MnPASS (pronunciado "Minnpass") es el nombre de marca asociado con una serie de carriles de peaje de alta ocupación ( carriles HO / T) en Minneapolis-St. Paul Área Metropolitana de Minnesota y también está asociado con el sistema de cobro de peaje electrónico (ETC) utilizado para esos carriles HO / T. Los carriles y el sistema ETC son propiedad del Departamento de Transporte de Minnesota .
Los conductores solos que están registrados bajo el programa MnPASS y tienen un transpondedor de peaje pueden pagar un peaje para usar los carriles durante las horas de operación. Los vehículos con dos o más ocupantes, autobuses y motocicletas pueden utilizar los carriles de forma gratuita sin necesidad de un transpondedor de peaje.
Transpondedores
Hay tres tipos de transpondedores MnPASS. [1] La etiqueta adhesiva es la etiqueta predeterminada, es gratuita y se aplica al interior del parabrisas. La etiqueta adhesiva no es transferible y siempre está activa.
La etiqueta de matrícula se usa para vehículos que tienen un tinte metálico en el parabrisas que evitaría que el equipo MnPASS lea la etiqueta. Hay una tarifa única de US $ 15 por la etiqueta de la placa de matrícula, que de lo contrario funciona igual que la etiqueta adhesiva.
Para una opción flexible, también hay una etiqueta intercambiable. La etiqueta intercambiable permite a los usuarios cambiar entre el modo HOV (donde usar los carriles es gratis) y el modo solo (donde los usuarios deben pagar el peaje para usar los carriles). La etiqueta intercambiable también tiene una tarifa única de US $ 15.
El monto prepago mínimo inicial para una cuenta MnPASS es de US $ 25, más el costo de un tipo de transpondedor alternativo, si corresponde. [1]
Los vehículos comerciales pequeños que no tienen más de 2 ejes y pesan menos de 26,000 libras son elegibles para registrarse para una cuenta MnPASS y un transpondedor. Los vehículos comerciales con más de 2 ejes o que pesen más de 26,000 libras tienen prohibido tener un transpondedor MnPASS, pero aún pueden usar los carriles MnPASS cuando los carriles están libres y abiertos a todo el tráfico. [2]
Actualmente, el sistema MnPASS no es interoperable con otros sistemas de peaje basados en transpondedores, como E-ZPass , I-Pass o FasTrak . Sin embargo, MnPASS ha declarado que se espera que la interoperabilidad con el sistema E-ZPass comience a mediados de 2021. [3]
Tarifas de peaje
Durante las horas de operación de MnPASS, los peajes para los carriles MnPASS oscilan entre US $ 0,25 y US $ 8. El nivel de peaje real depende del volumen de tráfico. Los volúmenes más altos de tráfico generalmente dan como resultado niveles de peaje más altos. Los sensores electrónicos controlan la densidad del tráfico y los peajes se cambian cada tres minutos. Los peajes variables están destinados a mantener el tráfico en los carriles MnPASS moviéndose entre 50 y 55 millas por hora. [2] Fuera del horario de atención, no hay peaje y los carriles son gratuitos (señalizados simplemente como "ABIERTOS") y abiertos a todo el tráfico (independientemente de si tienen transpondedor o no) con una excepción: los carriles MnPASS reversibles en La carretera interestatal 394 entre la carretera 100 y la carretera interestatal 94 siempre tiene un peaje mínimo de US $ 0,25 y, por lo tanto, no está abierta a conductores solos sin un transpondedor MnPASS.
I-394 / Carretera estadounidense 12
Los carriles de la Interestatal 394 MnPASS se abrieron en mayo de 2005 y fueron los primeros carriles de este tipo en Minnesota . Los carriles se convirtieron de los carriles anteriores para vehículos de alta ocupación que se construyeron con la Interestatal 394 en la década de 1980 y principios de la de 1990.
Al oeste del intercambio de Xenia / Park Place (justo al oeste de la autopista 100 , los carriles MnPASS funcionan como carriles de flujo concurrente [4] , utilizando el carril interior / izquierdo en cada dirección. Estos carriles están separados de los carriles de uso general solo por líneas de carriles , al igual que los carriles MnPASS de la Interestatal 35W e Interestatal 35E . La franja de los carriles varía desde una sola línea blanca discontinua donde se permite el cambio de carril (y el acceso al carril MnPASS) hasta líneas blancas sólidas dobles donde se prohíbe el cambio de carril. El carril MnPASS en dirección oeste termina en el paso elevado de la Interestatal 494 (continúa al oeste de la I-494 como un carril de uso general), mientras que el carril MnPASS en dirección este comienza en el cruce de la Carretera 15 del Condado en la Carretera 12 en Wayzata . Estos carriles MnPASS de flujo simultáneo tienen peaje en dirección este entre las 6 y las 10 a. en dirección oeste entre las 3 y las 7 pm los días de semana. [5] Están abiertos a todo el tráfico en cualquier otro momento.
Al este del intercambio Xenia / Park Place, los carriles MnPASS hacen la transición a un par de carriles reversibles de recorrido mediano que están separados físicamente de los carriles de uso general por una barrera de concreto . Estos carriles se extienden hasta el borde del centro de Minneapolis antes de terminar y unirse a la línea principal de la Interestatal 394 en la Interestatal 94 . El acceso intermedio a estos carriles MnPASS reversibles está limitado a la autopista 100 , la carretera de la fachada sur en la autopista 100 , Dunwoody Boulevard / Van White Boulevard y la carretera interestatal 94 en dirección al túnel Lowry Hill . Los carriles están abiertos hacia el este (hacia el centro) de 6 a. M. A 1 p. M. Todos los días, y hacia el oeste (lejos del centro) todos los días desde las 2 p. [5] El horario puede variar debido a eventos especiales o actividades de mantenimiento.
Hubo un total de más de 1.3 millones de viajes con peaje realizados en los carriles de la Interestatal 394 MnPASS en 2017. [5]
I-35W
Los carriles MnPASS a lo largo de la Interestatal 35W al sur del centro de Minneapolis se abrieron en etapas entre 2009 y 2011 y son una combinación de nueva construcción (al sur de Burnsville Parkway), conversión de los carriles de vehículos de alta ocupación previamente existentes (entre Burnsville Parkway y 66th Street) , construcción relacionada con el proyecto Crosstown Commons , y conversión de un arcén mediano en un carril de arcén dinámico con precio. [6] Los carriles son carriles de flujo concurrente que utilizan el carril interior / izquierdo en cada dirección. El carril MnPASS en dirección norte comienza en County Road 42 y se extiende continuamente hasta 26th Street. El carril MnPASS en dirección sur comienza justo al sur de la calle 42 y se extiende hasta Cliff Road.
El carril MnPASS en dirección norte tiene peaje de lunes a viernes entre las 6 y las 10 a. M. Y el segmento al norte de la autopista 62 también tiene peaje entre las 3 y las 7 p. M. El carril MnPASS en dirección sur tiene peaje de lunes a viernes de 3 a 7 p. M. Y el segmento entre la calle 42 y la interestatal 494 también tiene peaje entre las 6 y las 10 a. Los carriles están abiertos a todo el tráfico en cualquier otro momento.
En 2017 se realizaron casi 950.000 viajes con peaje en los carriles MnPASS de la Interestatal 35W [5].
Se espera que la futura vía de tránsito rápido de autobuses de la Línea Naranja utilice en gran medida los carriles de la Interestatal 35W MnPASS. [7]
I-35E
Los carriles de la Interestatal 35E MnPASS son los primeros carriles de este tipo en la mitad este de Minneapolis-St. Paul Área Metropolitana . Estos son carriles de flujo concurrente, que utilizan el carril interior / izquierdo en cada dirección. Los carriles se abrieron desde Cayuga Street (borde norte del centro de St. Paul ) hasta Little Canada Road en diciembre de 2015 y se agregaron como parte de un proyecto de reconstrucción completo. En diciembre de 2016, el carril MnPASS en dirección sur se extendió para comenzar en County Road 96, mientras que se agregó un carril MnPASS en dirección norte separado entre County Road E (al norte de la Interestatal 694 ) y County Road J (en la línea del condado de Ramsey / Anoka . dos carriles MnPASS en dirección norte tienen peaje entre semana de 3 a 7 pm, mientras que el carril MnPASS en dirección sur tiene peaje entre semana de 6 a 10 am Los carriles están abiertos a todo el tráfico en cualquier otro momento.
Aproximadamente 440.000 viajes con peaje se realizaron en los carriles de la Interestatal 35E MnPASS en 2017. [5]
I-494
Los carriles MnPASS de la Interestatal 494 aún no se han construido, pero se construirán entre 2021 y 2023. Habrá un carril MnPASS en dirección oeste desde MN 77 a I-35W , y en dirección este desde France Avenue hasta MN 77. El proyecto es parte de un Se está realizando un estudio importante del corredor en la Interestatal 494.
Carriles futuros de MnPASS
Como parte de un proyecto de reconstrucción masiva en la Interestatal 35W en Minneapolis , el carril lateral dinámico de precio existente se convertirá en un carril MnPASS completo, y se construirá un nuevo carril MnPASS en dirección sur, extendiendo ambos carriles hacia el norte hasta la calle 26. La finalización provisional es 2021. [8]
Se agregarán carriles MnPASS a la Interestatal 35W entre County Road C en Roseville y Lexington Avenue / County Road 17 en Blaine en un próximo proyecto que comenzará en 2019 y se espera que finalice en 2022. [9]
El Departamento de Transporte de Minnesota está estudiando actualmente el corredor de la Interestatal 94 entre el centro de Minneapolis y el centro de St. Paul . No se han obtenido recomendaciones de este estudio hasta abril de 2018. Sin embargo, el corredor está catalogado como un corredor de nivel 1 para la implementación de MnPASS por el Consejo Metropolitano , la organización de planificación metropolitana de la región . [10]
El Departamento de Transporte de Minnesota está estudiando actualmente el corredor de la autopista 169 entre la autopista 41 cerca de Shakopee y la autopista 55 en Plymouth . Los carriles MnPASS son una de las opciones que se están considerando. [11]
Referencias
- ^ a b "MnPASS: cómo funciona" . Departamento de Transporte de Minnesota . Consultado el 7 de abril de 2018 .
- ^ "Noticias - MnPASS" . www.dot.state.mn.us . Consultado el 10 de noviembre de 2018 .
- ^ "Carriles gestionados" . Capítulo de Carril Administrado para el Manual de Manejo y Operaciones de Autopistas . Administración Federal de Carreteras. 2011 . Consultado el 7 de abril de 2018 .
- ^ a b c d e "MnPASS Express Lanes" . Departamento de Transporte de Minnesota . Consultado el 7 de abril de 2018 .
- ^ "Minnesota: carriles laterales dinámicos con precio" . Administración Federal de Carreteras . Consultado el 7 de abril de 2018 .
- ^ "Preguntas frecuentes sobre la línea naranja" . Metro Transit . Consultado el 7 de abril de 2018 .
- ^ "I-35W del centro a Crosstown" . Departamento de Transporte de Minnesota . Consultado el 7 de abril de 2018 .
- ^ "I-35W Roseville a Blaine" . Departamento de Transporte de Minnesota . Consultado el 7 de abril de 2018 .
- ^ "Estudio del sistema MnPASS - Fase 3" . Consejo Metropolitano . Consultado el 7 de abril de 2018 .
- ^ "Estudio de movilidad Hwy 169" . Departamento de Transporte de Minnesota . Consultado el 7 de abril de 2018 .
enlaces externos
- MnPASS
- METRO Línea Naranja
- Repensar la I-94