W, agregando un mejor servicio al corredor, incluida la nueva ruta 535, una ruta de autobús muy frecuente durante todo el día entre el centro de Minneapolis y South Bloomington Transit Center. Los planes futuros de Metro Transit en el informe de reestructuración muestran una posible expansión del servicio de la Ruta 535 de solo los días de semana al servicio diario, y extensiones de ruta a la Universidad de Minnesota y al sur hasta la Estación de Tránsito de Burnsville. Hace unos 20-30 años se construyó una parada de autobús en el puente I-35W sobre Lake Street. La sección Crosstown Commons de la autopista fue reconstruida de 2007 a 2010. El proyecto extendió los carriles HOV hacia el norte hasta la calle 42 y agregó una estación ubicada en la mediana de la autopista en la calle 46. El futuro MNDOT y Metro Transit planean trasladar la estación Lake St. a la mediana de la autopista. [18]
Un Acuerdo de Asociación Urbana Federal-Estatal de 2007, $ 133.3 millones, diseñado para aliviar la congestión en el área de Minneapolis, permitió la construcción de un carril central de peaje de alta ocupación o un carril lateral de precio dinámico (para el uso exclusivo de autobuses, vehículos y conductores dispuestos a pagar el peaje con precio dinámico) que circulan por la I-35W desde Lakeville hasta el centro de Minneapolis, un carril que podría usarse para la línea BRT planificada. [19] [20]
Desarrollo Orange Line
La autopista BRT en la I-35W se incluyó en los planes para el Plan de política de transporte 2030 en 2010. [17] Los planes publicados en 2012 exigían que la línea naranja del METRO se extendiera desde el centro de Minneapolis hasta la estación de tránsito de Burnsville "fuera de la carretera". , deteniéndose en las estaciones "en línea" (en la autopista) en Lake Street, 46th Street y American Boulevard, y en las estaciones "en línea" (ligeramente fuera de la autopista) en 66th Street y 98th Street, con una posible extensión a Kenrick Ave Park and Ride [21] en Lakeville que se había creado con fondos del Acuerdo de Asociación Urbana.
Los planes en 2014 mostraban que se esperaba que 100 autobuses por hora pasaran por la estación de Lake St. [22] La financiación para el proyecto de $ 150 millones se identificó a partir de fondos locales, estatales, federales y del Consejo Metropolitano, incluido el 30% de la Junta de Mejoramiento de Tránsito de los Condados . La aprobación del desarrollo del proyecto para trabajos de ingeniería y ambientales fue otorgada por el FTA en 2014, y se esperaba una decisión sobre un financiamiento adicional de $ 64 millones para 2016. El corredor tenía 14,000 pasajeros en 2014 con un estimado de 20,000 para 2030. [23] Enrutamiento de la Orange Line a través del área de Southtown Center creó problemas durante los planes de rezonificación y reurbanización en 2015. [24] Aún se esperaba una fecha de apertura de 2019 en 2015 con estimaciones actualizadas de pasajeros que mostraban 11,400 recorridos de Orange Line y 26,500 recorridos de corredor para 2040. [25] Hubo preocupaciones sobre la ruta final en Burnsville y si viajar fuera de la I-35W para servir al corazón de la ciudad agregaría demasiado tiempo para los pasajeros, con comparaciones hechas con la Línea Roja del Metro y la Estación de Tránsito de Cedar Grove . El tiempo de viaje adicional habría sido un problema especialmente si la ruta se hubiera extendido más a la estación Kenrick Avenue Park and Ride en Lakeville en el futuro. [26] En última instancia, se aprobaron dos estaciones en Burnsville que servían en un bucle y el diseño disipó las preocupaciones del comisionado del condado de Dakota. [27]
Después de que el condado de Dakota se retiró de CTIB provocando su disolución y la imposibilidad de obtener fondos del estado durante la sesión legislativa de 2016, se cuestionaron las preocupaciones sobre la viabilidad financiera de la línea. [28] Se esperaba que $ 45 millones para el proyecto provinieran de CTIB y $ 12 millones del estado. [29] [30] La línea atrajo el apoyo bipartidista de las ciudades y los funcionarios electos, en parte debido a los menores costos en comparación con los proyectos de tren ligero como el Southwest LRT . [31] CTIB redujo su contribución, lo que requirió que el condado de Dakota, el condado de Hennepin y el Consejo Metropolitano compensaran la brecha. [32] En última instancia, CTIB solo contribuyó con $ 8,6 millones con el condado de Hennepin, el condado de Dakota y sus autoridades ferroviarias regionales cubriendo la brecha. [33]
Para noviembre de 2016, se completaron los diseños preliminares de las estaciones y se abrieron al comentario público. [34] Con la aprobación del FTA, la Línea Naranja comenzó a construirse en 2017, a pesar de la falta de fondos federales comprometidos. [35] La construcción comenzó como parte del proyecto de construcción de carreteras más grande del centro a Crosstown del Departamento de Transporte de Minnesota en la I-35W. [36] En noviembre de 2018, Orange Line aseguró $ 74 millones en fondos federales. [7] [35] Esta fue la última porción de la financiación que se aseguró para el proyecto de $ 150,7 millones. [36] En julio de 2019 se llevó a cabo una ceremonia de inicio de la construcción. [37] Está previsto que la Línea Naranja comience a operar en 2021. [35] [36]
Características
La Línea Naranja tiene muchas características de tránsito rápido de autobuses, aunque carece de algunas características que se consideran necesarias para un verdadero sistema de tránsito rápido de autobuses, como carriles exclusivos en todas partes. Desde el centro de Minneapolis, la Línea Naranja opera en el corredor Marq2 que tiene carriles para autobuses en contracorriente. [9] Una rampa de tránsito solo permite una conexión directa desde 12th St en el centro de la ciudad hasta los carriles I-35W MnPASS. [11] Mientras viaja a través de Minneapolis, la Línea Naranja opera en carriles MnPASS que son carriles HOT que garantizan tiempos de viaje consistentes a través del corredor a través de precios dinámicos. Las estaciones en Lake St y 46th St se sirven en el centro de la autopista, lo que elimina la necesidad de salir y volver a ingresar a la autopista. Mientras presta servicio a las estaciones en 76th St y American Blvd, la línea viaja en un túnel solo de tránsito debajo de la I-494 que permite una ruta directa entre dos centros de actividades en Richfield y Bloomington. [11]
Los autobuses de la Línea Naranja serán diésel articulados con tres puertas y pasillos más anchos. Los autobuses llevarán una marca que coincida con el sistema METRO. [17] [1]
Se espera que el servicio en la ruta sea cada 10 minutos durante las horas pico y cada 15 minutos en las horas de menor actividad con mayores avances durante las primeras horas de la mañana y tarde en la noche. [17]
Estaciones
Los diseños preliminares de las estaciones se completaron en noviembre de 2016. Todas las estaciones serán accesibles según la ADA e incluirán bordillos más altos para facilitar el abordaje de un autobús. Si bien las estaciones no tendrán un abordaje completamente nivelado, las plataformas más altas reducirán la brecha en comparación con las paradas de autobús típicas. Las comodidades en las estaciones incluirían estacionamiento para bicicletas, bancos, información de llegada de autobuses en tiempo real, calefacción, contenedores de basura y reciclaje, un marcador de estación y un quiosco de información. Los diseños requieren que se utilice iluminación LED de bajo consumo en cada estación. Se agregarán nuevas aceras en algunos lugares, para conectar mejor las estaciones con los vecindarios circundantes. [34]
Estación [38] | IDENTIFICACIÓN | Ciudad | Conexiones [38] | Abierto [35] [36] | Número de pasajeros entre semana |
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Estación 3rd St | ID de la estación por determinar | Minneapolis | Finales de 2021 | Número de pasajeros por determinar | |
Estación 5th St | ID de la estación por determinar | Minneapolis | Finales de 2021 | Número de pasajeros por determinar | |
Estación 7th St | ID de la estación por determinar | Minneapolis | Finales de 2021 | Número de pasajeros por determinar | |
Estación 11th St | ID de la estación por determinar | Minneapolis | Finales de 2021 | Número de pasajeros por determinar | |
I-35W y la estación de Lake Street | ID de la estación por determinar | Minneapolis | 21, 27, 53, Metro Línea B | Finales de 2021 | Número de pasajeros por determinar |
Estación I-35W y 46th Street | 53542, 53543 | Minneapolis | 11, 46 | Finales de 2021 | Número de pasajeros por determinar |
Estación I-35W y 66th Street | ID de la estación por determinar | Campo rico | Finales de 2021 | Número de pasajeros por determinar | |
Estación de la calle 76 | ID de la estación por determinar | Campo rico | Finales de 2021 | Número de pasajeros por determinar | |
Estación de American Blvd | ID de la estación por determinar | Bloomington | Finales de 2021 | Número de pasajeros por determinar | |
Estación I-35W y 98th Street | ID de la estación por determinar | Bloomington | Finales de 2021 | Número de pasajeros por determinar | |
Estación Burnsville Heart of the City | ID de la estación por determinar | Burnsville | Finales de 2021 | Número de pasajeros por determinar | |
Estación de Burnsville Pkwy | ID de la estación por determinar | Burnsville | Finales de 2021 | Número de pasajeros por determinar |
Referencias
- ↑ a b Moore, Janet (17 de marzo de 2021). "Met Council para gastar $ 122 millones en autobuses de biodiesel" . Star Tribune . Consultado el 6 de abril de 2021 .
- ^ "METRO Línea Naranja" . www.co.dakota.mn.us . Condado de Dakota . Consultado el 22 de octubre de 2019 .
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- ^ a b "Apéndice K - Modelado de pasajeros de la Línea Naranja de 2015" (PDF) . Condado de Dakota, Met Council, MVTA. 24 de mayo de 2016 . Consultado el 24 de diciembre de 2020 .
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Sitio web oficial de Metro Orange Line